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Conducción agresiva y ira al volante: un experimento de simulación de conducción.

12 de diciembre de 2025 actualizado por: Thomas Kerwin, Ohio State University

Experimentos de simulación de conducción de conducción agresiva y ira al volante

Conducir un automóvil es el comportamiento más peligroso en el que la mayoría de las personas se involucra todos los días. Según la Organización Mundial de la Salud, alrededor de 1,25 millones de personas mueren cada año como resultado de accidentes de tráfico, y son la principal causa de muerte entre los 15 y los 29 años. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, 37,461 estadounidenses murieron en accidentes automovilísticos en 2016, alrededor de 103 por día. Aunque hay varias causas de accidentes de tráfico (por ejemplo, mensajes de texto, consumo de alcohol, inclemencias del tiempo), la causa principal es la conducción agresiva. En los Estados Unidos, la conducción agresiva representa más de la mitad de todas las muertes por accidentes de tránsito. Por lo tanto, la conducción agresiva es un tema de salud aplicado importante, especialmente para los conductores jóvenes.

Descripción general del estudio

Estado

Terminado

Condiciones

Intervención / Tratamiento

Descripción detallada

Se necesitan estudios experimentales para sacar inferencias sobre las causas de la conducción agresiva. Solo se han realizado seis experimentos de simulación de conducción, y uno de estos experimentos fue realizado por los investigadores (Bushman, Kerwin, Whitlock y Weisenberger, 2017).

La investigación propuesta evaluará los efectos de siete factores de riesgo situacionales: (1) videojuegos de carreras (Experimento 2), (2) calcomanías raciales en los parachoques (es decir, calcomanías de parachoques "Black Lives Matter" para automovilistas blancos frente a "All Lives Matter" calcomanías para autos para automovilistas negros; Experimento 3), (3) calcomanías políticas para autos (es decir, "Donald Trump para presidente 2016" para automovilistas demócratas versus "Hillary Clinton para presidente 2016" para automovilistas republicanos; Experimento 4), (4) alcohol -pistas relacionadas (es decir, una caja de cerveza contra agua en el asiento del pasajero; Experimento 5), (5) música con letras violentas (Experimento 6), (6) música con un tempo alegre (Experimento 6), y (7 ) basura en la carretera (Experimento 7). La investigación propuesta también probará los efectos de cinco factores protectores situacionales: (1) calcomanías raciales en los parachoques (es decir, "Black Lives Matter" para automovilistas negros versus "All Lives Matter" para automovilistas blancos; Experimento 3), (2) políticas calcomanías para parachoques (es decir, "Donald Trump para presidente 2016" para automovilistas republicanos versus "Hillary Clinton para presidente 2016" para automovilistas demócratas; Experimento 4), (3) música con letras prosociales (Experimento 6), (4) música con un ritmo tranquilo (Experimento 6), y (5) vegetación al costado del camino (Experimento 7).

Tipo de estudio

Intervencionista

Inscripción (Actual)

85

Fase

  • No aplica

Contactos y Ubicaciones

Esta sección proporciona los datos de contacto de quienes realizan el estudio e información sobre dónde se lleva a cabo este estudio.

Ubicaciones de estudio

  • Estados Unidos
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Estados Unidos, 43212
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory

Criterios de participación

Los investigadores buscan personas que se ajusten a una determinada descripción, denominada criterio de elegibilidad. Algunos ejemplos de estos criterios son el estado de salud general de una persona o tratamientos previos.

Criterio de elegibilidad

Edades elegibles para estudiar

18 años y mayores (Adulto, Adulto Mayor)

Acepta Voluntarios Saludables

Sí

Descripción

Criterios de inclusión:

  • Los participantes serán adultos reclutados en el centro de Ohio (condado de Franklin) a través de anuncios (p. ej., periódicos, Internet).
  • Las edades de los participantes variarán dependiendo del experimento. 18 años o más para el Experimento 1; 18-21 para los Experimentos 2-4 y 6-7; 21+ para el Experimento 5
  • Todos los participantes deben tener una licencia de conducir vigente.

Criterio de exclusión:

• Quedarán excluidos los participantes que tengan mareos por movimiento.

Plan de estudios

Esta sección proporciona detalles del plan de estudio, incluido cómo está diseñado el estudio y qué mide el estudio.

¿Cómo está diseñado el estudio?

Detalles de diseño

  • Propósito principal: Ciencia básica
  • Asignación: Aleatorizado
  • Modelo Intervencionista: Asignación factorial
  • Enmascaramiento: Ninguno (etiqueta abierta)

Armas e Intervenciones

Grupo de participantes/brazo
Intervención / Tratamiento
Experimental: Experimento 1
El propósito del Experimento 1 es desarrollar una medida estandarizada de conducción agresiva para experimentos de simulación de conducción. Después de dar su consentimiento, los participantes (N = 200) completarán varias variables personales (es decir, sexo, edad, experiencia de conducción, frecuencia de conducción, rasgo de ira, autodeclaración de conducción agresiva y prosocial). A continuación, los participantes verán varios videos cortos de conducción agresiva (p. ej., exceso de velocidad, seguir de cerca, conducir en el arcén) y furia al volante (p. ej., golpear a otro vehículo o peatón). Los participantes indicarán si el comportamiento del conductor fue agresivo (sí, no) y calificarán qué tan agresivo fue en una escala de 11 puntos (0 = nada agresivo a 10 = extremadamente agresivo). Seguirá un informe.
Conductual: Vídeos
Videos que muestran varios comportamientos agresivos de manejo y ira en la carretera.
Experimental: Experimento 2
El Experimento 2 prueba si los participantes realmente conducen de manera más agresiva después de jugar un videojuego de carreras violento o no violento. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=60, n=30 cada grupo) completarán las mismas variables personales que en el Experimento 1 y reportarán los videojuegos que juegan. Luego, los participantes serán asignados al azar para jugar uno de los dos tipos de videojuegos durante 20 minutos: (1) videojuego de carreras violento, (2) juego de carreras no violento o (3) un juego neutral. Después de que los participantes completen el escenario de manejo, los participantes completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles. Seguirá un informe.
Conductual: Videojuego
Los participantes jugarán un videojuego de carreras o neutral antes de conducir en el simulador.
Experimental: Experimento 3
El Experimento 3 prueba los efectos de las calcomanías raciales en los parachoques de los participantes blancos y negros. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=120; n=60 negros, n=60 blancos) completarán las variables personales (ver Experimento 1), la raza IAT y reportarán su partido político. Algunos autos en el escenario de conducción tendrán calcomanías en los parachoques. El experimento 3 contiene cuatro condiciones: (1) participantes blancos/calcomanías "All Lives Matter", (2) participantes negros/calcomanías "All Lives Matter", (3) participantes blancos/calcomanías "Black Lives Matter", (4) participantes negros / Pegatinas "Black Lives Matter". Después de que los participantes completen el escenario de conducción, completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles, e informarán sus actitudes hacia los movimientos #BLM y #ALM. Seguirá un informe.
Conductual: Pegatinas
Calcomanías hipotéticas para aumentar o disminuir la conducción agresiva.
Experimental: Experimento 4
El Experimento 4 prueba los efectos de las calcomanías políticas en la conducción agresiva entre republicanos y demócratas. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=120; n=60 republicanos, n=60 demócratas) completarán las variables personales (ver Experimento 1). Algunos autos en el escenario de conducción tendrán calcomanías en los parachoques. El Experimento 4 tiene cuatro condiciones: (1) Republicanos / calcomanías "Donald Trump for President 2016", (2) Republicanos / calcomanías "Hillary Clinton for President 2016", (3) Demócratas / calcomanías "Donald Trump for President 2016", (4 ) Pegatinas Demócratas / "Hillary Clinton for President 2016". Después de que los participantes completen el escenario de conducción, completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles, e informarán sus actitudes hacia Trump y Clinton. Seguirá un informe.
Conductual: Pegatinas
Calcomanías hipotéticas para aumentar o disminuir la conducción agresiva.
Experimental: Experimento 5
El Experimento 5 prueba si las señales relacionadas con el alcohol pueden aumentar la conducción agresiva. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=40) completarán las variables personales (ver Experimento 1). A continuación, los participantes serán asignados aleatoriamente a una de dos condiciones: (1) paquete de 12 cervezas en el asiento del pasajero o (2) paquete de 12 botellas de agua con gas en el asiento del pasajero. Se les dirá a los participantes que el objeto en el asiento es parte de un experimento diferente que el otro experimentador olvidó limpiar, por lo que deben ignorarlo. Después de que los participantes completen el escenario de conducción, completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles, y serán informados.
Conductual: Señales relacionadas con el alcohol
Caja de cerveza o agua en el asiento del pasajero.
Otros nombres:
  • agua de cerveza
Experimental: Experimento 6
El Experimento 6 probará los efectos de la música con letras agresivas versus prosociales en la conducción agresiva. El tempo de la música también se manipulará porque podría influir en los niveles de excitación. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=150, n=30 por grupo) completarán las variables personales (ver Experimento 1). La música se reproducirá en el sistema de sonido del automóvil. Los participantes serán asignados aleatoriamente a una de cinco condiciones: (1) letras violentas / tempo optimista, (2) letras violentas / tempo tranquilo, (3) letras prosociales / tempo optimista, (4) letras prosociales / tempo tranquilo, o (5 ) sin control de música. Después de que los participantes completen el escenario de conducción, completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles, y serán informados.
Conductual: Música
Las letras y el tempo de la música se manipularán para aumentar o disminuir la conducción agresiva.
Experimental: Experimento 7
El Experimento 7 prueba si la vegetación al borde de la carretera puede reducir la agresión en los conductores frustrados. Después de dar su consentimiento, los participantes (N=90, n=30 por grupo) completarán las variables de personalidad (ver Experimento 1). A continuación, completarán la Escala de disfrute de la naturaleza (Cheng & Moore, 2012), que contiene 7 ítems (p. ej., "Me gusta ver flores silvestres en la naturaleza" y "Estar en el entorno natural me hace sentir en paz"; 1= muy en desacuerdo a 5= muy en desacuerdo; Cronbach =.87). A continuación, los participantes serán asignados aleatoriamente a uno de los tres escenarios de manejo: (1) vegetación al costado del camino, (2) basura o (3) control (sin vegetación al costado del camino / sin basura). Después de que los participantes completen el escenario de conducción, completarán medidas de evaluaciones estatales y hostiles, y serán informados.
Conductual: Vegetación al borde de la carretera
El borde de la carretera contendrá basura para aumentar la conducción agresiva o vegetación para disminuir la conducción agresiva. También hay un grupo de control.

¿Qué mide el estudio?

Medidas de resultado primarias

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Comportamiento de conducción agresivo
Periodo de tiempo: Observado en escenario de conducción durante la sesión experimental
Las dos medidas principales de conducción agresiva serán seguir de cerca y acelerar. Las medidas de seguimiento se basan en la cantidad de segundos entre el automóvil del participante y el automóvil que tiene delante: (1) regla de los 4 segundos (recomendada para velocidades superiores a 30 MPH, en tráfico pesado o cuando hay muchos obstáculos, como en el escenario de conducción actual), (2) regla de los 3 segundos (peligroso) y (3) regla de los 2 segundos (extremadamente peligroso). La velocidad promedio es una mala medida del exceso de velocidad porque depende en gran medida de influencias aleatorias. En su lugar, se utilizará un corte de velocidad relativamente alta (por ejemplo, 50 MPH) antes de promediar porque elimina la variabilidad debida al tráfico. Otras medidas de conducción agresiva incluyen la conducción todoterreno (p. ej., cruzar las líneas amarillas continuas dobles hacia el tráfico que se aproxima, conducir sobre el arcén), tocar la bocina, agresión verbal y gestos agresivos (p. ej., señalar a otro conductor con el dedo medio). Las medidas de conducción agresiva se combinarán para reducir los errores de Tipo I.
Observado en escenario de conducción durante la sesión experimental
Rabia en la carretera
Periodo de tiempo: Observado en escenario de conducción durante la sesión experimental, hasta una hora.
Las cuatro medidas principales de la ira al volante chocarán contra otros vehículos, motociclistas, ciclistas y peatones. Se espera que los actos de ira al volante ocurran con mucha menos frecuencia que los actos de conducción agresiva. Los actos de ira al volante se combinarán para reducir los errores de Tipo I.
Observado en escenario de conducción durante la sesión experimental, hasta una hora.

Medidas de resultado secundarias

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Ira estatal
Periodo de tiempo: Inmediatamente después de completar el escenario de conducción, durante la sesión experimental, hasta una hora.
En la investigación propuesta, la ira estatal se medirá mediante la Escala de ira estatal (Spielberger, 1988), que contiene 15 ítems (p. ej., "Me siento enojado") que se clasifican en una escala de 4 puntos (1 = En absoluto; 2 = Algo; 3 = Moderadamente; 4 = Mucho; Cronbach = .93).
Inmediatamente después de completar el escenario de conducción, durante la sesión experimental, hasta una hora.
Atribuciones hostiles
Periodo de tiempo: Inmediatamente después de completar el escenario de conducción, durante la sesión experimental, hasta una hora.
La investigación ha demostrado que el sesgo de atribución hostil puede influir en los procesos de evaluación y decisión. El sesgo de atribución hostil es la tendencia a percibir las acciones ambiguas de otros como agresivas. Por ejemplo, si un conductor se le cruza en el camino, una atribución hostil sería que el conductor lo hizo a propósito (no accidentalmente). La investigación ha demostrado que atribuir la causalidad a un conductor infractor predice una conducción agresiva. En la investigación propuesta, mediremos si las personas culpan a otros conductores utilizando una medida utilizada con éxito en investigaciones anteriores. Para cada evento provocador, se preguntará a los participantes si las acciones del otro conductor fueron intencionales o accidentales. Por ejemplo, "¿Crees que el otro conductor te interrumpió deliberadamente?" vs. "Creo que el otro conductor me interrumpió por accidente" (1=Nada a 7=Mucho). En los Experimentos 2-4, 6-7, esperamos que las valoraciones hostiles se relacionen positivamente con la conducción agresiva. Esta medida no está incluida en el Experimento 5.
Inmediatamente después de completar el escenario de conducción, durante la sesión experimental, hasta una hora.

Otras medidas de resultado

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Rasgo de ira
Periodo de tiempo: Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.
El rasgo de ira es una dimensión de la personalidad que refleja la tendencia crónica de la persona a experimentar la emoción del estado de ira con mayor frecuencia, intensidad y duración. La ira rasgo es un antecedente importante de la ira y la agresión del estado. El rasgo de ira se medirá utilizando la Escala de rasgo de ira, que contiene 10 ítems (p. ej., "Tengo un temperamento feroz") que se clasifican en una escala de 4 puntos (1 = Casi nunca; 2 = A veces; 3 = A menudo; 4 = Casi siempre)
Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.
Narcisismo
Periodo de tiempo: Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.

El narcisismo se caracteriza por un excesivo amor propio y una orientación egoísta. Investigaciones anteriores han demostrado que el narcisismo es un factor de riesgo para la conducción agresiva.

El narcisismo se medirá utilizando la Escala de narcisismo de un solo ítem (SINS): "¿En qué medida está de acuerdo con esta afirmación: 'Soy un narcisista'". (Nota: la palabra "narcisista" significa egoísta, centrado en sí mismo, vanidoso, etc.)," ​​que se califica usando una escala de 7 puntos (1 = No muy cierto de mí a 7 = Muy cierto de mí).
Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.
Empatía
Periodo de tiempo: Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.
La empatía implica sentir compasión por los demás e imaginar cómo se sienten. Esperamos que la empatía se relacione negativamente con la conducción agresiva. La empatía se medirá utilizando la Escala de empatía de rasgo de elemento único (SITES): "¿En qué medida lo describe la siguiente afirmación: 'Soy una persona empática'". (Nota: una persona empática comprende los sentimientos de los demás y siente cariño y preocupación por ellos)". que se califica usando una escala de 5 puntos (No muy cierto de mí a 5 = Muy cierto de mí)
Se completa después de firmar el consentimiento, antes de que comience el experimento de simulación de conducción.

Colaboradores e Investigadores

Aquí es donde encontrará personas y organizaciones involucradas en este estudio.

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Ohio State University

Investigadores

  • Director de estudio: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publicaciones y enlaces útiles

La persona responsable de ingresar información sobre el estudio proporciona voluntariamente estas publicaciones. Estos pueden ser sobre cualquier cosa relacionada con el estudio.

Publicaciones Generales

Fechas de registro del estudio

Estas fechas rastrean el progreso del registro del estudio y los envíos de resultados resumidos a ClinicalTrials.gov. Los registros del estudio y los resultados informados son revisados ​​por la Biblioteca Nacional de Medicina (NLM) para asegurarse de que cumplan con los estándares de control de calidad específicos antes de publicarlos en el sitio web público.

Fechas importantes del estudio

Inicio del estudio (Actual)

20 de octubre de 2015

Finalización primaria (Actual)

1 de diciembre de 2025

Finalización del estudio (Actual)

1 de diciembre de 2025

Fechas de registro del estudio

Enviado por primera vez

23 de enero de 2018

Primero enviado que cumplió con los criterios de control de calidad

8 de febrero de 2018

Publicado por primera vez (Actual)

13 de febrero de 2018

Actualizaciones de registros de estudio

Última actualización publicada (Estimado)

19 de diciembre de 2025

Última actualización enviada que cumplió con los criterios de control de calidad

12 de diciembre de 2025

Última verificación

1 de diciembre de 2025

Más información

Términos relacionados con este estudio

Palabras clave

Términos MeSH relevantes adicionales

Otros números de identificación del estudio

  • 2018B0081

Plan de datos de participantes individuales (IPD)

¿Planea compartir datos de participantes individuales (IPD)?

SÍ

Descripción del plan IPD

El conjunto de datos y la sintaxis se publicarán en figshare.com

Marco de tiempo para compartir IPD

Una vez que se acepta la publicación de un experimento, los datos se cargarán sin límite de tiempo.

Criterios de acceso compartido de IPD

Los datos se publicarán en una página web de acceso abierto - figshare

Tipo de información de apoyo para compartir IPD

  • CÓDIGO_ANALÍTICO

Información sobre medicamentos y dispositivos, documentos del estudio

Estudia un producto farmacéutico regulado por la FDA de EE. UU.

No

Estudia un producto de dispositivo regulado por la FDA de EE. UU.

No

Esta información se obtuvo directamente del sitio web clinicaltrials.gov sin cambios. Si tiene alguna solicitud para cambiar, eliminar o actualizar los detalles de su estudio, comuníquese con register@clinicaltrials.gov. Tan pronto como se implemente un cambio en clinicaltrials.gov, también se actualizará automáticamente en nuestro sitio web. .

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