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Conduite agressive et rage au volant : une expérience de simulation de conduite.

12 décembre 2025 mis à jour par: Thomas Kerwin, Ohio State University

Expériences de simulation de conduite de conduite agressive et de rage au volant

Conduire une voiture est le comportement le plus dangereux que la plupart des gens adoptent chaque jour. Selon l'Organisation mondiale de la santé, environ 1,25 million de personnes meurent chaque année des suites d'accidents de la route, et elles constituent la principale cause de décès chez les 15 à 29 ans. Selon la National Highway Traffic Safety Administration, 37 461 Américains ont été tués dans des accidents de la route en 2016, soit environ 103 par jour. Bien qu'il existe plusieurs causes d'accidents de la route (par exemple, l'envoi de SMS, la consommation d'alcool, les intempéries), la principale cause est la conduite agressive. Aux États-Unis, la conduite agressive représente plus de la moitié de tous les décès sur les routes. Ainsi, la conduite agressive est un sujet de santé appliqué important, en particulier pour les jeunes conducteurs.

Aperçu de l'étude

Statut

Résilié

Les conditions

Intervention / Traitement

Description détaillée

Des études expérimentales sont nécessaires pour tirer des conclusions sur les causes de la conduite agressive. Seules six expériences de simulation de conduite ont été menées, et l'une de ces expériences a été menée par les enquêteurs (Bushman, Kerwin, Whitlock et Weisenberger, 2017).

La recherche proposée testera les effets de sept facteurs de risque situationnels : (1) jeux vidéo de course (expérience 2), (2) autocollants raciaux pour pare-chocs (c'est-à-dire, autocollants pour pare-chocs "Black Lives Matter" pour les automobilistes blancs contre "All Lives Matter" autocollants pour pare-chocs pour les automobilistes noirs ; expérience 3), (3) autocollants politiques pour pare-chocs (c'est-à-dire, "Donald Trump pour le président 2016" pour les automobilistes démocrates contre "Hillary Clinton pour le président 2016" pour les automobilistes républicains ; expérience 4), (4) alcool -signaux liés (c.-à-d., une caisse de bière contre de l'eau sur le siège du passager; Expérience 5), (5) musique avec des paroles violentes (Expérience 6), (6) musique avec un tempo entraînant (Expérience 6), et (7 ) déchets en bordure de route (expérience 7). La recherche proposée testera également les effets de cinq facteurs de protection situationnels : (1) autocollants raciaux pour pare-chocs (c'est-à-dire, "Black Lives Matter" pour les automobilistes noirs contre "All Lives Matter" pour les automobilistes blancs ; expérience 3), (2) politique autocollants pour pare-chocs (par exemple, "Donald Trump pour le président 2016" pour les automobilistes républicains contre "Hillary Clinton pour le président 2016" pour les automobilistes démocrates ; expérience 4), (3) musique avec des paroles prosociales (expérience 6), (4) musique avec un rythme calme (expérience 6) et (5) végétation en bordure de route (expérience 7).

Type d'étude

Interventionnel

Inscription (Réel)

85

Phase

  • N'est pas applicable

Contacts et emplacements

Cette section fournit les coordonnées de ceux qui mènent l'étude et des informations sur le lieu où cette étude est menée.

Lieux d'étude

  • États-Unis
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, États-Unis, 43212
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory

Critères de participation

Les chercheurs recherchent des personnes qui correspondent à une certaine description, appelée critères d'éligibilité. Certains exemples de ces critères sont l'état de santé général d'une personne ou des traitements antérieurs.

Critère d'éligibilité

Âges éligibles pour étudier

18 ans et plus (Adulte, Adulte plus âgé)

Accepte les volontaires sains

Oui

La description

Critère d'intégration:

  • Les participants seront des adultes recrutés dans le centre de l'Ohio (comté de Franklin) par le biais de publicités (par exemple, journaux, Internet).
  • L'âge des participants variera en fonction de l'expérience. 18 ans et plus pour l'expérience 1 ; 18-21 pour les expériences 2-4 et 6-7 ; 21+ pour l'expérience 5
  • Tous les participants doivent avoir un permis de conduire valide.

Critère d'exclusion:

• Les participants qui ont le mal des transports seront exclus.

Plan d'étude

Cette section fournit des détails sur le plan d'étude, y compris la façon dont l'étude est conçue et ce que l'étude mesure.

Comment l'étude est-elle conçue ?

Détails de conception

  • Objectif principal: Science basique
  • Répartition: Randomisé
  • Modèle interventionnel: Affectation factorielle
  • Masquage: Aucun (étiquette ouverte)

Armes et Interventions

Groupe de participants / Bras
Intervention / Traitement
Expérimental: Expérience 1
Le but de l'expérience 1 est de développer une mesure standardisée de la conduite agressive pour les expériences de simulation de conduite. Après avoir donné leur consentement, les participants (N = 200) rempliront plusieurs variables personnelles (c'est-à-dire le sexe, l'âge, l'expérience de conduite, la fréquence de conduite, le trait de colère, la conduite agressive et prosociale autodéclarée). Ensuite, les participants regarderont plusieurs courtes vidéos de conduite agressive (par exemple, excès de vitesse, talonnage, conduite sur l'épaule) et de rage au volant (par exemple, heurter un autre véhicule ou un piéton). Les participants indiqueront si le comportement du conducteur était agressif (oui, non) et évalueront son degré d'agressivité sur une échelle de 11 points (0 = pas du tout agressif à 10 = extrêmement agressif). Un débriefing suivra.
Comportemental: Vidéos
Vidéos illustrant divers comportements de conduite agressive et de rage au volant.
Expérimental: Expérience 2
L'expérience 2 teste si les participants conduisent réellement de manière plus agressive après avoir joué à un jeu vidéo de course violent ou non violent. Après avoir donné leur consentement, les participants (N = 60, n = 30 chaque groupe) rempliront les mêmes variables personnelles que dans l'expérience 1 et rapporteront les jeux vidéo auxquels ils jouent. Ensuite, les participants seront assignés au hasard à jouer à l'un des deux types de jeux vidéo pendant 20 minutes : (1) un jeu vidéo de course violent, (2) un jeu de course non violent ou (3) un jeu neutre. Une fois que les participants ont terminé le scénario de conduite, les participants effectueront des mesures d'état et d'évaluations hostiles. Un débriefing suivra.
Comportemental: Jeu vidéo
Les participants joueront à un jeu vidéo de course ou neutre avant de conduire dans le simulateur.
Expérimental: Expérience 3
L'expérience 3 teste les effets des autocollants raciaux sur les participants noirs et blancs. Après avoir donné leur consentement, les participants (N=120 ; n=60 noirs, n=60 blancs) compléteront les variables personnelles (voir Expérience 1), la race IAT, et rapporteront leur parti politique. Certaines voitures du scénario de conduite contiendront des autocollants pour pare-chocs. L'expérience 3 contient quatre conditions : (1) participants blancs / autocollants "All Lives Matter", (2) participants noirs / autocollants "All Lives Matter", (3) participants blancs / autocollants "Black Lives Matter", (4) participants noirs / Autocollants "Black Lives Matter". Une fois que les participants auront terminé le scénario de conduite, ils effectueront des mesures d'évaluations étatiques et hostiles, et rendront compte de leurs attitudes envers les mouvements #BLM et #ALM. Un débriefing suivra.
Comportemental: Autocollants pour voiture
Autocollants pour pare-chocs supposés augmenter ou diminuer la conduite agressive.
Expérimental: Expérience 4
L'expérience 4 teste les effets des autocollants politiques sur la conduite agressive chez les républicains par rapport aux démocrates. Après avoir donné leur accord, les participants (N=120 ; n=60 Républicains, n=60 Démocrates) compléteront les variables personnelles (voir Expérience 1). Certaines voitures du scénario de conduite contiendront des autocollants pour pare-chocs. L'expérience 4 comporte quatre conditions : (1) Autocollants Républicains / "Donald Trump for President 2016", (2) Autocollants Républicains / "Hillary Clinton for President 2016", (3) Autocollants Démocrates / "Donald Trump for President 2016", (4 ) Autocollants démocrates / "Hillary Clinton pour le président 2016". Une fois que les participants auront terminé le scénario de conduite, ils effectueront des mesures d'évaluations étatiques et hostiles, et rendront compte de leurs attitudes envers Trump et Clinton. Un débriefing suivra.
Comportemental: Autocollants pour voiture
Autocollants pour pare-chocs supposés augmenter ou diminuer la conduite agressive.
Expérimental: Expérience 5
L'expérience 5 teste si les signaux liés à l'alcool peuvent augmenter la conduite agressive. Après avoir donné leur consentement, les participants (N=40) compléteront les variables personnelles (voir Expérience 1). Ensuite, les participants seront assignés au hasard à l'une des deux conditions suivantes : (1) 12 packs de bière sur le siège passager ou (2) 12 packs d'eau pétillante sur le siège passager. Les participants seront informés que l'objet sur le siège fait partie d'une expérience différente que l'autre expérimentateur a oublié de nettoyer, qu'ils doivent ignorer. Une fois que les participants ont terminé le scénario de conduite, ils effectueront des mesures d'évaluation de l'état et de l'hostilité, et seront débriefés.
Comportemental: Indices liés à l'alcool
Caisse de bière ou d'eau sur le siège passager.
Autres noms:
  • eau de bière
Expérimental: Expérience 6
L'expérience 6 testera les effets de la musique avec des paroles agressives versus prosociales sur la conduite agressive. Le tempo de la musique sera également manipulé car il pourrait influencer les niveaux d'excitation. Après avoir donné leur consentement, les participants (N=150, n=30 par groupe) compléteront les variables personnelles (voir Expérience 1). La musique sera diffusée sur le système audio de la voiture. Les participants seront assignés au hasard à l'une des cinq conditions : (1) paroles violentes/tempo optimiste, (2) paroles violentes/tempo calme, (3) paroles prosociales/tempo optimiste, (4) paroles prosociales/tempo calme, ou (5 ) pas de contrôle de la musique. Une fois que les participants ont terminé le scénario de conduite, ils effectueront des mesures d'évaluation de l'état et de l'hostilité, et seront débriefés.
Comportemental: Musique
Les paroles et le tempo de la musique seront manipulés pour augmenter ou diminuer la conduite agressive.
Expérimental: Expérience 7
L'expérience 7 teste si la végétation en bordure de route peut réduire l'agressivité chez les conducteurs frustrés. Après avoir donné leur accord, les participants (N=90, n=30 par groupe) compléteront les variables de personnalité (voir Expérience 1). Ensuite, ils rempliront l'échelle de jouissance de la nature (Cheng & Moore, 2012), qui contient 7 items (par exemple, « J'aime voir des fleurs sauvages dans la nature » ​​et « Être dans l'environnement naturel me rend paisible » ; 1= fortement en désaccord à 5 = fortement en désaccord ; Cronbach = 0,87). Ensuite, les participants seront assignés au hasard à l'un des trois scénarios de conduite : (1) végétation en bordure de route, (2) déchets ou (3) contrôle (pas de végétation en bordure de route / pas de déchets). Une fois que les participants ont terminé le scénario de conduite, ils effectueront des mesures d'évaluation de l'état et de l'hostilité, et seront débriefés.
Comportemental: Végétation en bordure de route
Le bord de la route contiendra des déchets pour augmenter la conduite agressive, ou de la végétation pour diminuer la conduite agressive. Il existe également un groupe témoin.

Que mesure l'étude ?

Principaux critères de jugement

Mesure des résultats
Description de la mesure
Délai
Comportement de conduite agressif
Délai: Observé en situation de conduite lors de la séance expérimentale
Les deux principales mesures de conduite agressive seront le talonnage et la vitesse. Les mesures de talonnage sont basées sur le nombre de secondes entre la voiture du participant et la voiture devant lui : (1) règle des 4 secondes (recommandée pour des vitesses supérieures à 30 MPH, dans un trafic dense ou lorsqu'il y a de nombreux obstacles, comme dans le scénario de conduite actuel), (2) règle des 3 secondes (dangereux) et (3) règle des 2 secondes (extrêmement dangereux). La vitesse moyenne est une mauvaise mesure de la vitesse car elle dépend fortement d'influences aléatoires. Au lieu de cela, une limite de vitesse relativement élevée (par exemple, 50 MPH) sera utilisée avant le calcul de la moyenne, car elle supprime la variabilité due au trafic. D'autres mesures de la conduite agressive comprennent la conduite hors route (par exemple, franchir les doubles lignes jaunes pleines dans la circulation venant en sens inverse, conduire sur l'épaule), le klaxon, l'agression verbale et les gestes agressifs (par exemple, donner le majeur à un autre conducteur). Les mesures de conduite agressive seront combinées pour réduire les erreurs de type I.
Observé en situation de conduite lors de la séance expérimentale
Rage au volant
Délai: Observé en situation de conduite lors de la séance expérimentale, jusqu'à une heure.
Les quatre principales mesures de la rage au volant seront la collision avec d'autres véhicules, motocyclistes, cyclistes et piétons. On s'attend à ce que les actes de rage au volant se produisent beaucoup moins fréquemment que les actes de conduite agressive. Les actes de rage au volant seront combinés pour réduire les erreurs de type I.
Observé en situation de conduite lors de la séance expérimentale, jusqu'à une heure.

Mesures de résultats secondaires

Mesure des résultats
Description de la mesure
Délai
Colère d'État
Délai: Immédiatement après avoir terminé le scénario de conduite, pendant la session expérimentale, jusqu'à une heure.
Dans la recherche proposée, la colère de l'état sera mesurée à l'aide de l'échelle de la colère de l'état (Spielberger, 1988), qui contient 15 éléments (par exemple, « je me sens en colère ») qui sont évalués sur une échelle de 4 points (1 = pas du tout ; 2 = Assez ; 3 = Moyennement ; 4 = Tout à fait ; Cronbach = 0,93).
Immédiatement après avoir terminé le scénario de conduite, pendant la session expérimentale, jusqu'à une heure.
Attributions hostiles
Délai: Immédiatement après avoir terminé le scénario de conduite, pendant la session expérimentale, jusqu'à une heure.
La recherche a montré que le biais d'attribution hostile peut influencer les processus d'évaluation et de décision. Le biais d'attribution hostile est la tendance à percevoir les actions ambiguës des autres comme agressives. Par exemple, si un conducteur vous coupe, une attribution hostile serait que le conducteur l'a fait exprès (pas accidentellement). La recherche a montré que l'attribution d'un lien de causalité à un conducteur fautif prédit une conduite agressive. Dans la recherche proposée, nous mesurerons si les gens blâment les autres conducteurs en utilisant une mesure utilisée avec succès dans des recherches précédentes. Pour chaque événement provocateur, il sera demandé aux participants si les actions de l'autre conducteur étaient intentionnelles ou accidentelles. Par exemple, "Pensez-vous que l'autre conducteur vous a délibérément interrompu ?" vs "Je pense que l'autre conducteur m'a interrompu par accident" (1=Pas du tout à 7=Tout à fait). Dans les expériences 2-4, 6-7, nous nous attendons à ce que les évaluations hostiles soient positivement liées à la conduite agressive. Cette mesure n'est pas incluse dans l'expérience 5.
Immédiatement après avoir terminé le scénario de conduite, pendant la session expérimentale, jusqu'à une heure.

Autres mesures de résultats

Mesure des résultats
Description de la mesure
Délai
Trait de colère
Délai: Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.
La colère caractéristique est une dimension de la personnalité qui reflète la tendance chronique d'une personne à ressentir l'émotion de la colère d'état avec une fréquence, une intensité et une durée supérieures. Le trait de colère est un antécédent important de la colère et de l'agressivité de l'état. La colère de trait sera mesurée à l'aide de l'échelle de colère de trait, qui contient 10 éléments (par exemple, « J'ai un tempérament fougueux ») qui sont évalués sur une échelle de 4 points (1 = presque jamais ; 2 = parfois ; 3 = souvent ; 4 = Presque toujours)
Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.
Narcissisme
Délai: Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.

Le narcissisme se caractérise par un amour-propre excessif et une orientation égoïste. Des recherches antérieures ont montré que le narcissisme est un facteur de risque de conduite agressive.

Le narcissisme sera mesuré à l'aide de l'échelle de narcissisme à élément unique (SINS) : "Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec cette affirmation : " Je suis un narcissique. " (Remarque : Le mot « narcissique » signifie égoïste, centré sur lui-même, vaniteux, etc.) », qui est noté à l'aide d'une échelle de 7 points (1 = Pas très vrai de moi à 7 = Tout à fait vrai de moi).
Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.
Empathie
Délai: Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.
L'empathie implique de ressentir de la compassion pour les autres et d'imaginer ce qu'ils ressentent. Nous nous attendons à ce que l'empathie soit négativement liée à la conduite agressive. L'empathie sera mesurée à l'aide de l'échelle SITES (Single Item Trait Empathy Scale) : "Dans quelle mesure l'énoncé suivant vous décrit-il : " Je suis une personne empathique. " (Remarque : une personne empathique comprend les sentiments des autres et éprouve de l'attention et de l'intérêt pour eux.)" qui est noté à l'aide d'une échelle de 5 points (Pas tout à fait vrai de moi à 5 = Tout à fait vrai de moi)
Terminé après la signature du consentement, avant le début de l'expérience de simulation de conduite.

Collaborateurs et enquêteurs

C'est ici que vous trouverez les personnes et les organisations impliquées dans cette étude.

Parrainer

Ohio State University

Les enquêteurs

  • Directeur d'études: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publications et liens utiles

La personne responsable de la saisie des informations sur l'étude fournit volontairement ces publications. Il peut s'agir de tout ce qui concerne l'étude.

Publications générales

Dates d'enregistrement des études

Ces dates suivent la progression des dossiers d'étude et des soumissions de résultats sommaires à ClinicalTrials.gov. Les dossiers d'étude et les résultats rapportés sont examinés par la Bibliothèque nationale de médecine (NLM) pour s'assurer qu'ils répondent à des normes de contrôle de qualité spécifiques avant d'être publiés sur le site Web public.

Dates principales de l'étude

Début de l'étude (Réel)

20 octobre 2015

Achèvement primaire (Réel)

1 décembre 2025

Achèvement de l'étude (Réel)

1 décembre 2025

Dates d'inscription aux études

Première soumission

23 janvier 2018

Première soumission répondant aux critères de contrôle qualité

8 février 2018

Première publication (Réel)

13 février 2018

Mises à jour des dossiers d'étude

Dernière mise à jour publiée (Estimé)

19 décembre 2025

Dernière mise à jour soumise répondant aux critères de contrôle qualité

12 décembre 2025

Dernière vérification

1 décembre 2025

Plus d'information

Termes liés à cette étude

Mots clés

Termes MeSH pertinents supplémentaires

Autres numéros d'identification d'étude

  • 2018B0081

Plan pour les données individuelles des participants (IPD)

Prévoyez-vous de partager les données individuelles des participants (DPI) ?

OUI

Description du régime IPD

L'ensemble de données et la syntaxe seront publiés sur figshare.com

Délai de partage IPD

Une fois qu'une expérience est acceptée pour publication, les données seront téléchargées sans limite de temps.

Critères d'accès au partage IPD

Les données seront publiées sur une page Web en libre accès - figshare

Type d'informations de prise en charge du partage d'IPD

  • ANALYTIC_CODE

Informations sur les médicaments et les dispositifs, documents d'étude

Étudie un produit pharmaceutique réglementé par la FDA américaine

Non

Étudie un produit d'appareil réglementé par la FDA américaine

Non

Ces informations ont été extraites directement du site Web clinicaltrials.gov sans aucune modification. Si vous avez des demandes de modification, de suppression ou de mise à jour des détails de votre étude, veuillez contacter register@clinicaltrials.gov. Dès qu'un changement est mis en œuvre sur clinicaltrials.gov, il sera également mis à jour automatiquement sur notre site Web .

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