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Aggressives Fahren und Straßenrage: Ein Fahrsimulationsexperiment.

12. Dezember 2025 aktualisiert von: Thomas Kerwin, Ohio State University

Fahrsimulationsexperimente zu aggressivem Fahren und Wut im Straßenverkehr

Autofahren ist das gefährlichste Verhalten, das die meisten Menschen jeden Tag ausüben. Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation sterben jedes Jahr etwa 1,25 Millionen Menschen an den Folgen von Verkehrsunfällen, und sie sind die häufigste Todesursache bei den 15- bis 29-Jährigen. Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration kamen im Jahr 2016 37.461 Amerikaner bei Autounfällen ums Leben – etwa 103 pro Tag. Obwohl es mehrere Ursachen für Verkehrsunfälle gibt (z. B. SMS, Alkoholkonsum, schlechtes Wetter), ist die Hauptursache aggressives Fahren. In den Vereinigten Staaten ist aggressives Fahren für mehr als die Hälfte aller Verkehrstoten verantwortlich. Aggressives Fahren ist daher ein wichtiges angewandtes Gesundheitsthema, insbesondere für junge Fahrer.

Studienübersicht

Status

Beendet

Bedingungen

Intervention / Behandlung

Detaillierte Beschreibung

Experimentelle Studien sind notwendig, um Rückschlüsse auf die Ursachen aggressiven Fahrens zu ziehen. Es wurden nur sechs Fahrsimulationsexperimente durchgeführt, und eines dieser Experimente wurde von den Ermittlern durchgeführt (Bushman, Kerwin, Whitlock & Weisenberger, 2017).

Die vorgeschlagene Forschung wird die Auswirkungen von sieben situativen Risikofaktoren testen: (1) Rennvideospiele (Experiment 2), (2) rassistische Autoaufkleber (d. h. „Black Lives Matter“-Autoaufkleber für weiße Autofahrer vs. „All Lives Matter“ Autoaufkleber für schwarze Autofahrer; Experiment 3), (3) politische Autoaufkleber (d. h. „Donald Trump for President 2016“ für demokratische Autofahrer vs. „Hillary Clinton for President 2016“ für republikanische Autofahrer; Experiment 4), (4) Alkohol -bezogene Hinweise (z. B. eine Kiste Bier gegen Wasser auf dem Beifahrersitz; Experiment 5), (5) Musik mit heftigen Texten (Experiment 6), (6) Musik mit einem optimistischen Tempo (Experiment 6) und (7 ) Müll am Straßenrand (Experiment 7). Die vorgeschlagene Forschung wird auch die Auswirkungen von fünf situativen Schutzfaktoren testen: (1) rassistische Autoaufkleber (d. h. „Black Lives Matter“ für schwarze Autofahrer vs. „All Lives Matter“ für weiße Autofahrer; Experiment 3), (2) politisch Autoaufkleber (z. B. „Donald Trump for President 2016“ für republikanische Autofahrer vs. „Hillary Clinton for President 2016“ für demokratische Autofahrer; Experiment 4), (3) Musik mit prosozialen Texten (Experiment 6), (4) Musik mit a ruhiges Tempo (Experiment 6) und (5) Straßenrandvegetation (Experiment 7).

Studientyp

Interventionell

Einschreibung (Tatsächlich)

85

Phase

  • Unzutreffend

Kontakte und Standorte

Dieser Abschnitt enthält die Kontaktdaten derjenigen, die die Studie durchführen, und Informationen darüber, wo diese Studie durchgeführt wird.

Studienorte

  • Vereinigte Staaten
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Vereinigte Staaten, 43212
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory

Teilnahmekriterien

Forscher suchen nach Personen, die einer bestimmten Beschreibung entsprechen, die als Auswahlkriterien bezeichnet werden. Einige Beispiele für diese Kriterien sind der allgemeine Gesundheitszustand einer Person oder frühere Behandlungen.

Zulassungskriterien

Studienberechtigtes Alter

18 Jahre und älter (Erwachsene, Älterer Erwachsener)

Akzeptiert gesunde Freiwillige

Ja

Beschreibung

Einschlusskriterien:

  • Die Teilnehmer sind Erwachsene, die über Anzeigen (z. B. Zeitung, Internet) aus Zentral-Ohio (Franklin County) rekrutiert werden.
  • Das Alter der Teilnehmer variiert je nach Experiment. 18 und älter für Experiment 1; 18-21 für Experimente 2-4 und 6-7; 21+ für Experiment 5
  • Alle Teilnehmer müssen im Besitz eines aktuellen Führerscheins sein.

Ausschlusskriterien:

• Teilnehmer mit Reisekrankheit werden ausgeschlossen.

Studienplan

Dieser Abschnitt enthält Einzelheiten zum Studienplan, einschließlich des Studiendesigns und der Messung der Studieninhalte.

Wie ist die Studie aufgebaut?

Designdetails

  • Hauptzweck: Grundlegende Wissenschaft
  • Zuteilung: Zufällig
  • Interventionsmodell: Fakultätszuweisung
  • Maskierung: Keine (Offenes Etikett)

Waffen und Interventionen

Teilnehmergruppe / Arm
Intervention / Behandlung
Experimental: Versuch 1
Der Zweck von Experiment 1 besteht darin, ein standardisiertes Maß für aggressives Fahren für Fahrersimulationsexperimente zu entwickeln. Nach Erteilung ihrer Zustimmung werden die Teilnehmer (N=200) mehrere persönliche Variablen ausfüllen (d. h. Geschlecht, Alter, Fahrerfahrung, Fahrhäufigkeit, Wut, selbstberichtetes aggressives und prosoziales Fahren). Als nächstes sehen sich die Teilnehmer mehrere kurze Videos über aggressives Fahren (z. B. Geschwindigkeitsüberschreitung, Auffahren, Fahren auf dem Seitenstreifen) und Straßenwut (z. B. Anfahren eines anderen Fahrzeugs oder Fußgängers) an. Die Teilnehmer geben an, ob das Verhalten des Fahrers aggressiv war (ja, nein), und bewerten, wie aggressiv es auf einer 11-Punkte-Skala war (0 = überhaupt nicht aggressiv bis 10 = extrem aggressiv). Es folgt eine Nachbesprechung.
Verhalten: Videos
Videos, die verschiedene aggressive Fahrweisen und Verhaltensweisen im Straßenverkehr zeigen.
Experimental: Versuch 2
Experiment 2 testet, ob die Teilnehmer tatsächlich aggressiver fahren, nachdem sie ein gewalttätiges oder gewaltfreies Rennvideospiel gespielt haben. Nachdem sie ihr Einverständnis gegeben haben, füllen die Teilnehmer (N=60, n=30 pro Gruppe) die gleichen persönlichen Variablen wie in Experiment 1 aus und geben die Videospiele an, die sie spielen. Als nächstes werden die Teilnehmer zufällig zugewiesen, um 20 Minuten lang eine von zwei Arten von Videospielen zu spielen: (1) gewalttätiges Rennvideospiel, (2) gewaltfreies Rennspiel oder (3) ein neutrales Spiel. Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden die Teilnehmer Maßnahmen zur Zustands- und Feindbeurteilung durchführen. Es folgt eine Nachbesprechung.
Verhalten: Videospiel
Die Teilnehmer spielen ein Renn- oder neutrales Videospiel, bevor sie im Simulator fahren.
Experimental: Versuch 3
Experiment 3 testet die Auswirkungen von rassistischen Autoaufklebern auf schwarze und weiße Teilnehmer. Nachdem sie ihr Einverständnis gegeben haben, werden die Teilnehmer (N=120; n=60 schwarz, n=60 weiß) die persönlichen Variablen (siehe Experiment 1), die IAT der Rasse ausfüllen und ihre politische Partei angeben. Einige Autos im Fahrszenario enthalten Autoaufkleber. Experiment 3 enthält vier Bedingungen: (1) weiße Teilnehmer/„All Lives Matter“-Aufkleber, (2) schwarze Teilnehmer/„All Lives Matter“-Aufkleber, (3) weiße Teilnehmer/„Black Lives Matter“-Aufkleber, (4) schwarze Teilnehmer / „Black Lives Matter“-Aufkleber. Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden sie staatliche und feindselige Bewertungen durchführen und ihre Einstellungen gegenüber den #BLM- und #ALM-Bewegungen melden. Es folgt eine Nachbesprechung.
Verhalten: Autoaufkleber
Autoaufkleber, von denen angenommen wird, dass sie aggressives Fahren erhöhen oder verringern.
Experimental: Versuch 4
Experiment 4 testet die Auswirkungen von politischen Autoaufklebern auf aggressives Fahren in Republikanern gegen Demokraten. Nach ihrer Zustimmung werden die Teilnehmer (N=120; n=60 Republikaner, n=60 Demokraten) die persönlichen Variablen ausfüllen (siehe Experiment 1). Einige Autos im Fahrszenario enthalten Autoaufkleber. Experiment 4 hat vier Bedingungen: (1) Republikaner/„Donald Trump for President 2016“-Aufkleber, (2) Republikaner/„Hillary Clinton for President 2016“-Aufkleber, (3) Demokraten/„Donald Trump for President 2016“-Aufkleber, (4 ) Demokraten / "Hillary Clinton for President 2016"-Aufkleber. Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden sie staatliche und feindselige Bewertungen durchführen und ihre Einstellungen gegenüber Trump und Clinton melden. Es folgt eine Nachbesprechung.
Verhalten: Autoaufkleber
Autoaufkleber, von denen angenommen wird, dass sie aggressives Fahren erhöhen oder verringern.
Experimental: Versuch 5
Experiment 5 testet, ob alkoholbezogene Hinweise aggressives Fahren verstärken können. Nach ihrer Zustimmung vervollständigen die Teilnehmer (N=40) die persönlichen Variablen (siehe Experiment 1). Als nächstes werden die Teilnehmer nach dem Zufallsprinzip einer von zwei Bedingungen zugeteilt: (1) 12er-Packung Bier auf dem Beifahrersitz oder (2) 12er-Packung Mineralwasser auf dem Beifahrersitz. Den Teilnehmern wird gesagt, dass das Objekt auf dem Sitz Teil eines anderen Experiments ist, das der andere Experimentator vergessen hat aufzuräumen, was sie ignorieren sollten. Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden sie Maßnahmen zur Zustands- und Feindbeurteilung durchführen und eine Nachbesprechung erhalten.
Verhalten: Alkoholbezogene Hinweise
Kiste Bier oder Wasser auf dem Beifahrersitz.
Andere Namen:
  • Bier Wasser
Experimental: Versuch 6
Experiment 6 wird die Auswirkungen von Musik mit aggressiven versus prosozialen Texten auf aggressives Fahren testen. Das Tempo der Musik wird ebenfalls manipuliert, da es das Erregungsniveau beeinflussen könnte. Nach ihrer Zustimmung werden die Teilnehmer (N=150, n=30 pro Gruppe) die persönlichen Variablen ausfüllen (siehe Experiment 1). Musik wird über das Soundsystem des Autos gespielt. Die Teilnehmer werden nach dem Zufallsprinzip einer von fünf Bedingungen zugeordnet: (1) gewalttätige Texte / optimistisches Tempo, (2) gewalttätige Texte / ruhiges Tempo, (3) prosoziale Texte / optimistisches Tempo, (4) prosoziale Texte / ruhiges Tempo oder (5 ) keine Musiksteuerung. Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden sie Maßnahmen zur Zustands- und Feindbeurteilung durchführen und eine Nachbesprechung erhalten.
Verhalten: Musik
Text und Tempo der Musik werden manipuliert, um aggressives Fahren zu erhöhen oder zu verringern.
Experimental: Versuch 7
Experiment 7 testet, ob die Vegetation am Straßenrand die Aggression bei frustrierten Fahrern reduzieren kann. Nachdem sie ihr Einverständnis gegeben haben, vervollständigen die Teilnehmer (N=90, n=30 pro Gruppe) die Persönlichkeitsvariablen (siehe Experiment 1). Als nächstes vervollständigen sie die Naturgenuss-Skala (Cheng & Moore, 2012), die 7 Items enthält (z. B. „Ich mag es, wilde Blumen in der Natur zu sehen“ und „In der natürlichen Umgebung zu sein, gibt mir ein Gefühl von Frieden“; 1= stimme überhaupt nicht zu bis 5 = stimme überhaupt nicht zu; Cronbach = 0,87). Als nächstes werden die Teilnehmer zufällig einem von drei Fahrszenarien zugeteilt: (1) Straßenbewuchs, (2) Müll oder (3) Kontrolle (kein Straßenbewuchs / kein Müll). Nachdem die Teilnehmer das Fahrszenario abgeschlossen haben, werden sie Maßnahmen zur Zustands- und Feindbeurteilung durchführen und eine Nachbesprechung erhalten.
Verhalten: Vegetation am Straßenrand
Der Straßenrand enthält Müll, um aggressives Fahren zu verstärken, oder Vegetation, um aggressives Fahren zu verringern. Es gibt auch eine Kontrollgruppe.

Was misst die Studie?

Primäre Ergebnismessungen

Ergebnis Maßnahme
Maßnahmenbeschreibung
Zeitfenster
Aggressives Fahrverhalten
Zeitfenster: Beobachtet im Fahrszenario während der experimentellen Sitzung
Die beiden Hauptmaßnahmen für aggressives Fahren sind dichtes Auffahren und zu schnelles Fahren. Tailgating-Maßnahmen basieren auf der Anzahl der Sekunden zwischen dem Auto des Teilnehmers und dem Auto vor ihm: (1) 4-Sekunden-Regel (empfohlen für Geschwindigkeiten über 30 MPH, in dichtem Verkehr oder wenn es viele Hindernisse gibt, wie in der aktuelles Fahrszenario), (2) 3-Sekunden-Regel (gefährlich) und (3) 2-Sekunden-Regel (extrem gefährlich). Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist ein schlechtes Maß für die Geschwindigkeitsüberschreitung, da sie stark von zufälligen Einflüssen abhängt. Stattdessen wird eine relativ hohe Geschwindigkeitsbegrenzung (z. B. 50 MPH) vor der Mittelwertbildung verwendet, da sie die Schwankungen aufgrund des Verkehrs beseitigt. Andere Maßnahmen für aggressives Fahren umfassen Fahren im Gelände (z. B. Überqueren der doppelten durchgezogenen gelben Linien in den Gegenverkehr, Fahren auf dem Seitenstreifen), Hupen, verbale Aggression und aggressive Gesten (z. B. Zeigen des Mittelfingers eines anderen Fahrers). Maßnahmen zur aggressiven Fahrweise werden kombiniert, um Fehler 1. Art zu reduzieren.
Beobachtet im Fahrszenario während der experimentellen Sitzung
Wut auf der Straße
Zeitfenster: Beobachtet im Fahrszenario während der experimentellen Sitzung, bis zu einer Stunde.
Die vier Hauptmaße der Straßenrage sind Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, Motorradfahrern, Radfahrern und Fußgängern. Es ist davon auszugehen, dass Wutausbrüche im Straßenverkehr weitaus seltener vorkommen als aggressives Fahren. Handlungen von Straßenrummel werden kombiniert, um Fehler vom Typ I zu reduzieren.
Beobachtet im Fahrszenario während der experimentellen Sitzung, bis zu einer Stunde.

Sekundäre Ergebnismessungen

Ergebnis Maßnahme
Maßnahmenbeschreibung
Zeitfenster
Staatliche Wut
Zeitfenster: Unmittelbar nach Abschluss des Fahrszenarios während der experimentellen Sitzung bis zu einer Stunde.
In der vorgeschlagenen Untersuchung wird der Zustands-Wut anhand der Zustands-Wut-Skala (Spielberger, 1988) gemessen, die 15 Items enthält (z. B. „Ich fühle mich wütend“), die auf einer 4-Punkte-Skala bewertet werden (1 = Überhaupt nicht; 2 = etwas, 3 = mäßig, 4 = sehr, Cronbach = 0,93).
Unmittelbar nach Abschluss des Fahrszenarios während der experimentellen Sitzung bis zu einer Stunde.
Feindliche Zuschreibungen
Zeitfenster: Unmittelbar nach Abschluss des Fahrszenarios während der experimentellen Sitzung bis zu einer Stunde.
Untersuchungen haben gezeigt, dass die feindselige Attributionsverzerrung Beurteilungs- und Entscheidungsprozesse beeinflussen kann. Die feindliche Attributionsverzerrung ist die Tendenz, mehrdeutige Handlungen anderer als aggressiv wahrzunehmen. Wenn Sie beispielsweise von einem Fahrer unterbrochen werden, wäre eine feindselige Zuschreibung, dass der Fahrer dies absichtlich (nicht versehentlich) getan hat. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Zuordnung von Kausalität zu einem beleidigenden Fahrer aggressives Fahren vorhersagt. In der vorgeschlagenen Forschung werden wir messen, ob Menschen anderen Fahrern die Schuld zuweisen, indem wir ein Maß verwenden, das in früheren Forschungen erfolgreich verwendet wurde. Bei jedem provokativen Ereignis werden die Teilnehmer gefragt, ob die Handlungen des anderen Fahrers beabsichtigt oder versehentlich waren. Zum Beispiel: "Glauben Sie, der andere Fahrer hat Sie absichtlich abgeschnitten?" vs. „Ich glaube, der andere Fahrer hat mich aus Versehen abgeschnitten“ (1=überhaupt nicht bis 7=sehr). In den Experimenten 2–4, 6–7 erwarten wir, dass feindselige Einschätzungen positiv mit aggressivem Fahren zusammenhängen. Diese Maßnahme ist in Experiment 5 nicht enthalten.
Unmittelbar nach Abschluss des Fahrszenarios während der experimentellen Sitzung bis zu einer Stunde.

Andere Ergebnismessungen

Ergebnis Maßnahme
Maßnahmenbeschreibung
Zeitfenster
Eigenschaft Wut
Zeitfenster: Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.
Trait Wut ist eine Persönlichkeitsdimension, die die chronische Tendenz der Person widerspiegelt, die Emotion der staatlichen Wut mit größerer Häufigkeit, Intensität und Dauer zu erleben. Trait Wut ist ein wichtiger Vorläufer von staatlicher Wut und Aggression. Eigenschafts-Wut wird mit der Eigenschafts-Wut-Skala gemessen, die 10 Items enthält (z. B. „Ich habe ein feuriges Temperament“), die auf einer 4-Punkte-Skala bewertet werden (1 = fast nie; 2 = manchmal; 3 = oft; 4 = fast immer)
Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.
Narzissmus
Zeitfenster: Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.

Narzissmus ist durch übermäßige Selbstliebe und eine egoistische Orientierung gekennzeichnet. Frühere Untersuchungen haben gezeigt, dass Narzissmus ein Risikofaktor für aggressives Fahren ist.

Narzissmus wird anhand der Single Item Narcissism Scale (SINS) gemessen: „Inwieweit stimmen Sie dieser Aussage zu: ‚Ich bin ein Narzisst.' (Anmerkung: Das Wort „narzisst“ bedeutet egoistisch, selbstbezogen, eitel usw.)“, die anhand einer 7-Punkte-Skala bewertet wird (1 = trifft nicht sehr auf mich zu bis 7 = trifft sehr auf mich zu).
Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.
Empathie
Zeitfenster: Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.
Empathie beinhaltet, Mitgefühl für andere zu empfinden und sich vorzustellen, wie sie sich fühlen. Wir gehen davon aus, dass Empathie in negativem Zusammenhang mit aggressivem Fahren steht. Empathie wird anhand der Single Item Trait Empathy Scale (SITES) gemessen: "Inwieweit beschreibt Sie die folgende Aussage: 'Ich bin eine empathische Person.' (Anmerkung: Eine empathische Person versteht die Gefühle anderer und erfährt Fürsorge und Fürsorge für sie.)" die anhand einer 5-Punkte-Skala bewertet wird (trifft nicht sehr auf mich zu bis 5 = trifft sehr auf mich zu)
Abgeschlossen nach Unterzeichnung der Zustimmung, bevor das Fahrsimulationsexperiment beginnt.

Mitarbeiter und Ermittler

Hier finden Sie Personen und Organisationen, die an dieser Studie beteiligt sind.

Sponsor

Ohio State University

Ermittler

  • Studienleiter: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publikationen und hilfreiche Links

Die Bereitstellung dieser Publikationen erfolgt freiwillig durch die für die Eingabe von Informationen über die Studie verantwortliche Person. Diese können sich auf alles beziehen, was mit dem Studium zu tun hat.

Allgemeine Veröffentlichungen

Studienaufzeichnungsdaten

Diese Daten verfolgen den Fortschritt der Übermittlung von Studienaufzeichnungen und zusammenfassenden Ergebnissen an ClinicalTrials.gov. Studienaufzeichnungen und gemeldete Ergebnisse werden von der National Library of Medicine (NLM) überprüft, um sicherzustellen, dass sie bestimmten Qualitätskontrollstandards entsprechen, bevor sie auf der öffentlichen Website veröffentlicht werden.

Haupttermine studieren

Studienbeginn (Tatsächlich)

20. Oktober 2015

Primärer Abschluss (Tatsächlich)

1. Dezember 2025

Studienabschluss (Tatsächlich)

1. Dezember 2025

Studienanmeldedaten

Zuerst eingereicht

23. Januar 2018

Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat

8. Februar 2018

Zuerst gepostet (Tatsächlich)

13. Februar 2018

Studienaufzeichnungsaktualisierungen

Letztes Update gepostet (Geschätzt)

19. Dezember 2025

Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt

12. Dezember 2025

Zuletzt verifiziert

1. Dezember 2025

Mehr Informationen

Begriffe im Zusammenhang mit dieser Studie

Schlüsselwörter

Zusätzliche relevante MeSH-Bedingungen

Andere Studien-ID-Nummern

  • 2018B0081

Plan für individuelle Teilnehmerdaten (IPD)

Planen Sie, individuelle Teilnehmerdaten (IPD) zu teilen?

JA

Beschreibung des IPD-Plans

Datensatz und Syntax werden auf figshare.com veröffentlicht

IPD-Sharing-Zeitrahmen

Nachdem ein Experiment zur Veröffentlichung angenommen wurde, werden die Daten zeitlich unbegrenzt hochgeladen.

IPD-Sharing-Zugriffskriterien

Die Daten werden auf einer Open-Access-Webseite veröffentlicht – figshare

Art der unterstützenden IPD-Freigabeinformationen

  • ANALYTIC_CODE

Arzneimittel- und Geräteinformationen, Studienunterlagen

Studiert ein von der US-amerikanischen FDA reguliertes Arzneimittelprodukt

Nein

Studiert ein von der US-amerikanischen FDA reguliertes Geräteprodukt

Nein

Diese Informationen wurden ohne Änderungen direkt von der Website clinicaltrials.gov abgerufen. Wenn Sie Ihre Studiendaten ändern, entfernen oder aktualisieren möchten, wenden Sie sich bitte an register@clinicaltrials.gov. Sobald eine Änderung auf clinicaltrials.gov implementiert wird, wird diese automatisch auch auf unserer Website aktualisiert .

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