Urban Transformations and Health: Case of TransMiCable i Bogotá (TRUST)

Linbanor är transportmedel med stadsmobilitetsfördelar för utsatta befolkningar som bor i områden med geografiska barriärer. Trots deras popularitet finns det inga bevis för linbanornas potentiella hälsoeffekter. TransMicable, beläget i "Ciudad Bolivar", Bogota, Colombia kommer att öppna i slutet av 2018 och presenterar en oöverträffad möjlighet att bedöma hälsoeffekterna och tillgänglighetsförbättringarna. Utredarnas syfte är att bedöma effekten av TransMiCable-implementeringen på sociala bestämningsfaktorer för hälsa (socialt kapital, sysselsättning, kriminalitet, transporter, mikromiljöföroreningar, byggd miljö), hälsosamma beteenden (fritid och transport fysisk aktivitet) och hälsoresultat (hälsorelaterad kvalitet). av liv, luftvägssjukdomar och mord).

Utredarna genomför en kontrollerad kvasi-experimentell pre-post studie med sex element: 1) Samkonstruktionen av ett konceptuellt ramverk med hjälp av ett kausal loopdiagram med intressenter från flera sektorer. 2) En (icke-intervention - intervention) kvantitativ studie av socialt kapital, samhällsdeltagande, restid, kostnader, efterfrågan, modal val, fysisk aktivitet och hälsorelaterad livskvalitet med hjälp av upprepade personliga frågeformulär, antropometriska mätningar och fysisk aktivitet med hjälp av accelerometrar. 3) En transportbanastudie i ett delurval av populationen i den kvantitativa studien med hjälp av en mobilapplikation för att spåra resor. 4) Ett delprov av miljöutvärderingar 5) Our Voice in the Neighborhood kvalitativ studie för att ta itu med den potentiella förändringen i uppfattningar om grannskapet med hjälp av Citizen Science "av folket" som involverar samhället och lokala offentliga och privata intressenter och 6) A Secondary-data analys av brott och luftvägssjukdomar med hjälp av tidstrender från officiella övervakningssystem för mord och akuta luftvägssjukdomar.

Utredarnas huvudhypotes är 1) Det finns en ökning av indikatorerna för socialt kapital och livskvalitet i målområdet TransMicable efter implementeringen jämfört med andra stadsdelar utan TransMiCable. 2) Det finns en betydande minskning av restid och kostnader för resor till centrala Bogota och en ökning av det totala antalet resor för invånare i "Ciudad Bolivar"-kvarter med TransMiCable, efter implementeringen av TransMiCable jämfört med andra stadsdelar utan TransMiCable i orten "San Cristobal". 3) Det finns en betydande förändring i valet av transportsätt för invånare i "Ciudad Bolivar" från informell transporttjänst till TransMiCable-systemet med en positiv association när det gäller närhet till TransMiCable-stationer. 4) De flesta TransMiCable-användare är tidigare användare av informell busstransit och formella bussmatare. Medan de flesta användare kommer åt TransMiCable genom att gå, kommer vissa som bor längre från stationer att ta informella transporttjänster för att få tillgång till TransMiCable. 5) Det finns en minskning av mikromiljöföroreningarna runt målområdet för TransMiCable jämfört med kontrollområdet. 6) Det finns en förändring i uppfattningen av grannskapet för invånare i målområdet för TransMiCable jämfört med kontrollområdet. 7) Det finns en signifikant minskning av förekomsten av mord och akuta luftvägssjukdomar i området för TransMiCable-implementeringen jämfört med kontrollområdet utan TransMiCable. Resultaten av denna studie kommer att tillåta oss att förstå baslinjedynamiken, samtidigt som vi på lång sikt kan bedöma förändringarna i resor och hälsobeteenden.