Ocena poznawcza prowadzenia pojazdu po udarze. (Drive-Stroke)

Celem stworzenia tego protokołu jest określenie testów, które najlepiej przewidują bezpieczną jazdę po udarze mózgu. Protokół ten będzie składał się z różnych narzędzi kognitywnych, sklasyfikowanych w dwóch kategoriach: testy terenowe i testy drogowe.

1) W kategorii Off-Road są dwie różne części:

1.a) Jednym z nich są „testy niezwiązane z prowadzeniem pojazdu”, w których używamy narzędzi kognitywnych, które, jak wykazano w literaturze naukowej, pozwalają przewidzieć bezpieczną jazdę, ale które nie są kontekstualizowane w ramach czynności związanej z prowadzeniem pojazdu. Aby przeprowadzić badanie przesiewowe funkcji poznawczych, zostanie użyte „MiniMental State Examination”. Percepcja jest ważna przy obliczaniu odległości, a także przy rozróżnianiu figury od tła. Wymaga dobrej orientacji uwagi, która w równym stopniu obejmuje całe pole uwagi, oprócz ciągłej, selektywnej i podzielonej uwagi. Tak więc, do pomiaru percepcji i uwagi użyjemy „Baterii Percepcji Obiektów Wizualnych i Przestrzeni” (VOSP), „Testu Użytego Pola Widzenia” (UFOV), „Testu Wytyczania Śladów” (Część A i B) oraz „ Ciągły test wydajności” (CPT). Zdolności pamięciowe są niezbędne do zapisywania i utrzymywania pamięci podczas jazdy, a także procesów kodowania, które umożliwiają zachowanie informacji wizualnych lub pamięci roboczej i prospektywnej, aby zapamiętać trasę i miejsce docelowe. W tym celu wykorzystany zostanie „test dodawania seryjnego stymulacji słuchowej” (PASAT). Funkcje wykonawcze służą do szybkiego i skutecznego identyfikowania i rozwiązywania nowych problemów lub sytuacji. Aby to zmierzyć, zostaną przeprowadzone „Ineco Frontal Screening”, „Iowa Gambling Test”, „Five - Digit Test”, „Tygodniowe planowanie aktywności w kalendarzu”.

1.b) W drugiej części kategorii Off-Road zostaną uwzględnione „testy na prawo jazdy” (kontekstualizowane w ramach czynności prowadzenia pojazdu). Jednym z nich jest nowa skala kreacji o nazwie COMAP, będąca sprawdzianem planowania na poziomie strategicznym. Kolejnym testem jest globalna ocena poznawcza zdolności prowadzenia pojazdu, zwana „Oceną przesiewową kierowców udarowych” (SDSA), która obejmuje podtesty uwagi, pamięci semantycznej i relacji przestrzennych. SDSA została utworzona i zweryfikowana w kontekście angielskim, więc proponujemy zweryfikować ją w populacji hiszpańskiej z uszkodzeniem mózgu. Aby ocenić osobowość i oszacować ryzyko, używamy „Domain-Specific Risk-Taking” (DOSPERT), „ Kwestionariusz wrażliwości na karę i wrażliwość na nagrodę” (SPSRQ-20), „Inwentarz stylów jazdy wieloma pojazdami” (MDSI), „Test postrzegania zagrożeń”, „Test szacowania ryzyka”.

2) Kategoria On-Road składa się z nowo utworzonego testu o nazwie „EDEC” (Performance Assessment Driving), który zostanie zatwierdzony zarówno do jazdy na symulatorze, jak i do egzaminu na prawo jazdy prawdziwym samochodem na torze otwartym.