Stedelijke transformaties en gezondheid: de zaak van TransMiCable in Bogotá (TRUST)

Kabelbanen zijn vervoermiddelen met stedelijke mobiliteitsvoordelen voor kwetsbare bevolkingsgroepen die in gebieden met geografische barrières wonen. Ondanks hun populariteit zijn er geen aanwijzingen voor mogelijke gezondheidseffecten van kabelbanen. TransMicable, gevestigd in "Ciudad Bolivar", Bogota, Colombia, wordt eind 2018 geopend en biedt een ongekende kans om de gezondheidseffecten en toegankelijkheidsverbeteringen te beoordelen. Het doel van de onderzoekers is om het effect te beoordelen van de TransMiCable-implementatie op sociale determinanten van gezondheid (sociaal kapitaal, werkgelegenheid, misdaad, transport, micro-milieuvervuiling, gebouwde omgeving), gezond gedrag (vrije tijd en fysieke activiteit tijdens transport) en gezondheidsresultaten (gezondheidsgerelateerde kwaliteitszorg). van het leven, aandoeningen van de luchtwegen en moorden).

De onderzoekers voeren een gecontroleerde quasi-experimentele pre-post studie uit met zes elementen: 1) De co-constructie van een conceptueel raamwerk met behulp van een causaal diagram met belanghebbenden uit meerdere sectoren. 2) Een (non-interventie - interventie) kwantitatieve studie van sociaal kapitaal, gemeenschapsparticipatie, reistijd, kosten, vraag, vervoerskeuze, fysieke activiteit en gezondheidsgerelateerde kwaliteit van leven met behulp van herhaalde persoonlijke vragenlijst, antropometrische metingen en fysieke activiteit versnellingsmeters gebruiken. 3) Een transporttrajectstudie in een substeekproef van de populatie van de kwantitatieve studie met behulp van een mobiele applicatie om reizen te volgen. 4) Een subsample van omgevingsevaluaties 5) Onze stem in de buurt kwalitatieve studie om de potentiële verandering in percepties van de buurt aan te pakken met behulp van Citizen Science "door de mensen" waarbij de gemeenschap en lokale publieke en private belanghebbenden betrokken zijn en 6) Secundaire gegevens analyse van criminaliteit en luchtwegaandoeningen met behulp van tijdtrends van officiële bewakingssystemen voor moorden en acute luchtwegaandoeningen.

De hoofdhypothese van de onderzoekers is: 1) Er is een toename van de indicatoren Sociaal Kapitaal en Levenskwaliteit in het TransMicable-doelgebied na de implementatie in vergelijking met andere buurten zonder TransMiCable. 2) Er is een significante afname van de reistijd en -kosten voor reizen naar het centrum van Bogota en een toename van het totale aantal reizen voor inwoners van "Ciudad Bolivar"-buurten met TransMiCable, na de implementatie van TransMiCable in vergelijking met andere buurten zonder TransMiCable in de plaats "San Cristobal". 3) Er is een aanzienlijke verschuiving in modale keuze voor de inwoner van "Ciudad Bolivar" van informeel vervoer naar het TransMiCable-systeem met een positieve associatie in termen van nabijheid van TransMiCable-stations. 4) De meeste TransMiCable-gebruikers zijn voormalige gebruikers van informele busvervoer en formele busaanvoer. Terwijl de meeste gebruikers toegang krijgen tot TransMiCable door te lopen, zullen sommigen die verder van stations wonen informele vervoersdiensten gebruiken om toegang te krijgen tot TransMiCable. 5) Er is een vermindering van de micro-omgevingsvervuiling rond het doelgebied van TransMiCable in vergelijking met het controlegebied. 6) Er is een verandering in de perceptie van de buurt voor bewoners van het doelgebied van TransMiCable in vergelijking met het controlegebied. 7) Er is een significante afname van de prevalentie van moorden en acute luchtwegaandoeningen in het gebied van de TransMiCable-implementatie in vergelijking met het controlegebied zonder TransMiCable. De resultaten van deze studie zullen ons in staat stellen de basislijndynamiek te begrijpen, terwijl we op de lange termijn de veranderingen in reis- en gezondheidsgedrag kunnen beoordelen.