Étude pilote sur l'amélioration de la mobilité et de l'accessibilité universelle pour les personnes ayant une déficience visuelle à Barcelone (BCNMob)

Le Plan d'accessibilité universelle de Barcelone 2018-2026 est un engagement de la ville en faveur de l'accessibilité universelle, quelle que soit la condition des personnes.

Actuellement, les problèmes de mobilité des personnes malvoyantes sont principalement abordés à travers des améliorations de l'accessibilité de l'espace urbain, des infrastructures, des installations d'usage public et jusqu'à tout le transport public.

On calcule que le manque d'autonomie du personnel génère un coût de plus de 15.000 €/an pour les personnes malvoyantes. Aussi, des études montrent que 40 % des personnes malvoyantes font une chute une fois par an et que 63 % de ces chutes ont des conséquences médicales. La peur de subir davantage de chutes provoque un isolement social, un comportement sédentaire et, par conséquent, une détérioration de la qualité de vie, de l'état psychologique et de la santé en général, notamment chez les personnes âgées, dont 10 % peuvent développer une dépression sévère.

Le projet BCNMob veut contribuer à inverser cette situation, une analyse approfondie et la mesure de l'amélioration de la mobilité et de l'accessibilité universelle des personnes malvoyantes dans la ville de Barcelone, à travers le développement d'appareils dotés de la technologie 5G en combinaison avec la vision artificielle et la réalité augmentée. , intégré aux systèmes Open Data de la Mairie de Barcelone pour informer les utilisateurs en temps réel.

La solution proposée par BCNMob est conçue dans une perspective d'usage collectif et intégré dans la ville, à travers un système de partage d'appareils qui permet de fournir un service de mobilité adapté au handicap visuel afin qu'un maximum de personnes puissent venir, suivant une philosophie similaire au service. de "Bicing".

B. OBJECTIFS DU PROJET ET QUESTIONS D'ENQUÊTE

L'objectif du projet BCNMob est de réaliser une étude pilote pour analyser et mesurer l'amélioration de la mobilité et de l'accessibilité universelle des personnes ayant une déficience visuelle qui peut être obtenue dans la ville de Barcelone, grâce à l'utilisation de la technologie 5G en combinaison avec d'autres technologies. comme la vision artificielle et la réalité augmentée.

Aujourd'hui, les problèmes de mobilité des personnes malvoyantes sont principalement abordés à travers des améliorations de l'accessibilité de l'espace urbain, des infrastructures, des installations d'usage public et jusqu'à tout le transport public. Malgré l'utilité indéniable de ces mesures, ces actions ne permettent pas à elles seules la pleine mobilité de ces personnes, qu'elles suivent nécessitant un accompagnement pour effectuer la plupart de leurs déplacements, et qui souffrent d'une forte dépendance du fait de la manque d'autonomie du personnel (voir plus loin, la section d'Impact Social). Quelle que soit la relation entre ce problème et les objectifs de l'appel, il faut tenir compte du fait que, en raison du caractère progressif de la plupart de ses causes, la déficience visuelle touche la grande majorité des personnes âgées, donc selon les données de l'OMS, 80 % des personnes souffrant de déficience visuelle ont plus de 50 ans.

Le projet BCNMob prétend changer de forme pour répondre à cette problématique, en mettant davantage l'accent sur l'amélioration de la capacité des personnes malvoyantes à se déplacer comme les autres personnes, en leur permettant de surmonter par elles-mêmes les éventuelles barrières qui pourraient limiter leur mobilité et leur accès à espaces et services publics. Cependant, la solution est conçue dans une perspective d'usage collectif et intégré dans la ville, à travers un système de partage d'appareils qui permet de fournir un service de mobilité adapté à la déficience visuelle au plus grand nombre, suivant une philosophie similaire au service de Bicing. . Cette étude permettra de valider cette technologie comme une solution possible qui répond aux exigences déployées par le nouveau Code d'Accessibilité de Catalogne, attendu pour cette année 2022, et est alignée avec la Stratégie de Barcelone pour l'Accessibilité Universelle, qui identifie le besoin mettre l’accent sur les améliorations de l’accessibilité communicative (visuelle, sensorielle et cognitive).

Pour mener à bien le projet BCNMob, les enquêteurs utiliseront la technologie développée par BIEL GLASSES SL (voir détails dans la section technologie). Cette technologie a déjà été analysée et validée par l'UPC en laboratoire ; Movilab ; de la faculté d'Optique et d'optométrie de terrasse (voir enlevé de méthodologie, plus tard). La fondation Mobile World Capital a sélectionné Biel Glasses pour réaliser un premier test de cette technologie au cours du mois de juillet de cette année dans les villes de Reus et Tarragone, un cas de référence sur la façon dont la technologie 5G peut aider les personnes handicapées, et a été attribué par l'Agence Spatiale Européenne, il s'agit d'un des projets avec un plus grand potentiel que celui de la technologie spatiale européenne.

Les objectifs du projet BCNMob sont bien plus ambitieux, tant du point de vue technologique que de l'analyse de l'impact sur la ville et ses habitants. Ainsi, les enquêteurs entendent avancer au cours du projet dans le développement de l'état actuel de la technologie pour en améliorer la fonctionnalité, en ajoutant une capacité de navigation adaptée aux personnes ayant une déficience visuelle. Les enquêteurs veulent également faire progresser l'intégration avec la ville elle-même, tant sur le plan technologique que social : technologiquement grâce à l'accès aux informations Open Data pertinentes pour la mobilité des personnes handicapées visuelles, et avec la formation du système d'IA pour reconnaître la signalisation utilisée à Barcelone. ; au niveau social, à travers la réalisation d'une première expérience à l'échelle internationale d'un système de partage de dispositifs pour améliorer l'autonomie de ces personnes, à la une un terme en collaboration avec le tissu associatif représenté pour la Fondation période de vue, entité partie intégrante de la tableau d'accessibilité du réseau pour la vie Indépendante (XAVI) de Barcelone. Enfin, le leadership de l'UPC permettra de réaliser une étude scientifiquement précise de l'amélioration réalisée en matière de mobilité au sein de la ville et d'accessibilité des espaces publics.

Les objectifs spécifiques du projet sont énumérés ci-dessous, qui permettront d'atteindre l'objectif général de vérifier si la technologie proposée peut aider la ville de Barcelone à améliorer l'accessibilité et la mobilité des personnes ayant une déficience visuelle :

objectifs de type technologique

1. Développer les nouvelles fonctionnalités de navigation adaptées au handicap visuel, en combinant entre autres avec le système de positionnement Galileo. Évaluation de la précision obtenue dans différents quartiers de Barcelone présentant diverses caractéristiques architecturales (existence de bâtiments pouvant bloquer le signal satellite, rues étroites, etc.).
2. Intégrer les informations fournies par le service Open Data BCN sur les travaux susceptibles d'avoir un impact sur la mobilité des personnes malvoyantes, en les intégrant dans le système de navigation adapté
3. Adaptez le système aux caractéristiques spécifiques à la ville de Barcelone, y compris la formation nécessaire des réseaux neuronaux du système pour garantir la reconnaissance de la signalisation des passages à niveau.
4. Évaluer l'utilisabilité et la fiabilité de la technologie proposée, y compris les aspects liés à la couverture 5G et à la disponibilité de EDGE, infrastructure au sein de la ville de Barcelone qui permet le déploiement d'une technologie comme celle proposée.

Objectifs liés à l'amélioration de la mobilité et de la qualité de vie

1. pour mesurer l'amélioration de la mobilité et de l'autonomie atteintes par les participants à l'étude, à travers les KPI définis à cet effet (voir section Méthodologie).
2. évaluer l'amélioration de l'accessibilité de certains équipements/espaces publics qui seront inclus dans l'étude, en accord avec la Mairie de Barcelone.
3. évaluer le fonctionnement et l'opérabilité de la plate-forme d'utilisation partagée des appareils Dans cette section sera analysée comment impacter ce service d'utilisation partagé la chaîne d'accessibilité des espaces qui seront inclus dans l'étude, conformément à la définition de ce concept établi dans la Stratégie de Barcelone pour l'accessibilité universelle 2022-2030. La chaîne d'accessibilité du service proposé sera également testée et analysée.
4. diffuser les résultats du projet BCNMob entre la communauté scientifique et les divulguer entre le collectif de personnes handicapées visuelles, ainsi qu'un niveau de la société en général et les administrations publiques
5. Contribuer à une meilleure prise de décision municipale en matière d'urbanisme, de gestion de l'espace public, de mobilier urbain, etc., suite aux résultats obtenus aux tests de mobilité.

Les questions que Vol doit répondre à cette étude sont :

1. Ils permettent aux nouvelles technologies telles que les réseaux 5G, l'intelligence artificielle et la réalité étendue d'aborder le problème de la mobilité et de l'accessibilité universelle des personnes malvoyantes sous un nouvel angle, en améliorant leurs capacités afin de les égaliser avec celles des autres personnes, leur permettant de surmonter par eux-mêmes les éventuelles barrières susceptibles de limiter leur mobilité et leur accès aux espaces et services publics ?
2. Est-il possible de concevoir un dispositif qui, en utilisant ces technologies, offre un niveau d'utilisabilité, de fiabilité, de sécurité et de confort suffisant pour que les personnes handicapées visuelles qu'il adopte constituent un moyen de résoudre les problèmes de mobilité des participants et d'augmenter leur autonomie ?

3. Est-il possible de mettre en œuvre un service qui rende cette technologie accessible à plusieurs utilisateurs, en partageant les appareils nécessaires de manière pratique, efficace, efficiente et économiquement viable ? Dans le cadre du projet, des indicateurs appropriés (KPI) seront conçus pour prendre les mesures nécessaires pour répondre de manière objective et fondée à chacune de ces questions.

   C. PRÉVISION MÉTHODOLOGIE

   Selon le plan de travail prévu, décrit à la section échéancier, diverses méthodologies seront utilisées pour réaliser les différents aspects techniques et scientifiques du projet dans chacune de ses phases :

   PHASE 1. conception et planification de l'étude pilote

   Dans cette phase, l'équipe scientifique du projet déterminera le nombre et les caractéristiques spécifiques des utilisateurs pouvant bénéficier de l'utilisation de la solution. La méthodologie à utiliser pour la conception et la réalisation de l'étude est basée sur les conclusions obtenues dans la thèse de doctorat du chercheur principal du projet. et mise en place d'un laboratoire dédié à la validation clinique des technologies d'assistance à la perception et à la mobilité chez les patients présentant des limitations de champ périphérique", qui fait référence au laboratoire ; Movilab, a construit les installations de la faculté d'optique et d'optométrie de l'UPC a Terrace, et c'est l'un des deux rares existants en Europe, qui permet de tester des technologies pour l'amélioration de la mobilité des personnes malvoyantes, à travers la simulation d'itinéraires et de situations où il y a des obstacles et d'autres risques de mobilité. Dans cette phase du projet, cette méthodologie sera adaptée aux caractéristiques spécifiques du projet BCNMob, c'est-à-dire caractéristique car les tests seront réalisés dans des emplacements de l'environnement urbain de la ville de Barcelone. Sur la base de cette méthodologie, les enquêteurs élaboreront un protocole qui établit le nombre d'utilisateurs, les critères d'inclusion et d'exclusion, les tests optométriques à effectuer pour évaluer leur adéquation, les tests avec l'appareil et les métriques à analyser. Sont également inclus les méthodes statistiques pour l'analyse des résultats et les aspects éthiques et de protection des données ainsi que les délais dans lesquels le projet sera réalisé. Ce document sera présenté au Comité d'Éthique pour approbation avant le début des tests. Les aspects les plus pertinents de ce protocole sont détaillés ci-dessous :

   • Conception des tests La conception des tests prévoit une première phase pour faire des essais dans des espaces extérieurs, sûrs pour les utilisateurs, qui comprendront suffisamment d'éléments pertinents à la mobilité (obstacles, passages à niveau, etc.). Ensuite, l'évaluation sera réalisée dans les espaces/itinéraires sélectionnés par l'utilisateur, dans le but d'évaluer le niveau d'impact de la solution de mobilité sur sa vie quotidienne. Dans cette phase, la sécurité sera assurée par l'accompagnement d'un guide voyant. Un système de coordination sera conçu entre l'escorte et l'utilisateur qui permettra à l'escorte d'arrêter l'utilisateur avant toute situation de risque, sans que cela change le siège de mouvement libre des travailleurs indépendants, pour permettre d'évaluer l'amélioration obtenue.
   • détermination des variables de l'étude i du registre du siège Des systèmes seront mis en œuvre pour contrôler les paramètres à mesurer, à la fois subjectifs (grâce à la création d'enquêtes adaptées à l'étude) et objectifs. Pour les différents types de tests, des marqueurs de qualité (KPI) seront définis, tels que la vitesse de marche, la reconnaissance de l'existence d'obstacles, l'augmentation des distances parcourues en autonomie, la diminution des heures d'accompagnement, ainsi que la mesure de l'accessibilité à certains équipements, convivialité du système, etc. Ces informations seront collectées via des enquêtes auprès des utilisateurs.

   PHASE 2. recrutement des candidats et des candidats

   - Diffusion de l'étude et contact avec les candidats possibles Pour la diffusion de l'étude, les enquêteurs utiliseront des actions en ligne et hors ligne. Concernant les actions en ligne, l'étude sera publiée dans les pages web respectives des entités qui forment le consortium. On utilisera également les réseaux sociaux. La Fondation Punt de Vista est très active sur les réseaux sociaux (2000+ followers et intervenant sur diverses plateformes communautaires) et coordonnera la diffusion en ligne du projet BCNMob, dans ses différentes étapes combien de partages hors ligne, l'UPC mettra en communication de les personnes candidates, entre les utilisateurs de l'unité de vision descendue du Centre universitaire de la vision, où ils reçoivent une attention aux patients qui

   ils rassemblent les conditions pour participer au projet sur l'autre bande, la période de vue de la Fondation diffusera l'appel entre la communauté professionnelle (Collège d'Optique et optométristes (patron), Société Espagnole de Baja Spécialistes Visión, etc.), secteur de la santé (OMI, Sant Joan de Déu, Sant Pau (Dr Díaz, mécène), etc.), le secteur social et les organisations concernées (Associació Discapacitat Visual Catalunya B1B2B3 (mécène), Retina Catalunya, ACIC, etc.) et les réseaux publics (Xavi, conseils sectoriels des personnes handicapées, etc.). Toutes ces actions seront menées dans le respect de la législation sur la protection des données, en évitant à tout moment les communications non autorisées et aveugles.

   - Caractérisation des paramètres visuels et fonctionnels des participants dans le but de déterminer le profil visuel, leurs besoins de mobilité et les implications d'acceptation de la solution technologique, aux participants à l'étude les connaîtront effectuera une évaluation visuelle fonctionnelle (jumelle ) de l'acuité visuelle, du champ visuel, de la sensibilité aux contrastes, du temps de récupération de l'éblouissement et de la vision des couleurs, ainsi que la collecte d'informations sur le temps présent du handicap et le réflexe dans la résolution des activités de la vie quotidienne

   PHASE 3. développement et intégration

   • objet technologique de l'étude La technologie qui vise à évaluer le projet BCNMob est développée pour BIEL GLASSES SL. Cette entreprise est le résultat de l'initiative des parents de Bienne, un enfant avec une déficience visuelle congénitale qui souffre de limitations de mobilité en raison de sa invalidité. Ses parents, médecin et ingénieur en électronique, ont décidé de lancer le projet lorsqu'ils ont constaté qu'il n'existait aucune solution sur le marché permettant à Bienne de se déplacer de manière autonome et en toute sécurité dans la ville.

   Le système est basé sur un dispositif composé de lunettes intelligentes qui résolvent les problèmes des utilisateurs. problèmes de mobilité en utilisant une combinaison des technologies les plus avancées (IA - Intelligence Artificielle, robotique, XR- réalité étendue, 5G et géolocalisation Galileo). Ces lunettes sont capables de comprendre la réalité et de l'adapter à la capacité de perception de l'utilisateur pour ceux qui peuvent se déplacer de manière autonome. L'appareil détecte les risques de mobilité tels que les obstacles, les marches, les trous, les passages pour piétons ou les feux de signalisation. , et utilise XR pour insérer dans l'image des graphiques de directions adaptés à la vision restante de chaque patient. De plus, le système intègre un système de navigation de haute précision basé sur la combinaison de l'IA et du système de positionnement Galileo, qui fournit des directions adaptées de la même manière. Dans la vidéo suivante, on peut voir une explication du fonctionnement de l'appareil :https://vimeo.com/465500260

   L'appareil utilise la technologie 5G pour se connecter à la plate-forme dans le cloud afin d'apporter une telle puissance aux processus de charge de calcul élevés requis. La large bande passante de la 5G et sa faible latence permettent d'effectuer ces tâches dans le cloud sans réduire la qualité de l'image et les temps de réaction, ce qui est absolument critique dans une application telle que celle-ci. La réduction conséquente de la charge du processeur local de l'appareil permet de réduire sa consommation d'énergie, le poids, la taille et le coût Pour réduire encore plus la latence, on utilise une technologie qui rapproche les infrastructures de calcul de la frontière du réseau 5G. La conception tolérante aux pannes maintient la capacité d'exécuter localement des fonctions critiques pour la sécurité, telles que la détection d'obstacles, en cas de perte de connexion 5G.

   La connexion 5G permet également l'accès aux ressources en ligne aux bases de données cartographiques nécessaires à la navigation. Dans ce sens, une partie du projet prévoit d'inclure l'intégration du système avec la plateforme ; Date d'ouverture BCN ; pour que ceux-ci accèdent à une information actualisée sur les travaux, ils doivent se situer dans la ville de Barcelone qui peuvent rendre difficile le déplacement des utilisateurs. Le système utilisera cette information à la fois pour avertir les utilisateurs lorsqu'ils s'approchent, et pour calculer des itinéraires afin qu'ils peut être évité. Grâce à la conception du siège basée sur XR, le système est non seulement capable de fournir des directions adaptées à la capacité visuelle de l'utilisateur, mais permet également de travailler sur l'image elle-même pour offrir des améliorations visuelles telles que la vision zoom ou les adaptations dynamiques de la lumière, pour éviter éblouissement et cécité nocturne, très fréquents chez les personnes ayant des problèmes de champ visuel périphérique.

   La solution comprend une plateforme également basée sur le cloud qui permet que les appareils soient utilisés par plusieurs utilisateurs en téléchargeant automatiquement la configuration de chacun d'eux. La configuration pour chaque patient est effectuée une seule fois par un optométriste, cela permet d'obtenir la performance maximale de la vision que l'utilisateur conserve. À partir de là, le système stocke cette configuration pour être téléchargée sur tout appareil dont l'utilisateur a besoin. Le système prévoit l'utilisation de cabines de collecte et de livraison désinfectées, pour cela le modèle d'utilisation partagée des appareils peut être mis en œuvre dans les zones urbaines par les systèmes de santé publique, les services sociaux ou les associations/fondations liées au handicap visuel. l'adresse du dispositif peut également être mise en œuvre en fonction des préférences et des capacités des institutions fournissant le service, y compris le processus d'assainissement.

   - Tests : Avant d'utiliser l'appareil avec les utilisateurs, les enquêteurs effectueront des tests de validation des fonctions techniques de l'appareil dans l'environnement du laboratoire MoviLab.

   - Méthodologie de gestion de projet technologique Cette phase comprend les tâches de développement et d'intégration qui doivent permettre l'utilisation de la technologie développée par BIEL GLASSES pour la réalisation du projet BCNMob. Ces tâches constituent un projet technologique à l'intérieur du projet général de pilote, en conséquence, pour y parvenir, les enquêteurs utiliseront la méthodologie de gestion de projet, pour atteindre les objectifs prévus dans le délai préétabli avec les coûts budgétisés. L'équipe de gestion du projet maintiendra la communication entre toutes les parties intéressées au projet et identifiera les écarts dans le plan du projet par rapport à son développement dans les trois volets de la gestion des projets : portée de réalisation ou atteinte des objectifs, délai d'exécution et coûts engagés. pendant toute la durée du projet, il durera un terme et un suivi dans le but de coordonner le travail des différentes équipes impliquées, de compiler tous les résultats obtenus, de déterminer les décisions à prendre à chaque étape du projet et d'établir les priorités appropriées.

   De même, s'occupera de la maintenance de la documentation générée dans le projet, y compris les rapports et la correspondance. Il rédigera également les procès-verbaux des réunions du comité de gestion de projet et tiendra informés le reste des chercheurs, tant de son propre groupe que des collaborateurs. Les réunions du Comité de Gestion de Projet seront convoquées périodiquement afin de suivre et de vérifier la réalisation de ses objectifs, de corriger les écarts qui auraient pu survenir et de planifier les travaux à réaliser selon le planning établi temporairement. La gestion des risques sera également être l’un des éléments fondamentaux du comité de gestion de projet. Pendant l'exécution du projet, pour minimiser les risques supplémentaires non attendus, ils identifieront certains des risques les plus importants du projet dans le siège social, plan d'urgence possible. Le responsable du projet sera la personne chargée de l'évaluation continue de la gestion. de risque, comme cela vient de la mise à jour de l'analyse de risques et du plan de contingences en fonction des résultats qui sont consommés pendant le projet. Le plan de gestion des risques du projet est présenté dans la figure ci-contre.

   En ce qui concerne le développement logiciel nécessaire à l'adaptation de la technologie aux objectifs de l'étude pilote, les méthodologies SCRUM seront principalement utilisées.

   PHASE 4. exécution du pilote

   • Des actions formatrices

   Les enquêteurs suivront trois types de formations partagées :

   - Formation des personnes accompagnatrices (guides voyants), pour permettre la coordination avec la personne utilisatrice pendant les tournées, pour gérer les risques sans altérer le mouvement du siège libre et autonome et faciliter l'évaluation de l'amélioration obtenue ;

   • Formation à l'utilisabilité des appareils pour les utilisateurs et les techniciens ;
   • Exploitation de la plateforme d'utilisation partagée aux personnes utilisateurs, accompagnateurs et techniciens
   • Tests de mobilité et accessibilité universelle Comme il a été indiqué précédemment, pour l'exécution de cette phase sera utilisée la méthodologie développée par la chercheuse principale dans sa thèse de doctorat, modifiée pendant la phase de conception afin de l'adapter aux exigences de l'étude proposée . Un aspect remarquable de cette méthodologie est l'utilisation de simulateurs d'observateurs. Les simulateurs d'observateurs sont des personnes ayant une vision normale et utilisant des systèmes de simulation pour restreindre leur vision de la même manière que celle des malvoyants. La participation de ces personnes permettra de faire une validation des zones de tests avant la participation des membres de la cohorte d'étude. Cette validation comprend à la fois les aspects liés à la pertinence et à l'adéquation des tests par rapport aux indicateurs une mesure, venez la sécurité des membres de la cohorte. Les résultats obtenus serviront à apporter des ajustements ou des améliorations à la conception de l'étude.

   PHASE 5. analyse des tests effectués

   - Analyse et conclusions des résultats obtenus On analysera tant les résultats mesurables de forme objectif (réduction des collisions, réduction du temps nécessaire pour réaliser les itinéraires, etc.) ainsi que les opinions subjectives des utilisateurs (satisfaction, utilisabilité du système, etc.).

   - Proposition d'améliorations du système

   PHASE 6. Actions de divulgation voir supprimées spécifiques des Actions de divulgation (section J). Les projets de communication en réseau, ainsi que la création de ressources audiovisuelles associées, seront réalisés par Silvia Martín, technicienne en communication de la Fondation Punt de Vista.

   D. RÉSULTATS Les enquêteurs espèrent que les résultats de l'étude nous permettront de confirmer une augmentation de l'autonomie des personnes malvoyantes qui utilisent le système, d'au moins 85%, mesurée comme l'augmentation des itinéraires qu'elles peuvent effectuer de forme autonome, cet indicateur fera partie d'un ensemble beaucoup plus complet qui doit permettre de mesurer et, le cas échéant, de valider l'utilité de la technologie tant pour améliorer la mobilité que l'accessibilité des espaces urbains. Les enquêteurs espèrent également étendre les fonctionnalités actuelles du système, y compris la capacité de navigation adaptée à l'intégration avec l'information "Open date" proposé par la Mairie de Barcelone, pour pouvoir offrir une totale autonomie aux utilisateurs. Enfin, les enquêteurs espèrent valider la convivialité, la fiabilité et la sécurité de la technologie, au point de pouvoir garantir le succès d'un déploiement potentiel.

   Pour cela il y a la citoyenneté, ces résultats doivent permettre d'avancer dans le développement et le déploiement de technologies qui permettent l'amélioration de la mobilité et de la qualité de vie des personnes ayant une déficience visuelle, en particulier des personnes grandes qui souffrent, qui en elles sont la grande majorité des personnes touchées. Ces personnes s'ajoutent aux problèmes de mobilité et de qualité de vie générés par la déficience visuelle, leur propre fragilité physique et sociale peut entraîner des conséquences plus graves en cas d'accidents ou de désorientation, comme l'isolement social causé par la peur de souffrance, ce qui impacte considérablement leur qualité de vie (voir la section Impact social).

   Pour cela, avant les décisions politiques, il est clair que celles-ci seront nécessaires pour matérialiser les avancées qui peuvent faciliter la technologie, moi aussi ce sera qu'elles puissent se concrétiser en fondant les enquêteurs qui attendent que les résultats de l'étude fournissent suffisamment preuve de considérer cette technologie parmi les options à prendre en compte pour l'amélioration de la mobilité et de la qualité de vie des personnes déficientes visuelles à Barcelone, avec une attention particulière aux personnes les plus affectées. En particulier, les enquêteurs attendent que les résultats soient peut avoir en compte dans la mise en œuvre de la Stratégie Barcelone pour l'Accessibilité universelle 2022-2030 et se conformer au prochain Code d'Accessibilité de Catalogne.

   Concernant la connaissance, il est important de garder à l'esprit que cette technologie est entièrement développée à Barcelone, par une entreprise également incubée par Barcelona Activa, ayant été sélectionnée pour participer à plusieurs programmes de cette entité comme l'un des projets à fort potentiel. tant au niveau technologique que social, c'est bien sûr que les résultats de ce projet contribueront de manière décisive à l'amélioration de la validation de cette technologie et à la consolidation de l'entreprise, et que les résultats de cette étude serviront de référence à niveau international pour l'extension possible d'autres villes d'Europe et au-delà, contribuant à la croissance de Barcelone et devenant également un référent technologique à la croissance du secteur technologique dans des domaines d'intérêt maximal pour son innovation tels que l'intelligence artificielle, la réalité étendue, les applications des réseaux 5G et la robotique.

   E. CHRONOGRAPHE

   Vous trouverez ci-dessous le plan de travail dans ses différentes phases, les tâches et responsabilités associées (UPC pour l'Universitat Politècnica de Catalunya, BG pour Biel Glasses SL et PDV pour la Fondation Punt de Vista) et le calendrier :

   I. JUSTIFICATION DES AVANTAGES DE LA COOPÉRATION DES CANDIDATS L'équipe du projet BCNMob est composée d'experts dans les domaines de l'optométrie, de la médecine, de la technologie, de la diffusion scientifique et de la gestion qui, ensemble, apportent plus de 50 ans d'expérience dans le domaine de l'information. Technologies et 30 ans dans la recherche médicale et la santé visuelle.

   La réalisation des objectifs posés par le projet BCNMob n'est possible que grâce aux synergies générées entre les trois entités qui composent le consortium. Leur complémentarité s'appuie sur les domaines d'expertise contrastés de chacun et sur l'historique des collaborations antérieures entre les trois organisations, et constitue le point de départ du projet BCNMob, son principal atout et la valeur ajoutée de l'initiative.

   J. IMPACT SOCIAL DE LA RECHERCHE

   Pour comprendre l'impact social et économique du projet BCNMob sur les personnes ayant une vision réduite (BV), il est nécessaire de comprendre l'impact que les problèmes de mobilité ont sur ces personnes, et qui peut être divisé en aspects tangibles et intangibles. Voici les tangibles :

   - Le manque d'autonomie entraîne des problèmes de dépendance

   - Du point de vue du travail, les problèmes de mobilité signifient que l'offre d'emplois aux personnes handicapées visuelles se situe dans l'immense majorité des lieux qui n'impliquent pas de mobilité, ce qui réduit l'offre et a un impact sur un taux de chômage très élevé (sur 75% en 2019, selon les données de l'Union européenne des aveugles).

   - Le manque d'autonomie combiné à une détérioration de la santé (voir effets intangibles ci-dessous) peut entraîner l'institutionnalisation de la personne, ce qui coûte très cher et comporte d'autres risques, comme l'a démontré la pandémie de COVID-19.

   Économiquement, les estimations existantes évaluent l'impact combiné des aspects tangibles à environ 15 000 €/an/personne par Europe 1 (coûts ajustés à l'inflation), les coûts de dépendance et d'institutionnalisation étant les plus élevés.

   Les aspects des actifs incorporels, mais non moins importants, sont les suivants :

   • La mobilité réduite implique l'incapacité de maintenir et de générer des relations en dehors d'un environnement local, le cercle familial proche, provoquant l'exclusion sociale.