Bytransformationer og sundhed: Tilfældet med TransMiCable i Bogotá (TRUST)

Svævebaner er transportmidler med bymæssige mobilitetsfordele for udsatte befolkningsgrupper, der bor i områder med geografiske barrierer. På trods af deres popularitet er der ingen beviser for svævebaners potentielle sundhedseffekter. TransMicable, der ligger i "Ciudad Bolivar", Bogota, Colombia, åbner i slutningen af ​​2018 og præsenterer en hidtil uset mulighed for at vurdere sundhedsvirkningerne og tilgængelighedsforbedringer. Efterforskernes mål er at vurdere effekten af ​​TransMiCable-implementeringen på sociale determinanter for sundhed (social kapital, beskæftigelse, kriminalitet, transport, mikromiljøforurening, bygget miljø), sund adfærd (fritid og transport fysisk aktivitet) og sundhedsresultater (sundhedsrelateret kvalitet). af liv, luftvejssygdomme og drab).

Efterforskerne udfører en kontrolleret kvasi-eksperimentel præ-post undersøgelse med seks elementer: 1) Samkonstruktionen af ​​en konceptuel ramme ved hjælp af et kausalt loopdiagram med interessenter fra flere sektorer. 2) En (ikke-intervention - intervention) kvantitativ undersøgelse af social kapital, samfundsdeltagelse, rejsetid, omkostninger, efterspørgsel, modalvalg, fysisk aktivitet og sundhedsrelateret livskvalitet ved hjælp af gentagne personligt spørgeskema, antropometriske målinger og fysisk aktivitet ved hjælp af accelerometre. 3) En transportbaneundersøgelse i et deludvalg af populationen af ​​den kvantitative undersøgelse ved hjælp af en mobilapplikation til at spore rejser. 4) En delprøve af miljøevalueringer 5) Our Voice in the Neighborhood kvalitativ undersøgelse for at adressere den potentielle ændring i opfattelsen af ​​nabolaget ved hjælp af Citizen Science "af folket", der involverer samfundet og lokale offentlige og private interessenter og 6) A Secondary-data analyse af kriminalitet og luftvejssygdomme ved hjælp af tidstendenser fra officielle overvågningssystemer for drab og akutte luftvejssygdomme.

Efterforskernes hovedhypotese er 1) Der er en stigning i indikatorerne for social kapital og livskvalitet i målområdet TransMicable efter implementeringen sammenlignet med andre kvarterer uden TransMiCable. 2) Der er et betydeligt fald i rejsetid og omkostninger for rejser til centrum af Bogota og en stigning i det samlede antal rejser for beboere i "Ciudad Bolivar"-kvarterer med TransMiCable, efter implementeringen af ​​TransMiCable sammenlignet med andre kvarterer uden TransMiCable i lokaliteten "San Cristobal". 3) Der er et markant skift i modalvalg for beboeren i "Ciudad Bolivar" fra uformel transporttjeneste til TransMiCable-systemet med en positiv sammenhæng med hensyn til nærhed til TransMiCable-stationer. 4) De fleste TransMiCable-brugere er tidligere uformelle bustransit- og formelle busfeederbrugere. Mens de fleste brugere vil få adgang til TransMiCable ved at gå, vil nogle, der bor længere fra stationer, tage uformelle transporttjenester for at få adgang til TransMiCable. 5) Der er en reduktion i mikromiljøforureningen omkring målområdet for TransMiCable sammenlignet med kontrolområdet. 6) Der er en ændring i opfattelsen af ​​kvarteret for beboere i målområdet for TransMiCable sammenlignet med kontrolområdet. 7) Der er et signifikant fald i forekomsten af ​​drab og akutte luftvejssygdomme i området for TransMiCable-implementeringen sammenlignet med kontrolområdet uden TransMiCable. Resultaterne af denne undersøgelse vil give os mulighed for at forstå grundlæggende dynamik, mens det på lang sigt giver os mulighed for at vurdere ændringerne i rejse- og sundhedsadfærd.