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Direção Agressiva e Raiva na Estrada: Um Experimento de Simulação de Direção.

30 de outubro de 2023 atualizado por: Thomas Kerwin, Ohio State University

Experimentos de Simulação de Direção de Direção Agressiva e Raiva na Estrada

Dirigir um carro é o comportamento mais perigoso que a maioria das pessoas pratica todos os dias. Segundo a Organização Mundial da Saúde, cerca de 1,25 milhão de pessoas morrem a cada ano como resultado de acidentes de trânsito, sendo a principal causa de morte entre jovens de 15 a 29 anos. De acordo com a National Highway Traffic Safety Administration, 37.461 americanos morreram em acidentes de trânsito em 2016 - cerca de 103 por dia. Embora existam várias causas de acidentes de trânsito (por exemplo, mensagens de texto, consumo de álcool, mau tempo), a principal causa é a direção agressiva. Nos Estados Unidos, a direção agressiva é responsável por mais da metade de todas as mortes no trânsito. Assim, a direção agressiva é um importante tópico aplicado à saúde, especialmente para motoristas jovens.

Visão geral do estudo

Status

Recrutamento

Condições

Intervenção / Tratamento

Descrição detalhada

Estudos experimentais são necessários para fazer inferências sobre as causas da direção agressiva. Apenas seis experimentos de simulação de direção foram conduzidos, e um desses experimentos foi conduzido pelos investigadores (Bushman, Kerwin, Whitlock e Weisenberger, 2017).

A pesquisa proposta testará os efeitos de sete fatores de risco situacionais: (1) videogames de corrida (Experiência 2), (2) adesivos raciais (ou seja, adesivos "Black Lives Matter" para motoristas brancos versus "All Lives Matter" adesivos para motoristas negros; Experimento 3), (3) adesivos políticos (ou seja, "Donald Trump para presidente 2016" para motoristas democratas vs. "Hillary Clinton para presidente 2016" para motoristas republicanos; Experimento 4), (4) álcool - dicas relacionadas (ou seja, uma caixa de cerveja versus água no banco do passageiro; Experimento 5), (5) música com letras violentas (Experiência 6), (6) música com um ritmo otimista (Experiência 6) e (7 ) lixo de beira de estrada (Experiência 7). A pesquisa proposta também testará os efeitos de cinco fatores de proteção situacionais: (1) adesivos raciais (ou seja, "Black Lives Matter" para motoristas negros vs. "All Lives Matter" para motoristas brancos; Experimento 3), (2) política adesivos de para-choque (ou seja, "Donald Trump for President 2016" para motoristas republicanos vs. "Hillary Clinton for President 2016" para motoristas democratas; Experimento 4), (3) música com letras pró-sociais (Experiência 6), (4) música com um ritmo calmo (Experiência 6) e (5) vegetação à beira da estrada (Experiência 7).

Tipo de estudo

Intervencional

Inscrição (Estimado)

830

Estágio

  • Não aplicável

Contactos e Locais

Esta seção fornece os detalhes de contato para aqueles que conduzem o estudo e informações sobre onde este estudo está sendo realizado.

Contato de estudo

Estude backup de contato

  • Nome: Thomas Kerwin, PhD
  • Número de telefone: 614-306-3357
  • E-mail: kerwin.6@osu.edu

Locais de estudo

  • Estados Unidos
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Estados Unidos, 43212
        • Recrutamento
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory
        • Contato:

Critérios de participação

Os pesquisadores procuram pessoas que se encaixem em uma determinada descrição, chamada de critérios de elegibilidade. Alguns exemplos desses critérios são a condição geral de saúde de uma pessoa ou tratamentos anteriores.

Critérios de elegibilidade

Idades elegíveis para estudo

18 anos e mais velhos (Adulto, Adulto mais velho)

Aceita Voluntários Saudáveis

Sim

Descrição

Critério de inclusão:

  • Os participantes serão adultos recrutados em Central Ohio (Franklin County) por meio de anúncios (por exemplo, jornal, Internet).
  • As idades dos participantes variam de acordo com o experimento. 18 anos ou mais para o Experimento 1; 18-21 para as Experiências 2-4 e 6-7; 21+ para o Experimento 5
  • Todos os participantes devem ter uma carteira de motorista atual.

Critério de exclusão:

• Serão excluídos participantes com enjoo de movimento.

Plano de estudo

Esta seção fornece detalhes do plano de estudo, incluindo como o estudo é projetado e o que o estudo está medindo.

Como o estudo é projetado?

Detalhes do projeto

  • Finalidade Principal: Ciência básica
  • Alocação: Randomizado
  • Modelo Intervencional: Atribuição fatorial
  • Mascaramento: Nenhum (rótulo aberto)

Armas e Intervenções

Grupo de Participantes / Braço
Intervenção / Tratamento
Experimental: Experimento 1
O objetivo do Experimento 1 é desenvolver uma medida padronizada de direção agressiva para experimentos de simulação de motorista. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N = 200) preencherão várias variáveis ​​pessoais (ou seja, sexo, idade, experiência de condução, frequência de condução, raiva característica, auto-relato de condução agressiva e pró-social). Em seguida, os participantes assistirão a vários vídeos curtos de direção agressiva (por exemplo, excesso de velocidade, uso não autorizado, direção no acostamento) e raiva no trânsito (por exemplo, atropelamento de outro veículo ou pedestre). Os participantes indicarão se o comportamento do motorista foi agressivo (sim, não) e avaliarão o quão agressivo foi em uma escala de 11 pontos (0 = nada agressivo a 10 = extremamente agressivo). Seguir-se-á um debriefing.
Comportamental: Vídeos
Vídeos que descrevem vários comportamentos agressivos de direção e raiva no trânsito.
Experimental: Experimento 2
O Experimento 2 testa se os participantes realmente dirigem de forma mais agressiva depois de jogar um videogame de corrida violento ou não violento. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N=60, n=30 cada grupo) preencherão as mesmas variáveis ​​pessoais do Experimento 1 e relatarão os videogames que jogam. Em seguida, os participantes serão designados aleatoriamente para jogar um dos dois tipos de videogame por 20 minutos: (1) videogame de corrida violento, (2) jogo de corrida não violento ou (3) jogo neutro. Depois que os participantes concluírem o cenário de direção, os participantes completarão medidas de avaliações de estado e hostis. Seguir-se-á um debriefing.
Comportamental: Videogame
Os participantes jogarão um videogame neutro ou de corrida antes de dirigir no simulador.
Experimental: Experimento 3
O Experimento 3 testa os efeitos de adesivos raciais em participantes negros e brancos. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N=120; n=60 negros, n=60 brancos) preencherão as variáveis ​​pessoais (ver Experimento 1), o IAT racial e informarão seu partido político. Alguns carros no cenário de direção conterão adesivos. O Experimento 3 contém quatro condições: (1) participantes brancos/adesivos "All Lives Matter", (2) participantes negros/adesivos "All Lives Matter", (3) participantes brancos/adesivos "Black Lives Matter", (4) participantes negros / Adesivos "Black Lives Matter". Depois que os participantes concluírem o cenário de condução, eles completarão avaliações de estado e hostis e relatarão suas atitudes em relação aos movimentos #BLM e #ALM. Seguir-se-á um debriefing.
Comportamental: Adesivos de pára-choques
Adesivos de para-choque supostamente aumentam ou diminuem a direção agressiva.
Experimental: Experimento 4
O Experimento 4 testa os efeitos de adesivos políticos em direção agressiva em republicanos versus democratas. Depois de dar seu consentimento, os participantes (N=120; n=60 republicanos, n=60 democratas) completarão as variáveis ​​pessoais (ver Experimento 1). Alguns carros no cenário de direção conterão adesivos. O Experimento 4 tem quatro condições: (1) Republicanos / adesivos "Donald Trump para Presidente 2016", (2) Republicanos / adesivos "Hillary Clinton para Presidente 2016", (3) Democratas / adesivos "Donald Trump para Presidente 2016", (4 ) Democratas/adesivos "Hillary Clinton para Presidente 2016". Depois que os participantes concluírem o cenário de condução, eles completarão avaliações de estado e avaliações hostis e relatarão suas atitudes em relação a Trump e Clinton. Seguir-se-á um debriefing.
Comportamental: Adesivos de pára-choques
Adesivos de para-choque supostamente aumentam ou diminuem a direção agressiva.
Experimental: Experimento 5
O Experimento 5 testa se os sinais relacionados ao álcool podem aumentar a direção agressiva. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N=40) completarão as variáveis ​​pessoais (ver Experimento 1). Em seguida, os participantes serão atribuídos aleatoriamente a uma das duas condições: (1) pacote com 12 cervejas no assento do passageiro ou (2) pacote com 12 garrafas de água com gás no assento do passageiro. Os participantes serão informados de que o objeto no assento faz parte de um experimento diferente que o outro pesquisador esqueceu de limpar, e que eles devem ignorá-lo. Depois que os participantes concluírem o cenário de direção, eles concluirão medidas de avaliações de estado e hostis e serão interrogados.
Comportamental: Sinais relacionados ao álcool
Caixa de cerveja ou água no banco do passageiro.
Outros nomes:
  • água de cerveja
Experimental: Experimento 6
O Experimento 6 testará os efeitos da música com letras agressivas versus pró-sociais na direção agressiva. O andamento da música também será manipulado porque pode influenciar os níveis de excitação. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N=150, n=30 por grupo) completarão as variáveis ​​pessoais (ver Experimento 1). A música será tocada no sistema de som do carro. Os participantes serão atribuídos aleatoriamente a uma das cinco condições: (1) letras violentas/ritmo animado, (2) letras violentas/ritmo calmo, (3) letras pró-sociais/ritmo animado, (4) letras pró-sociais/ritmo calmo ou (5) ) sem controle de música. Depois que os participantes concluírem o cenário de direção, eles concluirão medidas de avaliações de estado e hostis e serão interrogados.
Comportamental: Música
As letras e o andamento da música serão manipulados para aumentar ou diminuir a direção agressiva.
Experimental: Experimento 7
O Experimento 7 testa se a vegetação na beira da estrada pode reduzir a agressão em motoristas frustrados. Depois de dar o seu consentimento, os participantes (N=90, n=30 por grupo) completarão as variáveis ​​de personalidade (ver Experimento 1). Em seguida, completarão a Escala de Prazer com a Natureza (Cheng & Moore, 2012), que contém 7 itens (e.g., “Gosto de ver flores silvestres na natureza” e “Estar no ambiente natural faz-me sentir tranquilo”; 1= discordo totalmente a 5= discordo totalmente; Cronbach = 0,87). Em seguida, os participantes serão designados aleatoriamente para um dos três cenários de condução: (1) vegetação na estrada, (2) lixo ou (3) controle (sem vegetação na estrada / sem lixo). Depois que os participantes concluírem o cenário de direção, eles concluirão medidas de avaliações de estado e hostis e serão interrogados.
Comportamental: Vegetação de beira de estrada
A beira da estrada conterá lixo para aumentar a direção agressiva ou vegetação para diminuir a direção agressiva. Há também um grupo de controle.

O que o estudo está medindo?

Medidas de resultados primários

Medida de resultado
Descrição da medida
Prazo
Condução agressiva
Prazo: Observado em cenário de condução durante a sessão experimental
As duas principais medidas de direção agressiva serão a utilização não autorizada e o excesso de velocidade. As medidas de utilização não autorizada são baseadas no número de segundos entre o carro do participante e o carro à sua frente: (1) regra dos 4 segundos (recomendada para velocidades acima de 30 MPH, em trânsito intenso, ou quando há muitos obstáculos, como no cenário atual de direção), (2) regra dos 3 segundos (perigoso) e (3) regra dos 2 segundos (extremamente perigoso). A velocidade média é uma medida ruim de excesso de velocidade porque depende fortemente de influências aleatórias. Em vez disso, um corte de velocidade relativamente alta (por exemplo, 50 MPH) será usado antes da média porque remove a variabilidade devido ao tráfego. Outras medidas de direção agressiva incluem direção fora de estrada (por exemplo, cruzar as linhas amarelas sólidas duplas no tráfego que se aproxima, dirigir no acostamento), buzinar, agressão verbal e gestos agressivos (por exemplo, mostrar o dedo do meio a outro motorista). Medidas de direção agressiva serão combinadas para reduzir os erros do Tipo I.
Observado em cenário de condução durante a sessão experimental
Estrada Violenta
Prazo: Observado em cenário de condução durante a sessão experimental, até uma hora.
As quatro principais medidas de violência no trânsito serão colidir com outros veículos, motociclistas, ciclistas e pedestres. Espera-se que atos de raiva no trânsito ocorram com muito menos frequência do que atos de direção agressiva. Atos de raiva na estrada serão combinados para reduzir os erros do Tipo I.
Observado em cenário de condução durante a sessão experimental, até uma hora.

Medidas de resultados secundários

Medida de resultado
Descrição da medida
Prazo
Raiva do estado
Prazo: Imediatamente após completar o cenário de condução, durante a sessão experimental, até uma hora.
Na pesquisa proposta, o estado de raiva será medido usando a State Anger Scale (Spielberger, 1988), que contém 15 itens (por exemplo, "Eu sinto raiva") que são classificados em uma escala de 4 pontos (1 = De modo nenhum; 2 = Um pouco; 3 = Moderadamente; 4 = Muito; Cronbach = 0,93).
Imediatamente após completar o cenário de condução, durante a sessão experimental, até uma hora.
Atribuições hostis
Prazo: Imediatamente após completar o cenário de condução, durante a sessão experimental, até uma hora.
A pesquisa mostrou que o viés de atribuição hostil pode influenciar os processos de avaliação e decisão. O viés de atribuição hostil é a tendência de perceber ações ambíguas dos outros como agressivas. Por exemplo, se um motorista o interromper, uma atribuição hostil seria que o motorista fez isso de propósito (não acidentalmente). A pesquisa mostrou que atribuir causalidade a um motorista infrator prevê direção agressiva. Na pesquisa proposta, mediremos se as pessoas atribuem culpa a outros motoristas usando uma medida usada com sucesso em pesquisas anteriores. Para cada evento provocativo, será perguntado aos participantes se as ações do outro motorista foram intencionais ou acidentais. Por exemplo, "Você acha que o outro motorista o interrompeu deliberadamente?" vs. "Acho que o outro motorista me cortou acidentalmente" (1=Nem um pouco a 7=Muito). Nas Experiências 2-4, 6-7, esperamos que avaliações hostis estejam positivamente relacionadas à direção agressiva. Esta medida não está incluída no Experimento 5.
Imediatamente após completar o cenário de condução, durante a sessão experimental, até uma hora.

Outras medidas de resultado

Medida de resultado
Descrição da medida
Prazo
Traço de raiva
Prazo: Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.
O traço de raiva é uma dimensão da personalidade que reflete a tendência crônica da pessoa de experimentar a emoção do estado de raiva com maior frequência, intensidade e duração. A raiva característica é um antecedente importante da raiva e agressão do estado. A raiva característica será medida usando a Escala de Raiva Traços, que contém 10 itens (por exemplo, "Eu tenho um temperamento explosivo") que são classificados em uma escala de 4 pontos (1 = Quase nunca; 2 = Às vezes; 3 = Frequentemente; 4 = Quase sempre)
Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.
Narcisismo
Prazo: Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.

O narcisismo é caracterizado pelo amor-próprio excessivo e uma orientação egoísta. Pesquisas anteriores mostraram que o narcisismo é um fator de risco para direção agressiva.

O narcisismo será medido usando a Escala de Narcisismo de Item Único (SINS): "Até que ponto você concorda com esta afirmação: 'Eu sou um narcisista.' (Observação: a palavra "narcisista" significa egoísta, egocêntrica, vaidosa, etc.)", que é pontuada usando uma escala de 7 pontos (1 = Não muito verdadeiro para mim a 7 = Muito verdadeiro para mim).
Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.
Empatia
Prazo: Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.
A empatia envolve sentir compaixão pelos outros e imaginar como eles se sentem. Esperamos que a empatia esteja negativamente relacionada à direção agressiva. A empatia será medida usando a Escala de Empatia de Traço de Item Único (SITES): "Até que ponto a seguinte afirmação descreve você: 'Eu sou uma pessoa empática.' (Observação: uma pessoa empática entende os sentimentos dos outros e sente cuidado e preocupação por eles.)" que é pontuado usando uma escala de 5 pontos (Não muito verdadeiro para mim a 5 = Muito verdadeiro para mim)
Concluído após a assinatura do consentimento, antes do início do experimento de simulação de direção.

Colaboradores e Investigadores

É aqui que você encontrará pessoas e organizações envolvidas com este estudo.

Patrocinador

Ohio State University

Investigadores

  • Diretor de estudo: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publicações e links úteis

A pessoa responsável por inserir informações sobre o estudo fornece voluntariamente essas publicações. Estes podem ser sobre qualquer coisa relacionada ao estudo.

Publicações Gerais

Datas de registro do estudo

Essas datas acompanham o progresso do registro do estudo e os envios de resumo dos resultados para ClinicalTrials.gov. Os registros do estudo e os resultados relatados são revisados ​​pela National Library of Medicine (NLM) para garantir que atendam aos padrões específicos de controle de qualidade antes de serem publicados no site público.

Datas Principais do Estudo

Início do estudo (Real)

20 de outubro de 2015

Conclusão Primária (Estimado)

1 de abril de 2024

Conclusão do estudo (Estimado)

1 de novembro de 2024

Datas de inscrição no estudo

Enviado pela primeira vez

23 de janeiro de 2018

Enviado pela primeira vez que atendeu aos critérios de CQ

8 de fevereiro de 2018

Primeira postagem (Real)

13 de fevereiro de 2018

Atualizações de registro de estudo

Última Atualização Postada (Real)

1 de novembro de 2023

Última atualização enviada que atendeu aos critérios de controle de qualidade

30 de outubro de 2023

Última verificação

1 de outubro de 2023

Mais Informações

Termos relacionados a este estudo

Palavras-chave

Termos MeSH relevantes adicionais

Outros números de identificação do estudo

  • 2018B0081

Plano para dados de participantes individuais (IPD)

Planeja compartilhar dados de participantes individuais (IPD)?

SIM

Descrição do plano IPD

O conjunto de dados e a sintaxe serão publicados em figshare.com

Prazo de Compartilhamento de IPD

Depois que um experimento for aceito para publicação, os dados serão carregados sem limite de tempo.

Critérios de acesso de compartilhamento IPD

Os dados serão postados em uma página web de acesso aberto - figshare

Tipo de informação de suporte de compartilhamento de IPD

  • ANALYTIC_CODE

Informações sobre medicamentos e dispositivos, documentos de estudo

Estuda um medicamento regulamentado pela FDA dos EUA

Não

Estuda um produto de dispositivo regulamentado pela FDA dos EUA

Não

Essas informações foram obtidas diretamente do site clinicaltrials.gov sem nenhuma alteração. Se você tiver alguma solicitação para alterar, remover ou atualizar os detalhes do seu estudo, entre em contato com register@clinicaltrials.gov. Assim que uma alteração for implementada em clinicaltrials.gov, ela também será atualizada automaticamente em nosso site .

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