Ta strona została przetłumaczona automatycznie i dokładność tłumaczenia nie jest gwarantowana. Proszę odnieść się do angielska wersja za tekst źródłowy.

Agresywna jazda i wściekłość na drodze: eksperyment z symulacją jazdy.

12 grudnia 2025 zaktualizowane przez: Thomas Kerwin, Ohio State University

Eksperymenty symulacji jazdy z agresywną jazdą i wściekłością na drodze

Prowadzenie samochodu jest najbardziej niebezpiecznym zachowaniem, które większość ludzi wykonuje każdego dnia. Według Światowej Organizacji Zdrowia około 1,25 miliona ludzi umiera każdego roku w wyniku wypadków drogowych i są one główną przyczyną zgonów wśród osób w wieku od 15 do 29 lat. Według National Highway Traffic Safety Administration, 37 461 Amerykanów zginęło w wypadkach samochodowych w 2016 roku – około 103 dziennie. Chociaż istnieje kilka przyczyn wypadków drogowych (np. SMS-y, spożycie alkoholu, zła pogoda), główną przyczyną jest agresywna jazda. W Stanach Zjednoczonych agresywna jazda jest przyczyną ponad połowy wszystkich śmiertelnych wypadków drogowych. Dlatego agresywna jazda jest ważnym tematem zdrowotnym, zwłaszcza dla młodych kierowców.

Przegląd badań

Status

Zakończony

Warunki

Interwencja / Leczenie

Szczegółowy opis

Potrzebne są badania eksperymentalne, aby wyciągnąć wnioski na temat przyczyn agresywnej jazdy. Przeprowadzono tylko sześć eksperymentów symulacyjnych jazdy, a jeden z nich został przeprowadzony przez badaczy (Bushman, Kerwin, Whitlock i Weisenberger, 2017).

Proponowane badanie przetestuje wpływ siedmiu sytuacyjnych czynników ryzyka: (1) wyścigowe gry wideo (eksperyment 2), (2) rasistowskie naklejki na zderzaki (tj. naklejki na zderzaki „Black Lives Matter” dla białych kierowców vs. „All Lives Matter” naklejki na zderzak dla czarnych kierowców; Eksperyment 3), (3) polityczne naklejki na zderzak (tj. „Donald Trump na prezydenta 2016” dla demokratycznych kierowców vs. „Hillary Clinton na prezydenta 2016” dla republikańskich kierowców; eksperyment 4), (4) alkohol wskazówki związane (tj. skrzynka piwa kontra woda na siedzeniu pasażera; Eksperyment 5), (5) muzyka z brutalnymi tekstami (Eksperyment 6), (6) muzyka w optymistycznym tempie (Eksperyment 6) i (7) ) śmieci przydrożne (Eksperyment 7). Proponowane badanie przetestuje również wpływ pięciu sytuacyjnych czynników ochronnych: (1) rasistowskie naklejki na zderzaki (tj. „Black Lives Matter” dla czarnych kierowców vs. „All Lives Matter” dla białych kierowców; Eksperyment 3), (2) polityczne naklejki na zderzak (tj. „Donald Trump na prezydenta 2016” dla republikańskich kierowców vs. „Hillary Clinton na prezydenta 2016” dla demokratycznych kierowców; Eksperyment 4), (3) muzyka z prospołecznymi tekstami (eksperyment 6), (4) muzyka z spokojne tempo (Eksperyment 6) oraz (5) roślinność przydrożna (Eksperyment 7).

Typ studiów

Interwencyjne

Zapisy (Rzeczywisty)

85

Faza

  • Nie dotyczy

Kontakty i lokalizacje

Ta sekcja zawiera dane kontaktowe osób prowadzących badanie oraz informacje o tym, gdzie badanie jest przeprowadzane.

Lokalizacje studiów

  • Stany Zjednoczone
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Stany Zjednoczone, 43212
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory

Kryteria uczestnictwa

Badacze szukają osób, które pasują do określonego opisu, zwanego kryteriami kwalifikacyjnymi. Niektóre przykłady tych kryteriów to ogólny stan zdrowia danej osoby lub wcześniejsze leczenie.

Kryteria kwalifikacji

Wiek uprawniający do nauki

18 lat i starsze (Dorosły, Starszy dorosły)

Akceptuje zdrowych ochotników

Tak

Opis

Kryteria przyjęcia:

  • Uczestnikami będą osoby dorosłe rekrutowane z Central Ohio (hrabstwo Franklin) poprzez ogłoszenia (np. gazety, Internet).
  • Wiek uczestników będzie się różnić w zależności od eksperymentu. 18 lat i więcej dla Eksperymentu 1; 18-21 dla Doświadczeń 2-4 i 6-7; 21+ za Eksperyment 5
  • Wszyscy uczestnicy muszą posiadać aktualne prawo jazdy.

Kryteria wyłączenia:

• Uczestnicy cierpiący na chorobę lokomocyjną zostaną wykluczeni.

Plan studiów

Ta sekcja zawiera szczegółowe informacje na temat planu badania, w tym sposób zaprojektowania badania i jego pomiary.

Jak projektuje się badanie?

Szczegóły projektu

  • Główny cel: Podstawowa nauka
  • Przydział: Randomizowane
  • Model interwencyjny: Przypisanie czynnikowe
  • Maskowanie: Brak (otwarta etykieta)

Broń i interwencje

Grupa uczestników / Arm
Interwencja / Leczenie
Eksperymentalny: Eksperyment 1
Celem Eksperymentu 1 jest opracowanie znormalizowanej miary agresywnej jazdy dla eksperymentów symulacyjnych kierowców. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=200) uzupełnią kilka zmiennych osobistych (tj. płeć, wiek, doświadczenie za kierownicą, częstotliwość jazdy, złość jako cechę, zgłaszaną przez siebie agresywną i prospołeczną jazdę). Następnie uczestnicy obejrzą kilka krótkich filmów przedstawiających agresywną jazdę (np. nadmierna prędkość, jazda tyłem, jazda na poboczu) oraz wściekłość na drodze (np. uderzenie w inny pojazd lub pieszego). Uczestnicy wskażą, czy zachowanie kierowcy było agresywne (tak, nie) i ocenią jego agresywność w 11-stopniowej skali (od 0 = w ogóle nieagresywne do 10 = bardzo agresywne). Nastąpi odprawa.
Behawioralne: Filmy
Filmy przedstawiające różne zachowania związane z agresywną jazdą i wściekłością na drodze.
Eksperymentalny: Eksperyment 2
Eksperyment 2 sprawdza, czy uczestnicy faktycznie jeżdżą bardziej agresywnie po zagraniu w brutalną lub pozbawioną przemocy grę wyścigową. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=60, n=30 w każdej grupie) uzupełnią te same zmienne osobowe, co w eksperymencie 1 i zgłoszą gry wideo, w które grają. Następnie uczestnicy zostaną losowo przydzieleni do grania w jeden z dwóch rodzajów gier wideo przez 20 minut: (1) brutalna gra wyścigowa, (2) pokojowa gra wyścigowa lub (3) neutralna gra. Po tym, jak uczestnicy ukończą scenariusz jazdy, uczestnicy przeprowadzą pomiary ocen państwowych i wrogich. Nastąpi odprawa.
Behawioralne: Gra wideo
Przed jazdą w symulatorze uczestnicy zagrają w wyścigową lub neutralną grę wideo.
Eksperymentalny: Eksperyment 3
Eksperyment 3 sprawdza wpływ rasistowskich naklejek na zderzaki na czarno-białych uczestnikach. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=120; n=60 czarnych, n=60 białych) uzupełnią zmienne osobowe (patrz Eksperyment 1), rasę IAT i zgłoszą swoją partię polityczną. Niektóre samochody w scenariuszu jazdy będą miały naklejki na zderzaki. Eksperyment 3 zawiera cztery warunki: (1) biali uczestnicy / naklejki „All Lives Matter”, (2) czarni uczestnicy / naklejki „All Lives Matter”, (3) biali uczestnicy / naklejki „Black Lives Matter”, (4) czarni uczestnicy / Naklejki „Black Lives Matter”. Po ukończeniu scenariusza jazdy uczestnicy dokonają pomiarów ocen państwowych i wrogich oraz zgłoszą swoje nastawienie do ruchów #BLM i #ALM. Nastąpi odprawa.
Behawioralne: Naklejki na zderzak
Hipotetycznie naklejki na zderzaki zwiększają lub zmniejszają agresywną jazdę.
Eksperymentalny: Eksperyment 4
Eksperyment 4 sprawdza wpływ politycznych naklejek na zderzaki na agresywną jazdę w kampanii Republikanie kontra Demokraci. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=120; n=60 Republikanie, n=60 Demokraci) uzupełnią zmienne osobowe (patrz Eksperyment 1). Niektóre samochody w scenariuszu jazdy będą miały naklejki na zderzaki. Eksperyment 4 ma cztery warunki: (1) Republikanie / naklejki „Donald Trump na prezydenta 2016”, (2) Republikanie / naklejki „Hillary Clinton na prezydenta 2016”, (3) Demokraci / naklejki „Donald Trump na prezydenta 2016”, (4 ) Demokraci / Naklejki „Hillary Clinton na prezydenta 2016”. Po ukończeniu scenariusza jazdy uczestnicy przeprowadzą pomiary ocen państwowych i wrogich oraz przedstawią swoje nastawienie do Trumpa i Clintona. Nastąpi odprawa.
Behawioralne: Naklejki na zderzak
Hipotetycznie naklejki na zderzaki zwiększają lub zmniejszają agresywną jazdę.
Eksperymentalny: Eksperyment 5
Eksperyment 5 sprawdza, czy sygnały związane z alkoholem mogą zwiększyć agresywną jazdę. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=40) uzupełnią zmienne osobowe (patrz Eksperyment 1). Następnie uczestnicy zostaną losowo przydzieleni do jednego z dwóch warunków: (1) 12-pak piwa na siedzeniu pasażera lub (2) 12-pak wody gazowanej na siedzeniu pasażera. Uczestnicy zostaną poinformowani, że przedmiot na siedzeniu jest częścią innego eksperymentu, którego drugi eksperymentator zapomniał posprzątać, co powinni zignorować. Po tym, jak uczestnicy ukończą scenariusz jazdy, przeprowadzą pomiary ocen państwowych i wrogich, a następnie zostaną przesłuchani.
Behawioralne: Sygnały związane z alkoholem
Skrzynka piwa lub wody na siedzeniu pasażera.
Inne nazwy:
  • woda piwna
Eksperymentalny: Eksperyment 6
Eksperyment 6 przetestuje wpływ muzyki z agresywnymi i prospołecznymi tekstami na agresywną jazdę. Tempo muzyki również zostanie zmanipulowane, ponieważ może wpływać na poziom pobudzenia. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=150, n=30 na grupę) uzupełnią zmienne osobowe (patrz Eksperyment 1). Muzyka będzie odtwarzana przez system dźwiękowy samochodu. Uczestnicy zostaną losowo przydzieleni do jednego z pięciu warunków: (1) brutalny tekst / optymistyczne tempo, (2) brutalny tekst / spokojne tempo, (3) prospołeczny tekst / optymistyczne tempo, (4) prospołeczny tekst / spokojne tempo lub (5) ) brak sterowania muzyką. Po tym, jak uczestnicy ukończą scenariusz jazdy, przeprowadzą pomiary ocen państwowych i wrogich, a następnie zostaną przesłuchani.
Behawioralne: Muzyka
Tekst i tempo muzyki będą manipulowane, aby zwiększyć lub zmniejszyć agresywną jazdę.
Eksperymentalny: Eksperyment 7
Eksperyment 7 sprawdza, czy przydrożna roślinność może zmniejszyć agresję u sfrustrowanych kierowców. Po wyrażeniu zgody uczestnicy (N=90, n=30 na grupę) uzupełnią zmienne osobowościowe (patrz Eksperyment 1). Następnie wypełnią Skalę Przyjemności z Natury (Cheng i Moore, 2012), która zawiera 7 pozycji (np. zdecydowanie się nie zgadzam do 5 = zdecydowanie się nie zgadzam; Cronbach = 0,87). Następnie uczestnicy zostaną losowo przydzieleni do jednego z trzech scenariuszy jazdy: (1) roślinność przydrożna, (2) śmieci lub (3) kontrola (brak roślinności przydrożnej / brak śmieci). Po tym, jak uczestnicy ukończą scenariusz jazdy, przeprowadzą pomiary ocen państwowych i wrogich, a następnie zostaną przesłuchani.
Behawioralne: Roślinność przydrożna
Pobocze będzie zawierać śmieci, aby zwiększyć agresywną jazdę lub roślinność, aby zmniejszyć agresywną jazdę. Jest też grupa kontrolna.

Co mierzy badanie?

Podstawowe miary wyniku

Miara wyniku
Opis środka
Ramy czasowe
Agresywne zachowanie podczas jazdy
Ramy czasowe: Obserwowane w scenariuszu jazdy podczas sesji eksperymentalnej
Dwie podstawowe miary agresywnej jazdy to jazda na tylnym siedzeniu i nadmierna prędkość. Miary „tailgating” opierają się na liczbie sekund między samochodem uczestnika a samochodem przed nim: (1) Zasada 4 sekund (zalecana dla prędkości powyżej 30 mil na godzinę, przy dużym natężeniu ruchu lub gdy jest wiele przeszkód, jak w obecny scenariusz jazdy), (2) zasada 3 sekund (niebezpieczna) oraz (3) zasada 2 sekund (skrajnie niebezpieczna). Średnia prędkość jest kiepską miarą prędkości, ponieważ w dużym stopniu zależy od przypadkowych wpływów. Zamiast tego przed uśrednieniem zostanie zastosowana stosunkowo duża prędkość odcięcia (np. 50 mil na godzinę), ponieważ eliminuje to zmienność spowodowaną ruchem. Inne środki agresywnej jazdy obejmują jazdę terenową (np. przekraczanie podwójnych ciągłych żółtych linii w kierunku nadjeżdżającego ruchu, jazdę poboczem), klakson, agresję słowną i agresywne gesty (np. pokazanie środkowego palca innemu kierowcy). Środki agresywnej jazdy zostaną połączone w celu ograniczenia błędów typu I.
Obserwowane w scenariuszu jazdy podczas sesji eksperymentalnej
Furia drogowa
Ramy czasowe: Obserwowane w scenariuszu jazdy podczas sesji eksperymentalnej, do jednej godziny.
Cztery podstawowe miary wściekłości drogowej to zderzenia z innymi pojazdami, motocyklistami, rowerzystami i pieszymi. Oczekuje się, że akty wściekłości drogowej będą występować znacznie rzadziej niż akty agresywnej jazdy. Akty wściekłości drogowej zostaną połączone w celu zmniejszenia liczby błędów typu I.
Obserwowane w scenariuszu jazdy podczas sesji eksperymentalnej, do jednej godziny.

Miary wyników drugorzędnych

Miara wyniku
Opis środka
Ramy czasowe
Gniew stanu
Ramy czasowe: Bezpośrednio po ukończeniu scenariusza jazdy, w trakcie sesji eksperymentalnej, do godziny.
W proponowanych badaniach złość stanowa będzie mierzona za pomocą Skali Złości Stanu (Spielberger, 1988), która zawiera 15 pozycji (np. 2 = W pewnym stopniu; 3 = Umiarkowanie tak; 4 = Bardzo tak; Cronbach = 0,93).
Bezpośrednio po ukończeniu scenariusza jazdy, w trakcie sesji eksperymentalnej, do godziny.
Wrogie atrybuty
Ramy czasowe: Bezpośrednio po ukończeniu scenariusza jazdy, w trakcie sesji eksperymentalnej, do godziny.
Badania wykazały, że wrogie nastawienie atrybucji może wpływać na procesy oceny i podejmowania decyzji. Wrogie nastawienie atrybucji to tendencja do postrzegania niejednoznacznych działań innych jako agresywnych. Na przykład, jeśli kierowca cię zajedzie, wrogą atrybucją byłoby to, że kierowca zrobił to celowo (a nie przypadkowo). Badania wykazały, że przypisanie przyczynowości kierowcy, który popełnił wykroczenie, przewiduje agresywną jazdę. W proponowanym badaniu zmierzymy, czy ludzie przypisują winę innym kierowcom za pomocą miary z powodzeniem stosowanej w poprzednich badaniach. W przypadku każdego prowokacyjnego zdarzenia uczestnicy zostaną zapytani, czy działania drugiego kierowcy były zamierzone, czy przypadkowe. Na przykład: „Czy myślisz, że drugi kierowca celowo ci zajechał?” vs. „Myślę, że drugi kierowca wyłączył mi drogę przez przypadek” (1=Wcale do 7=Bardzo). W Eksperymentach 2-4, 6-7 spodziewamy się, że wrogie oceny będą pozytywnie powiązane z agresywną jazdą. Miara ta nie jest uwzględniona w eksperymencie 5.
Bezpośrednio po ukończeniu scenariusza jazdy, w trakcie sesji eksperymentalnej, do godziny.

Inne miary wyników

Miara wyniku
Opis środka
Ramy czasowe
Cecha gniewu
Ramy czasowe: Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.
Gniew jako cecha jest wymiarem osobowości, który odzwierciedla chroniczną skłonność danej osoby do doświadczania emocji stanu gniewu z większą częstotliwością, intensywnością i czasem trwania. Cecha gniewu jest ważnym poprzednikiem stanu gniewu i agresji. Złość-cecha będzie mierzona za pomocą Skali Złości-Cechy, która zawiera 10 pozycji (np. „Mam ognisty temperament”), które są oceniane na 4-stopniowej skali (1 = Prawie nigdy; 2 = Czasami; 3 = Często; 4) = Prawie zawsze)
Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.
Narcyzm
Ramy czasowe: Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.

Narcyzm charakteryzuje się nadmierną miłością własną i egoistyczną orientacją. Poprzednie badania wykazały, że narcyzm jest czynnikiem ryzyka agresywnej jazdy.

Narcyzm będzie mierzony za pomocą skali narcyzmu pojedynczej pozycji (SINS): „W jakim stopniu zgadzasz się ze stwierdzeniem:„ Jestem narcyzem ”. (Uwaga: słowo „narcyz” oznacza egoistę, skupionego na sobie, próżnego itp.)”, który jest oceniany za pomocą 7-punktowej skali (od 1 = niezbyt trafny w stosunku do mnie do 7 = bardzo trafny w stosunku do mnie).
Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.
Empatia
Ramy czasowe: Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.
Empatia polega na odczuwaniu współczucia dla innych i wyobrażaniu sobie, jak się czują. Oczekujemy, że empatia będzie negatywnie związana z agresywną jazdą. Empatia będzie mierzona za pomocą Skali empatii dla pojedynczej cechy (SITES): „W jakim stopniu opisuje Cię następujące stwierdzenie: „Jestem osobą empatyczną”. (Uwaga: osoba empatyczna rozumie uczucia innych i odczuwa troskę i troskę o nich). która jest oceniana za pomocą 5-punktowej skali (niezbyt trafne w stosunku do mnie do 5 = bardzo trafne w stosunku do mnie)
Wypełnia się po podpisaniu zgody, przed rozpoczęciem eksperymentu z symulacją jazdy.

Współpracownicy i badacze

Tutaj znajdziesz osoby i organizacje zaangażowane w to badanie.

Sponsor

Ohio State University

Śledczy

  • Dyrektor Studium: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publikacje i pomocne linki

Osoba odpowiedzialna za wprowadzenie informacji o badaniu dobrowolnie udostępnia te publikacje. Mogą one dotyczyć wszystkiego, co jest związane z badaniem.

Publikacje ogólne

Daty zapisu na studia

Daty te śledzą postęp w przesyłaniu rekordów badań i podsumowań wyników do ClinicalTrials.gov. Zapisy badań i zgłoszone wyniki są przeglądane przez National Library of Medicine (NLM), aby upewnić się, że spełniają określone standardy kontroli jakości, zanim zostaną opublikowane na publicznej stronie internetowej.

Główne daty studiów

Rozpoczęcie studiów (Rzeczywisty)

20 października 2015

Zakończenie podstawowe (Rzeczywisty)

1 grudnia 2025

Ukończenie studiów (Rzeczywisty)

1 grudnia 2025

Daty rejestracji na studia

Pierwszy przesłany

23 stycznia 2018

Pierwszy przesłany, który spełnia kryteria kontroli jakości

8 lutego 2018

Pierwszy wysłany (Rzeczywisty)

13 lutego 2018

Aktualizacje rekordów badań

Ostatnia wysłana aktualizacja (Szacowany)

19 grudnia 2025

Ostatnia przesłana aktualizacja, która spełniała kryteria kontroli jakości

12 grudnia 2025

Ostatnia weryfikacja

1 grudnia 2025

Więcej informacji

Terminy związane z tym badaniem

Słowa kluczowe

Dodatkowe istotne warunki MeSH

Inne numery identyfikacyjne badania

  • 2018B0081

Plan dla danych uczestnika indywidualnego (IPD)

Planujesz udostępniać dane poszczególnych uczestników (IPD)?

TAK

Opis planu IPD

Zestaw danych i składnia zostaną opublikowane na stronie figshare.com

Ramy czasowe udostępniania IPD

Po przyjęciu eksperymentu do publikacji dane zostaną przesłane bez ograniczeń czasowych.

Kryteria dostępu do udostępniania IPD

Dane zostaną zamieszczone na ogólnodostępnej stronie internetowej - figshare

Typ informacji pomocniczych dotyczących udostępniania IPD

  • ANALITYCZNY_KOD

Informacje o lekach i urządzeniach, dokumenty badawcze

Bada produkt leczniczy regulowany przez amerykańską FDA

Nie

Bada produkt urządzenia regulowany przez amerykańską FDA

Nie

Te informacje zostały pobrane bezpośrednio ze strony internetowej clinicaltrials.gov bez żadnych zmian. Jeśli chcesz zmienić, usunąć lub zaktualizować dane swojego badania, skontaktuj się z register@clinicaltrials.gov. Gdy tylko zmiana zostanie wprowadzona na stronie clinicaltrials.gov, zostanie ona automatycznie zaktualizowana również na naszej stronie internetowej .

Badania kliniczne na Filmy

Wyszukaj podobne próby

Sponsorzy i współpracownicy

Warunki medyczne

Interwencje lekowe

CROs by country

CROs in Pakistan

Warunki

Rzadkie choroby

Interwencje lekowe

Suplementy diety

Sponsor / Współpracownicy

Lokalizacje

Subskrybuj