Transformacje miejskie i zdrowie: przypadek TransMiCable w Bogocie (TRUST)

Kolejki linowe to środki transportu oferujące korzyści w zakresie mobilności w miastach dla wrażliwych populacji żyjących na obszarach z barierami geograficznymi. Pomimo ich popularności nie ma dowodów na potencjalny wpływ kolejek linowych na zdrowie. TransMicable, zlokalizowany w „Ciudad Bolivar” w Bogocie w Kolumbii, zostanie otwarty pod koniec 2018 roku, oferując bezprecedensową okazję do oceny wpływu na zdrowie i poprawy dostępności. Celem badaczy jest ocena wpływu wdrożenia TransMiCable na społeczne determinanty zdrowia (kapitał społeczny, zatrudnienie, przestępczość, transport, zanieczyszczenie mikrośrodowiska, środowisko zbudowane), zachowania zdrowotne (aktywność fizyczna w czasie wolnym i transport) oraz wyniki zdrowotne (jakość związana ze zdrowiem życia, chorób układu oddechowego i zabójstw).

Badacze przeprowadzają kontrolowane, quasi-eksperymentalne badanie pre-post obejmujące sześć elementów: 1) Współkonstruowanie ram koncepcyjnych przy użyciu diagramu pętli przyczynowych z udziałem interesariuszy z wielu sektorów. 2) (nieinterwencyjne – interwencyjne) badanie ilościowe kapitału społecznego, uczestnictwa społeczności, czasu podróży, kosztów, popytu, wyboru środka transportu, aktywności fizycznej i jakości życia związanej ze zdrowiem przy użyciu powtarzanego kwestionariusza osobistego, pomiarów antropometrycznych i aktywności fizycznej za pomocą akcelerometrów. 3) Badanie trajektorii transportu na podpróbie populacji badania ilościowego z wykorzystaniem aplikacji mobilnej do śledzenia przejazdów. 4) Podpróbka ocen środowiskowych 5) Badanie jakościowe Our Voice in the Neighborhood mające na celu uwzględnienie potencjalnej zmiany w postrzeganiu sąsiedztwa przy użyciu nauki obywatelskiej „przez ludzi” z udziałem społeczności oraz lokalnych interesariuszy publicznych i prywatnych oraz 6) Dane wtórne analiza przestępczości i chorób układu oddechowego z wykorzystaniem trendów czasowych z oficjalnych systemów nadzoru dotyczących zabójstw i ostrych chorób układu oddechowego.

Główna hipoteza badaczy jest następująca: 1) Na obszarze docelowym TransMicable następuje wzrost wskaźników kapitału społecznego i jakości życia po wdrożeniu w porównaniu z innymi dzielnicami bez TransMiCable. 2) Po wdrożeniu TransMiCable nastąpił znaczny spadek czasu i kosztów podróży do centrum Bogoty oraz wzrost całkowitej liczby podróży mieszkańców dzielnic „Ciudad Bolivar” z TransMiCable w porównaniu z innymi dzielnicami bez TransMiCable w miejscowość „San Cristobal”. 3) Dla mieszkańców „Ciudad Bolivar” następuje znacząca zmiana w wyborze środka transportu z nieformalnych usług transportowych na system TransMiCable z pozytywnym skojarzeniem pod względem bliskości stacji TransMiCable. 4) Większość użytkowników TransMiCable to dawni nieformalni użytkownicy komunikacji autobusowej i formalni użytkownicy linii autobusowej. Podczas gdy większość użytkowników uzyska dostęp do TransMiCable pieszo, niektórzy mieszkający dalej od stacji skorzystają z nieformalnych usług transportowych, aby uzyskać dostęp do TransMiCable. 5) Zmniejsza się zanieczyszczenie mikrośrodowiska wokół obszaru docelowego TransMiCable w porównaniu z obszarem kontrolnym. 6) Następuje zmiana w postrzeganiu sąsiedztwa przez mieszkańców obszaru docelowego TransMiCable w porównaniu z obszarem kontrolnym. 7) Na obszarze wdrożenia TransMiCable w porównaniu z obszarem kontrolnym bez TransMiCable obserwuje się znaczny spadek częstości zabójstw i ostrych chorób układu oddechowego. Wyniki tego badania pozwolą nam zrozumieć wyjściową dynamikę, aw dłuższej perspektywie pozwolą nam ocenić zmiany w zachowaniach podróżniczych i zdrowotnych.