中风后驾驶的认知评估。 (Drive-Stroke)

创建此协议的目的是确定最能预测中风后安全驾驶的测试。 该协议将由不同的认知工具组成，分为两类：越野测试和公路测试。

1) 在越野类别中有两个不同的部分：

1.a) 其中之一是“非驾驶测试”，我们使用认知工具，科学文献表明这些工具可以预测安全驾驶，但这些工具并未与驾驶活动相关联。 要进行认知筛查，将使用“迷你精神状态检查”。 感知对于计算距离以及区分图形和背景很重要。 它需要良好的注意力导向，除了持续的、选择性的和分散的注意力之外，还需要平等地涵盖整个注意力领域。 因此，为了测量感知和注意力，我们将使用“视觉对象和空间感知电池”（VOSP）、“使用的视场测试”（UFOV）、“追踪测试”（A 部分和 B 部分）和“连续性能测试”（CPT）。 记忆增强能力是在驾驶时记录和维持记忆以及允许保留视觉信息的编码过程或工作记忆和前瞻记忆以记住行程和目的地的必要条件。 为此，将使用“节奏听觉连续加法测试”(PASAT)。 执行功能用于快速有效地识别和解决新问题或情况。 为了衡量这一点，将实施“Ineco 额叶筛查”、“爱荷华赌博测试”、“五位数测试”、“每周计划日历活动”。

1.b) 在越野类别的其他部分，将包括“驾驶测试”（在驾驶活动中进行）。 其中之一是称为 COMAP 的新创建规模，它是战略层面的计划测试。 另一项测试是对驾驶能力的全局认知评估，称为“中风驾驶员筛选评估”(SDSA)，其中包括注意力、语义记忆和空间关系的子测试。 SDSA 是在英语背景下创建和验证的，因此建议在有脑损伤的西班牙人群中进行验证。为了评估人格和风险估计，我们使用“领域特定风险承担”（DOSPERT），“惩罚敏感性和奖励敏感性问卷”（SPSRQ-20）、“多种驾驶方式量表”（MDSI）、“危险感知测试”、“风险估计测试”。

2) 道路类别由新创建的名为“EDEC”（性能评估驾驶）的测试组成，该测试将针对模拟器驾驶和真车开路驾驶测试进行验证。