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Guida aggressiva e rabbia da strada: un esperimento di simulazione di guida.

12 dicembre 2025 aggiornato da: Thomas Kerwin, Ohio State University

Esperimenti di simulazione di guida di guida aggressiva e rabbia da strada

Guidare un'auto è il comportamento più pericoloso che la maggior parte delle persone intraprende ogni giorno. Secondo l'Organizzazione mondiale della sanità, circa 1,25 milioni di persone muoiono ogni anno a causa di incidenti stradali e sono la principale causa di morte tra i 15 ei 29 anni. Secondo la National Highway Traffic Safety Administration, nel 2016 sono stati uccisi 37.461 americani in incidenti automobilistici, circa 103 al giorno. Sebbene ci siano diverse cause di incidenti stradali (ad es. SMS, consumo di alcol, condizioni meteorologiche avverse), la causa principale è la guida aggressiva. Negli Stati Uniti, la guida aggressiva rappresenta oltre la metà di tutti gli incidenti stradali. Pertanto, la guida aggressiva è un importante argomento di salute applicata, soprattutto per i giovani conducenti.

Panoramica dello studio

Stato

Terminato

Condizioni

Intervento / Trattamento

Descrizione dettagliata

Sono necessari studi sperimentali per trarre conclusioni sulle cause della guida aggressiva. Sono stati condotti solo sei esperimenti di simulazione di guida e uno di questi esperimenti è stato condotto dagli investigatori (Bushman, Kerwin, Whitlock e Weisenberger, 2017).

La ricerca proposta testerà gli effetti di sette fattori di rischio situazionali: (1) videogiochi di corse (Esperimento 2), (2) adesivi per paraurti razziali (ad esempio, adesivi per paraurti "Black Lives Matter" per automobilisti bianchi rispetto a "All Lives Matter" adesivi per paraurti per automobilisti neri; Esperimento 3), (3) adesivi per paraurti politici (ad esempio, "Donald Trump for President 2016" per automobilisti democratici vs. "Hillary Clinton for President 2016" per automobilisti repubblicani; Esperimento 4), (4) alcol spunti correlati (ad esempio, una cassa di birra contro acqua sul sedile del passeggero; Esperimento 5), (5) musica con testi violenti (Esperimento 6), (6) musica con un ritmo ottimista (Esperimento 6) e (7 ) spazzatura lungo la strada (Esperimento 7). La ricerca proposta testerà anche gli effetti di cinque fattori protettivi situazionali: (1) adesivi razziali per paraurti (ovvero "Black Lives Matter" per gli automobilisti neri vs. "All Lives Matter" per gli automobilisti bianchi; Esperimento 3), (2) politica adesivi per paraurti (ad es. "Donald Trump for President 2016" per gli automobilisti repubblicani vs. "Hillary Clinton for President 2016" per gli automobilisti democratici; Esperimento 4), (3) musica con testi prosociali (Esperimento 6), (4) musica con un tempo calmo (Esperimento 6) e (5) vegetazione lungo la strada (Esperimento 7).

Tipo di studio

Interventistico

Iscrizione (Effettivo)

85

Fase

  • Non applicabile

Contatti e Sedi

Questa sezione fornisce i recapiti di coloro che conducono lo studio e informazioni su dove viene condotto lo studio.

Luoghi di studio

  • Stati Uniti
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Stati Uniti, 43212
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory

Criteri di partecipazione

I ricercatori cercano persone che corrispondano a una certa descrizione, chiamata criteri di ammissibilità. Alcuni esempi di questi criteri sono le condizioni generali di salute di una persona o trattamenti precedenti.

Criteri di ammissibilità

Età idonea allo studio

18 anni e precedenti (Adulto, Adulto più anziano)

Accetta volontari sani

Sì

Descrizione

Criterio di inclusione:

  • I partecipanti saranno adulti reclutati dall'Ohio centrale (contea di Franklin) tramite pubblicità (ad esempio giornali, Internet).
  • L'età dei partecipanti varia a seconda dell'esperimento. 18 anni e oltre per l'Esperimento 1; 18-21 per gli Esperimenti 2-4 e 6-7; 21+ per l'esperimento 5
  • Tutti i partecipanti devono avere una patente di guida in corso di validità.

Criteri di esclusione:

• I partecipanti che soffrono di cinetosi saranno esclusi.

Piano di studio

Questa sezione fornisce i dettagli del piano di studio, compreso il modo in cui lo studio è progettato e ciò che lo studio sta misurando.

Come è strutturato lo studio?

Dettagli di progettazione

  • Scopo principale: Scienza basilare
  • Assegnazione: Randomizzato
  • Modello interventistico: Assegnazione fattoriale
  • Mascheramento: Nessuno (etichetta aperta)

Armi e interventi

Gruppo di partecipanti / Arm
Intervento / Trattamento
Sperimentale: Esperimento 1
Lo scopo dell'esperimento 1 è sviluppare una misura standardizzata della guida aggressiva per esperimenti di simulazione del conducente. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N = 200) completeranno diverse variabili personali (ad esempio sesso, età, esperienza di guida, frequenza di guida, rabbia caratteristica, guida aggressiva e prosociale auto-riferita). Successivamente, i partecipanti guarderanno diversi brevi video di guida aggressiva (ad esempio, eccesso di velocità, tailgating, guida sulla spalla) e rabbia stradale (ad esempio, colpire un altro veicolo o pedone). I partecipanti indicheranno se il comportamento del guidatore è stato aggressivo (sì, no) e valuteranno quanto fosse aggressivo su una scala di 11 punti (da 0=per niente aggressivo a 10=estremamente aggressivo). Seguirà un debriefing.
Comportamentale: Video
Video che descrivono vari comportamenti di guida aggressivi e rabbia su strada.
Sperimentale: Esperimento 2
L'esperimento 2 verifica se i partecipanti guidano effettivamente in modo più aggressivo dopo aver giocato a un videogioco di corse violento o non violento. Dopo aver dato il proprio consenso, i partecipanti (N=60, n=30 per ogni gruppo) completeranno le stesse variabili personali dell'Esperimento 1 e riporteranno i videogiochi a cui giocano. Successivamente, i partecipanti verranno assegnati in modo casuale a giocare a uno dei due tipi di videogiochi per 20 minuti: (1) videogioco di corse violente, (2) gioco di corse non violento o (3) gioco neutrale. Dopo che i partecipanti hanno completato lo scenario di guida, i partecipanti completeranno misure di valutazioni statali e ostili. Seguirà un debriefing.
Comportamentale: Video gioco
I partecipanti giocheranno a un videogioco di corse o neutro prima di guidare nel simulatore.
Sperimentale: Esperimento 3
L'esperimento 3 testa gli effetti degli adesivi razziali sui partecipanti in bianco e nero. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N=120; n=60 neri, n=60 bianchi) completeranno le variabili personali (vedi Esperimento 1), lo IAT di razza e riporteranno il loro partito politico. Alcune auto nello scenario di guida conterranno adesivi per paraurti. L'esperimento 3 contiene quattro condizioni: (1) partecipanti bianchi / adesivi "All Lives Matter", (2) partecipanti neri / adesivi "All Lives Matter", (3) partecipanti bianchi / adesivi "Black Lives Matter", (4) partecipanti neri / Adesivi "Black Lives Matter". Dopo che i partecipanti avranno completato lo scenario di guida, completeranno le misure delle valutazioni statali e ostili e riporteranno i loro atteggiamenti nei confronti dei movimenti #BLM e #ALM. Seguirà un debriefing.
Comportamentale: Adesivi per paraurti
Adesivi per paraurti ipotizzati per aumentare o diminuire la guida aggressiva.
Sperimentale: Esperimento 4
L'esperimento 4 verifica gli effetti degli adesivi per paraurti politici sulla guida aggressiva nei Repubblicani rispetto ai Democratici. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N=120; n=60 Repubblicani, n=60 Democratici) completeranno le variabili personali (vedi Esperimento 1). Alcune auto nello scenario di guida conterranno adesivi per paraurti. L'esperimento 4 ha quattro condizioni: (1) Repubblicani / adesivi "Donald Trump for President 2016", (2) Repubblicani / adesivi "Hillary Clinton for President 2016", (3) Democratici / adesivi "Donald Trump for President 2016", (4 ) Adesivi democratici / "Hillary Clinton for President 2016". Dopo che i partecipanti avranno completato lo scenario di guida, completeranno le misure delle valutazioni statali e ostili e riporteranno i loro atteggiamenti nei confronti di Trump e Clinton. Seguirà un debriefing.
Comportamentale: Adesivi per paraurti
Adesivi per paraurti ipotizzati per aumentare o diminuire la guida aggressiva.
Sperimentale: Esperimento 5
L'esperimento 5 verifica se i segnali correlati all'alcol possono aumentare la guida aggressiva. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N=40) completeranno le variabili personali (vedi Esperimento 1). Successivamente, i partecipanti verranno assegnati in modo casuale a una delle due condizioni: (1) confezione da 12 di birra sul sedile del passeggero o (2) confezione da 12 di acqua frizzante sul sedile del passeggero. Ai partecipanti verrà detto che l'oggetto sul sedile fa parte di un esperimento diverso che l'altro sperimentatore ha dimenticato di ripulire, che dovrebbero ignorarlo. Dopo che i partecipanti avranno completato lo scenario di guida, completeranno le misure delle valutazioni statali e ostili e saranno sottoposti a debriefing.
Comportamentale: Segnali legati all'alcol
Cassa di birra o acqua sul sedile del passeggero.
Altri nomi:
  • acqua di birra
Sperimentale: Esperimento 6
L'esperimento 6 testerà gli effetti della musica con testi aggressivi rispetto a quelli prosociali sulla guida aggressiva. Anche il tempo della musica sarà manipolato perché potrebbe influenzare i livelli di eccitazione. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N=150, n=30 per gruppo) completeranno le variabili personali (vedi Esperimento 1). La musica verrà riprodotta tramite il sistema audio dell'auto. I partecipanti verranno assegnati in modo casuale a una delle cinque condizioni: (1) testi violenti/tempo ottimista, (2) testi violenti/tempo calmo, (3) testi prosociali/tempo ottimista, (4) testi prosociali/tempo calmo, o (5 ) nessun controllo della musica. Dopo che i partecipanti avranno completato lo scenario di guida, completeranno le misure delle valutazioni statali e ostili e saranno sottoposti a debriefing.
Comportamentale: Musica
I testi e il tempo della musica verranno manipolati per aumentare o diminuire la guida aggressiva.
Sperimentale: Esperimento 7
L'esperimento 7 verifica se la vegetazione lungo la strada può ridurre l'aggressività nei conducenti frustrati. Dopo aver dato il loro consenso, i partecipanti (N=90, n=30 per gruppo) completeranno le variabili di personalità (vedi Esperimento 1). Successivamente, completeranno la Enjoyment of Nature Scale (Cheng & Moore, 2012), che contiene 7 elementi (ad esempio, "Mi piace vedere i fiori selvatici in natura" e "Essere nell'ambiente naturale mi fa sentire in pace"; 1= fortemente in disaccordo a 5= fortemente in disaccordo; Cronbach =.87). Successivamente, i partecipanti verranno assegnati in modo casuale a uno dei tre scenari di guida: (1) vegetazione lungo la strada, (2) spazzatura o (3) controllo (nessuna vegetazione lungo la strada/niente spazzatura). Dopo che i partecipanti avranno completato lo scenario di guida, completeranno le misure delle valutazioni statali e ostili e saranno sottoposti a debriefing.
Comportamentale: Vegetazione lungo la strada
Il ciglio della strada conterrà spazzatura per aumentare la guida aggressiva o vegetazione per diminuire la guida aggressiva. C'è anche un gruppo di controllo.

Cosa sta misurando lo studio?

Misure di risultato primarie

Misura del risultato
Misura Descrizione
Lasso di tempo
Comportamento di guida aggressivo
Lasso di tempo: Osservato nello scenario di guida durante la sessione sperimentale
Le due misure principali della guida aggressiva saranno il tailgating e l'eccesso di velocità. Le misure di tailgating si basano sul numero di secondi tra l'auto del partecipante e l'auto che lo precede: (1) Regola dei 4 secondi (consigliata per velocità superiori a 30 MPH, nel traffico intenso o quando ci sono molti ostacoli, come nel scenario di guida attuale), (2) regola dei 3 secondi (pericolosa) e (3) regola dei 2 secondi (estremamente pericolosa). La velocità media è una misura scadente della velocità perché dipende fortemente da influenze casuali. Invece, verrà utilizzato un limite di velocità relativamente elevato (ad esempio, 50 MPH) prima della media perché rimuove la variabilità dovuta al traffico. Altre misure di guida aggressiva includono la guida fuoristrada (ad esempio, attraversare le doppie linee gialle continue nel traffico in arrivo, guidare sulla spalla), clacson, aggressione verbale e gesti aggressivi (ad esempio, dare il dito medio a un altro guidatore). Le misure di guida aggressiva saranno combinate per ridurre gli errori di tipo I.
Osservato nello scenario di guida durante la sessione sperimentale
Rabbia stradale
Lasso di tempo: Osservato nello scenario di guida durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.
Le quattro misure principali della rabbia per strada si scontreranno con altri veicoli, motociclisti, ciclisti e pedoni. Si prevede che gli atti di rabbia per strada si verifichino molto meno frequentemente degli atti di guida aggressiva. Gli atti di rabbia per strada saranno combinati per ridurre gli errori di tipo I.
Osservato nello scenario di guida durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.

Misure di risultato secondarie

Misura del risultato
Misura Descrizione
Lasso di tempo
Rabbia di Stato
Lasso di tempo: Subito dopo aver completato lo scenario di guida, durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.
Nella ricerca proposta, la rabbia di stato sarà misurata utilizzando la State Anger Scale (Spielberger, 1988), che contiene 15 elementi (ad esempio, "mi sento arrabbiato") che sono valutati su una scala a 4 punti (1 = per niente; 2 = Abbastanza; 3 = Moderatamente; 4 = Molto; Cronbach = .93).
Subito dopo aver completato lo scenario di guida, durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.
Attribuzioni ostili
Lasso di tempo: Subito dopo aver completato lo scenario di guida, durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.
La ricerca ha dimostrato che il bias di attribuzione ostile può influenzare i processi di valutazione e decisione. Il pregiudizio di attribuzione ostile è la tendenza a percepire le azioni ambigue degli altri come aggressive. Ad esempio, se un conducente ti interrompe, un'attribuzione ostile sarebbe che l'autista lo ha fatto di proposito (non accidentalmente). La ricerca ha dimostrato che l'attribuzione della causalità a un conducente incriminato prevede una guida aggressiva. Nella ricerca proposta, misureremo se le persone attribuiscono la colpa ad altri conducenti utilizzando una misura utilizzata con successo nella ricerca precedente. Per ogni evento provocatorio, ai partecipanti verrà chiesto se le azioni dell'altro pilota sono state intenzionali o accidentali. Ad esempio, "Pensi che l'altro guidatore ti abbia interrotto deliberatamente?" vs. "Penso che l'altro guidatore mi abbia tagliato la strada per sbaglio" (da 1=Niente a 7=Molto). Negli Esperimenti 2-4, 6-7, ci aspettiamo che le valutazioni ostili siano positivamente correlate alla guida aggressiva. Questa misura non è inclusa nell'esperimento 5.
Subito dopo aver completato lo scenario di guida, durante la sessione sperimentale, fino a un'ora.

Altre misure di risultato

Misura del risultato
Misura Descrizione
Lasso di tempo
Tratto rabbia
Lasso di tempo: Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.
La rabbia caratteristica è una dimensione della personalità che riflette la tendenza cronica della persona a sperimentare l'emozione della rabbia di stato con maggiore frequenza, intensità e durata. La rabbia caratteristica è un importante antecedente della rabbia di stato e dell'aggressività. La rabbia caratteristica verrà misurata utilizzando la scala della rabbia caratteristica, che contiene 10 elementi (ad esempio, "Ho un temperamento focoso") che sono valutati su una scala a 4 punti (1 = quasi mai; 2 = a volte; 3 = spesso; 4 = Quasi sempre)
Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.
Narcisismo
Lasso di tempo: Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.

Il narcisismo è caratterizzato da un eccessivo amore per se stessi e da un orientamento egoistico. Precedenti ricerche hanno dimostrato che il narcisismo è un fattore di rischio per la guida aggressiva.

Il narcisismo sarà misurato utilizzando la Single Item Narcissism Scale (SINS): "Fino a che punto sei d'accordo con questa affermazione: 'Sono un narcisista.' (Nota: la parola "narcisista" significa egocentrico, egocentrico, vanitoso, ecc.)," ​​che viene valutata utilizzando una scala a 7 punti (da 1 = Non molto vero per me a 7 = Molto vero per me).
Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.
Empatia
Lasso di tempo: Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.
L'empatia implica provare compassione per gli altri e immaginare come si sentono. Ci aspettiamo che l'empatia sia negativamente correlata alla guida aggressiva. L'empatia sarà misurata utilizzando la Single Item Trait Empathy Scale (SITES): "In che misura la seguente affermazione ti descrive: 'Sono una persona empatica.' (Nota: una persona empatica comprende i sentimenti degli altri e prova cura e interesse per loro.)" che viene valutato utilizzando una scala a 5 punti (Non molto vero per me a 5 = Molto vero per me)
Completato dopo la firma del consenso, prima dell'inizio dell'esperimento di simulazione di guida.

Collaboratori e investigatori

Qui è dove troverai le persone e le organizzazioni coinvolte in questo studio.

Sponsor

Ohio State University

Investigatori

  • Direttore dello studio: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Pubblicazioni e link utili

La persona responsabile dell'inserimento delle informazioni sullo studio fornisce volontariamente queste pubblicazioni. Questi possono riguardare qualsiasi cosa relativa allo studio.

Pubblicazioni generali

Studiare le date dei record

Queste date tengono traccia dell'avanzamento della registrazione dello studio e dell'invio dei risultati di sintesi a ClinicalTrials.gov. I record degli studi e i risultati riportati vengono esaminati dalla National Library of Medicine (NLM) per assicurarsi che soddisfino specifici standard di controllo della qualità prima di essere pubblicati sul sito Web pubblico.

Studia le date principali

Inizio studio (Effettivo)

20 ottobre 2015

Completamento primario (Effettivo)

1 dicembre 2025

Completamento dello studio (Effettivo)

1 dicembre 2025

Date di iscrizione allo studio

Primo inviato

23 gennaio 2018

Primo inviato che soddisfa i criteri di controllo qualità

8 febbraio 2018

Primo Inserito (Effettivo)

13 febbraio 2018

Aggiornamenti dei record di studio

Ultimo aggiornamento pubblicato (Stimato)

19 dicembre 2025

Ultimo aggiornamento inviato che soddisfa i criteri QC

12 dicembre 2025

Ultimo verificato

1 dicembre 2025

Maggiori informazioni

Termini relativi a questo studio

Parole chiave

Termini MeSH pertinenti aggiuntivi

Altri numeri di identificazione dello studio

  • 2018B0081

Piano per i dati dei singoli partecipanti (IPD)

Hai intenzione di condividere i dati dei singoli partecipanti (IPD)?

SÌ

Descrizione del piano IPD

Il set di dati e la sintassi verranno pubblicati su figshare.com

Periodo di condivisione IPD

Dopo che un esperimento è stato accettato per la pubblicazione, i dati verranno caricati senza limiti di tempo.

Criteri di accesso alla condivisione IPD

I dati saranno pubblicati su una pagina web ad accesso aperto - figshare

Tipo di informazioni di supporto alla condivisione IPD

  • CODICE_ANALITICO

Informazioni su farmaci e dispositivi, documenti di studio

Studia un prodotto farmaceutico regolamentato dalla FDA degli Stati Uniti

No

Studia un dispositivo regolamentato dalla FDA degli Stati Uniti

No

Queste informazioni sono state recuperate direttamente dal sito web clinicaltrials.gov senza alcuna modifica. In caso di richieste di modifica, rimozione o aggiornamento dei dettagli dello studio, contattare register@clinicaltrials.gov. Non appena verrà implementata una modifica su clinicaltrials.gov, questa verrà aggiornata automaticamente anche sul nostro sito web .

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