Эта страница была переведена автоматически, точность перевода не гарантируется. Пожалуйста, обратитесь к английской версии для исходного текста.

Агрессивное вождение и дорожная ярость: эксперимент по моделированию вождения.

12 декабря 2025 г. обновлено: Thomas Kerwin, Ohio State University

Эксперименты по моделированию вождения агрессивного вождения и дорожной ярости

Вождение автомобиля является самым опасным поведением, которым большинство людей занимаются каждый день. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,25 миллиона человек, и они являются основной причиной смерти среди людей в возрасте от 15 до 29 лет. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2016 году в автомобильных авариях погиб 37 461 американец — около 103 в день. Хотя существует несколько причин дорожно-транспортных происшествий (например, текстовые сообщения, употребление алкоголя, ненастная погода), основной причиной является агрессивное вождение. В Соединенных Штатах на агрессивное вождение приходится более половины всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Таким образом, агрессивное вождение является важной прикладной темой здравоохранения, особенно для молодых водителей.

Обзор исследования

Статус

Прекращено

Условия

Вмешательство/лечение

Подробное описание

Необходимы экспериментальные исследования, чтобы сделать выводы о причинах агрессивного вождения. Было проведено всего шесть экспериментов по моделированию вождения, и один из них был проведен исследователями (Bushman, Kerwin, Whitlock, & Weisenberger, 2017).

Предлагаемое исследование проверит влияние семи ситуационных факторов риска: (1) гоночные видеоигры (Эксперимент 2), (2) расовые наклейки на бампер (например, наклейки на бампер «Black Lives Matter» для белых автомобилистов по сравнению с «All Lives Matter»). наклейки на бампер для чернокожих автомобилистов; эксперимент 3), (3) политические наклейки на бампер (например, «Дональд Трамп на пост президента 2016 года» для автомобилистов-демократов против «Хиллари Клинтон на пост президента 2016 года» для автомобилистов-республиканцев; эксперимент 4), (4) алкоголь - связанные сигналы (например, ящик пива или воды на пассажирском сиденье; Эксперимент 5), (5) музыка с агрессивными текстами (Эксперимент 6), (6) музыка с оптимистичным темпом (Эксперимент 6) и (7) ) придорожный мусор (Опыт 7). Предлагаемое исследование также проверит влияние пяти ситуационных защитных факторов: (1) расовые наклейки на бампер (например, «Жизни черных имеют значение» для чернокожих автомобилистов против «Все жизни имеют значение» для белых автомобилистов; эксперимент 3), наклейки на бампер (например, «Дональд Трамп в президенты 2016 года» для автомобилистов-республиканцев и «Хиллари Клинтон в президенты 2016 года» для автомобилистов-демократов; Эксперимент 4), (3) музыка с просоциальными текстами (Эксперимент 6), (4) музыка с спокойный темп (Опыт 6) и (5) придорожная растительность (Опыт 7).

Тип исследования

Интервенционный

Регистрация (Действительный)

85

Фаза

  • Непригодный

Контакты и местонахождение

В этом разделе приведены контактные данные лиц, проводящих исследование, и информация о том, где проводится это исследование.

Места учебы

Критерии участия

Исследователи ищут людей, которые соответствуют определенному описанию, называемому критериям приемлемости. Некоторыми примерами этих критериев являются общее состояние здоровья человека или предшествующее лечение.

Критерии приемлемости

Возраст, подходящий для обучения

18 лет и старше (Взрослый, Пожилой взрослый)

Принимает здоровых добровольцев

Да

Описание

Критерии включения:

  • Участниками будут взрослые, набранные из Центрального Огайо (округ Франклин) через рекламу (например, в газетах, в Интернете).
  • Возраст участников будет варьироваться в зависимости от эксперимента. 18 лет и старше для эксперимента 1; 18-21 для экспериментов 2-4 и 6-7; 21+ для эксперимента 5
  • Все участники должны иметь действующие водительские права.

Критерий исключения:

• Участники, страдающие от укачивания, будут исключены.

Учебный план

В этом разделе представлена ​​подробная информация о плане исследования, в том числе о том, как планируется исследование и что оно измеряет.

Как устроено исследование?

Детали дизайна

  • Основная цель: Фундаментальная наука
  • Распределение: Рандомизированный
  • Интервенционная модель: Факторное присвоение
  • Маскировка: Нет (открытая этикетка)

Оружие и интервенции

Группа участников / Армия
Вмешательство/лечение
Экспериментальный: Эксперимент 1
Целью эксперимента 1 является разработка стандартизированной меры агрессивного вождения для экспериментов по моделированию вождения. Дав свое согласие, участники (N = 200) заполнили несколько личных переменных (например, пол, возраст, опыт вождения, частота вождения, черта гнева, самооценка агрессивного и просоциального вождения). Затем участники посмотрят несколько коротких видеороликов, демонстрирующих агрессивное вождение (например, превышение скорости, выезд сзади, езда на обочине) и агрессивное поведение на дороге (например, наезд на другое транспортное средство или пешехода). Участники укажут, было ли поведение водителя агрессивным (да, нет), и оценят, насколько агрессивным оно было по 11-балльной шкале (от 0 = совсем не агрессивно до 10 = чрезвычайно агрессивно). Последует подведение итогов.
Поведенческий: Видео
Видео, изображающие различные виды агрессивного вождения и агрессивного поведения на дороге.
Экспериментальный: Эксперимент 2
Эксперимент 2 проверяет, действительно ли участники ведут себя более агрессивно после того, как поиграли в насильственную или ненасильственную гоночную видеоигру. Дав свое согласие, участники (N = 60, n = 30 в каждой группе) заполнят те же личные переменные, что и в эксперименте 1, и сообщат о видеоиграх, в которые они играют. Затем участникам случайным образом будет предложено сыграть в один из двух типов видеоигр в течение 20 минут: (1) жестокая гоночная видеоигра, (2) ненасильственная гоночная игра или (3) нейтральная игра. После того, как участники завершат сценарий вождения, участники завершат измерения состояния и враждебных оценок. Последует подведение итогов.
Поведенческий: Видео игра
Участники сыграют в гоночную или нейтральную видеоигру, прежде чем сядут за руль симулятора.
Экспериментальный: Эксперимент 3
В эксперименте 3 проверяется влияние расистских наклеек на бампер на чернокожих и белых участников. Дав свое согласие, участники (N = 120; n = 60 черных, n = 60 белых) заполнят личные переменные (см. Эксперимент 1), IAT расы и сообщат о своей политической партии. Некоторые автомобили в сценарии вождения будут иметь наклейки на бампер. Эксперимент 3 содержит четыре условия: (1) белые участники / наклейки «All Lives Matter», (2) черные участники / наклейки «All Lives Matter», (3) белые участники / наклейки «Black Lives Matter», (4) черные участники / Наклейки "Black Lives Matter". После того, как участники завершат сценарий вождения, они выполнят измерения состояния и враждебных оценок и сообщат о своем отношении к движениям #BLM и #ALM. Последует подведение итогов.
Поведенческий: Наклейки на бампер
Предполагается, что наклейки на бамперы увеличивают или уменьшают агрессивное вождение.
Экспериментальный: Эксперимент 4
Эксперимент 4 проверяет влияние политических наклеек на бампер на агрессивное вождение в республиканцах и демократах. Дав свое согласие, участники (N = 120; n = 60 республиканцев, n = 60 демократов) заполнят личные переменные (см. Эксперимент 1). Некоторые автомобили в сценарии вождения будут иметь наклейки на бампер. Эксперимент 4 имеет четыре условия: (1) республиканцы / стикеры «Дональд Трамп на пост президента 2016 года», (2) республиканцы / стикеры «Хиллари Клинтон на пост президента 2016 года», (3) демократы / стикеры «Дональд Трамп на пост президента 2016 года», (4 ) Демократы / Наклейки "Хиллари Клинтон в президенты 2016". После того, как участники завершат сценарий вождения, они завершат измерения состояния и враждебных оценок и сообщат о своем отношении к Трампу и Клинтон. Последует подведение итогов.
Поведенческий: Наклейки на бампер
Предполагается, что наклейки на бамперы увеличивают или уменьшают агрессивное вождение.
Экспериментальный: Эксперимент 5
Эксперимент 5 проверяет, могут ли сигналы, связанные с алкоголем, усиливать агрессивное вождение. Дав свое согласие, участники (N = 40) заполнят личные переменные (см. Эксперимент 1). Затем участники будут случайным образом распределены по одному из двух условий: (1) 12 упаковок пива на пассажирском сиденье или (2) 12 упаковок газированной воды на пассажирском сиденье. Участникам скажут, что объект на сиденье является частью другого эксперимента, который другой экспериментатор забыл убрать, и они должны игнорировать его. После того, как участники завершат сценарий вождения, они выполнят измерения состояния и враждебных оценок и будут проанализированы.
Поведенческий: Сигналы, связанные с алкоголем
Ящик с пивом или водой на пассажирском сиденье.
Другие имена:
  • пиво вода
Экспериментальный: Эксперимент 6
В эксперименте 6 будет проверено влияние музыки с агрессивными и просоциальными текстами на агрессивное вождение. Темп музыки также будет изменяться, потому что он может влиять на уровень возбуждения. Дав свое согласие, участники (N = 150, n = 30 в группе) заполнят личные переменные (см. Эксперимент 1). Музыка будет воспроизводиться через аудиосистему автомобиля. Участникам будет случайным образом назначено одно из пяти условий: (1) жестокая лирика / оптимистичный темп, (2) жестокая лирика / спокойный темп, (3) просоциальная лирика / оптимистичный темп, (4) просоциальная лирика / спокойный темп или (5) ) нет управления музыкой. После того, как участники завершат сценарий вождения, они выполнят измерения состояния и враждебных оценок и будут проанализированы.
Поведенческий: Музыка
Тексты песен и темп музыки будут изменяться для увеличения или уменьшения агрессивного вождения.
Экспериментальный: Эксперимент 7
В эксперименте 7 проверяется, может ли придорожная растительность снизить агрессию у расстроенных водителей. Дав свое согласие, участники (N = 90, n = 30 в группе) заполнят личностные переменные (см. Эксперимент 1). Затем они заполнят шкалу удовольствия от природы (Cheng & Moore, 2012), которая содержит 7 пунктов (например, «Мне нравится видеть дикие цветы в природе» и «Находясь в естественной среде, я чувствую себя умиротворенно»; 1= категорически не согласен до 5= категорически не согласен, Кронбах = 0,87). Затем участники будут случайным образом распределены по одному из трех сценариев вождения: (1) придорожная растительность, (2) мусор или (3) контроль (без придорожной растительности / без мусора). После того, как участники завершат сценарий вождения, они выполнят измерения состояния и враждебных оценок и будут проанализированы.
Поведенческий: Придорожная растительность
На обочине будет мусор, чтобы повысить агрессивность вождения, или растительность, чтобы снизить агрессивность вождения. Есть еще контрольная группа.

Что измеряет исследование?

Первичные показатели результатов

Мера результата
Мера Описание
Временное ограничение
Агрессивное поведение за рулем
Временное ограничение: Наблюдается в сценарии вождения во время экспериментального сеанса.
Двумя основными мерами агрессивного вождения будут отставание и превышение скорости. Меры отставания основаны на количестве секунд между автомобилем участника и автомобилем перед ним: (1) правило 4-х секунд (рекомендуется для скоростей выше 30 миль в час, в плотном потоке или когда есть много препятствий, как в текущий сценарий вождения), (2) правило 3-х секунд (опасно) и (3) правило 2-х секунд (чрезвычайно опасно). Средняя скорость — плохой показатель превышения скорости, поскольку она сильно зависит от случайных факторов. Вместо этого перед усреднением будет использоваться относительно высокая скорость отсечки (например, 50 миль в час), поскольку она устраняет изменчивость из-за трафика. Другие меры агрессивного вождения включают вождение по бездорожью (например, пересечение двойной сплошной желтой линии на полосе встречного движения, вождение на обочине), звуковой сигнал, словесную агрессию и агрессивные жесты (например, показывая другому водителю средний палец). Меры агрессивного вождения будут объединены, чтобы уменьшить количество ошибок типа I.
Наблюдается в сценарии вождения во время экспериментального сеанса.
Дорожная ярость
Временное ограничение: Наблюдается в сценарии вождения во время экспериментальной сессии, до одного часа.
Четыре основных показателя агрессии на дорогах — это столкновения с другими транспортными средствами, мотоциклистами, велосипедистами и пешеходами. Ожидается, что акты агрессивного вождения будут происходить гораздо реже, чем акты агрессивного вождения. Действия агрессивного поведения на дорогах будут объединены, чтобы уменьшить количество ошибок типа I.
Наблюдается в сценарии вождения во время экспериментальной сессии, до одного часа.

Вторичные показатели результатов

Мера результата
Мера Описание
Временное ограничение
Государственный гнев
Временное ограничение: Сразу после завершения сценария вождения, во время экспериментальной сессии, до одного часа.
В предлагаемом исследовании состояние гнева будет измеряться с помощью Шкалы состояния гнева (Спилбергер, 1988), которая содержит 15 пунктов (например, «Я злюсь»), оцениваемых по 4-балльной шкале (1 = Совсем нет; 2 = В некоторой степени; 3 = Умеренно; 4 = Очень хорошо; Кронбах = 0,93).
Сразу после завершения сценария вождения, во время экспериментальной сессии, до одного часа.
Враждебные атрибуты
Временное ограничение: Сразу после завершения сценария вождения, во время экспериментальной сессии, до одного часа.
Исследования показали, что предвзятость враждебной атрибуции может влиять на процессы оценки и принятия решений. Предвзятость враждебной атрибуции — это склонность воспринимать двусмысленные действия других как агрессивные. Например, если водитель подрезает вас, враждебным признаком будет то, что водитель сделал это намеренно (а не случайно). Исследования показали, что приписывание причинно-следственной связи водителю-нарушителю предсказывает агрессивное вождение. В предлагаемом исследовании мы будем измерять, возлагают ли люди вину на других водителей, используя меру, успешно использованную в предыдущем исследовании. По каждому провокационному событию участников будут спрашивать, были ли действия другого водителя преднамеренными или случайными. Например: «Как вы думаете, другой водитель намеренно подрезал вас?» против «Я думаю, что другой водитель случайно подрезал меня» (от 1=совсем нет до 7=скорее всего). В экспериментах 2–4, 6–7 мы ожидаем, что враждебные оценки будут положительно связаны с агрессивным вождением. Эта мера не включена в Эксперимент 5.
Сразу после завершения сценария вождения, во время экспериментальной сессии, до одного часа.

Другие показатели результатов

Мера результата
Мера Описание
Временное ограничение
Черта гнева
Временное ограничение: Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.
Черта гнева - это личностное измерение, которое отражает хроническую склонность человека испытывать эмоцию государственного гнева с большей частотой, интенсивностью и продолжительностью. Черта гнева является важным предшественником состояния гнева и агрессии. Черта гнева будет измеряться с помощью Шкалы черты гнева, которая содержит 10 пунктов (например, «У меня вспыльчивый характер»), которые оцениваются по 4-балльной шкале (1 = почти никогда; 2 = иногда; 3 = часто; 4). = Почти всегда)
Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.
Нарциссизм
Временное ограничение: Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.

Нарциссизм характеризуется чрезмерной любовью к себе и эгоистичной ориентацией. Предыдущие исследования показали, что нарциссизм является фактором риска агрессивного вождения.

Нарциссизм будет измеряться с помощью Шкалы нарциссизма с одним пунктом (SINS): «В какой степени вы согласны с этим утверждением: «Я нарцисс». (Примечание: слово «нарцисс» означает эгоистичный, эгоистичный, тщеславный и т. д.)», который оценивается по 7-балльной шкале (от 1 = не очень верно для меня до 7 = очень верно для меня).
Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.
Сочувствие
Временное ограничение: Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.
Эмпатия включает в себя чувство сострадания к другим и представление того, что они чувствуют. Мы ожидаем, что эмпатия негативно связана с агрессивным вождением. Эмпатия будет измеряться с помощью Шкалы эмпатии по отдельным пунктам (SITES): «В какой степени следующее утверждение описывает вас: «Я чуткий человек». (Примечание: чуткий человек понимает чувства других и испытывает к ним заботу и заботу)». который оценивается по 5-балльной шкале (не очень верно для меня до 5 = очень верно для меня)
Заполняется после подписания согласия до начала эксперимента по моделированию вождения.

Соавторы и исследователи

Здесь вы найдете людей и организации, участвующие в этом исследовании.

Спонсор

Ohio State University

Следователи

  • Директор по исследованиям: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Публикации и полезные ссылки

Лицо, ответственное за внесение сведений об исследовании, добровольно предоставляет эти публикации. Это может быть что угодно, связанное с исследованием.

Общие публикации

Даты записи исследования

Эти даты отслеживают ход отправки отчетов об исследованиях и сводных результатов на сайт ClinicalTrials.gov. Записи исследований и сообщаемые результаты проверяются Национальной медицинской библиотекой (NLM), чтобы убедиться, что они соответствуют определенным стандартам контроля качества, прежде чем публиковать их на общедоступном веб-сайте.

Изучение основных дат

Начало исследования (Действительный)

20 октября 2015 г.

Первичное завершение (Действительный)

1 декабря 2025 г.

Завершение исследования (Действительный)

1 декабря 2025 г.

Даты регистрации исследования

Первый отправленный

23 января 2018 г.

Впервые представлено, что соответствует критериям контроля качества

8 февраля 2018 г.

Первый опубликованный (Действительный)

13 февраля 2018 г.

Обновления учебных записей

Последнее опубликованное обновление (Оцененный)

19 декабря 2025 г.

Последнее отправленное обновление, отвечающее критериям контроля качества

12 декабря 2025 г.

Последняя проверка

1 декабря 2025 г.

Дополнительная информация

Термины, связанные с этим исследованием

Ключевые слова

Дополнительные соответствующие термины MeSH

Другие идентификационные номера исследования

  • 2018B0081

Планирование данных отдельных участников (IPD)

Планируете делиться данными об отдельных участниках (IPD)?

ДА

Описание плана IPD

Набор данных и синтаксис будут опубликованы на figshare.com.

Сроки обмена IPD

После того, как эксперимент будет принят к публикации, данные будут загружены без ограничений по времени.

Критерии совместного доступа к IPD

Данные будут размещены на веб-странице с открытым доступом - figshare.

Совместное использование IPD Поддерживающий тип информации

  • АНАЛИТИЧЕСКИЙ_КОД

Информация о лекарствах и устройствах, исследовательские документы

Изучает лекарственный продукт, регулируемый FDA США.

Нет

Изучает продукт устройства, регулируемый Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США.

Нет

Эта информация была получена непосредственно с веб-сайта clinicaltrials.gov без каких-либо изменений. Если у вас есть запросы на изменение, удаление или обновление сведений об исследовании, обращайтесь по адресу register@clinicaltrials.gov. Как только изменение будет реализовано на clinicaltrials.gov, оно будет автоматически обновлено и на нашем веб-сайте. .

Клинические исследования Видео

Искать похожие исследования

Спонсоры и соавторы

Заболевания

Медикаментозные вмешательства

CROs by country

CROs in Serbia

Заболевания

Редкие заболевания

Медикаментозные вмешательства

Пищевые добавки

Спонсор / Соавторы

Места

Подписаться