Studio pilota sul miglioramento della mobilità e dell'accessibilità universale per le persone con disabilità visive a Barcellona (BCNMob)

Il Piano di Accessibilità Universale 2018-2026 di Barcellona è un impegno della città per l'accessibilità universale, indipendentemente dalle condizioni delle persone.

Attualmente, i problemi di mobilità delle persone non vedenti vengono affrontati principalmente attraverso il miglioramento dell'accessibilità dello spazio urbano, delle infrastrutture, dei servizi di fruizione pubblica fino a tutto il trasporto pubblico.

Si calcola che la mancanza di autonomia del personale generi un costo di oltre 15.000 €/anno per le persone non vedenti. Inoltre, gli studi dimostrano che il 40% delle persone non vedenti cade una volta all’anno e il 63% di queste cadute ha conseguenze mediche. La paura di subire ulteriori cadute provoca isolamento sociale, comportamento sedentario e, di conseguenza, un peggioramento della qualità della vita, dello stato psicologico e della salute in generale, soprattutto negli anziani, il 10% dei quali può sviluppare una grave depressione.

Il progetto BCNMob vuole contribuire a invertire questa situazione, un'analisi approfondita e la misura per migliorare la mobilità e l'accessibilità universale delle persone con disabilità visive nella città di Barcellona, ​​attraverso lo sviluppo di dispositivi con tecnologia 5G in combinazione con visione artificiale e realtà aumentata , integrato con i sistemi di Open Data del Comune di Barcellona per informare gli utenti in tempo reale.

La soluzione proposta da BCNMob è concepita in un'ottica di fruizione collettiva e integrata nella città, attraverso un sistema di condivisione dei dispositivi che consente di fornire un servizio di mobilità adattato alla disabilità visiva a quante più persone possibile, seguendo una filosofia simile al servizio di "Bicing".

B. OBIETTIVI DEL PROGETTO E DOMANDE DI INDAGINE

Lo scopo del progetto BCNMob è realizzare uno studio pilota per analizzare e misurare il miglioramento della mobilità e dell'accessibilità universale delle persone con disabilità visive che può essere ottenuto nella città di Barcellona, ​​attraverso l'uso della tecnologia 5G in combinazione con altre tecnologie come la visione artificiale e la realtà aumentata.

Al giorno d'oggi, i problemi di mobilità delle persone non vedenti vengono affrontati principalmente attraverso il miglioramento dell'accessibilità dello spazio urbano, delle infrastrutture, dei servizi di fruizione pubblica fino a tutto il trasporto pubblico. Nonostante l’innegabile utilità di tali misure, queste azioni non consentono da sole la piena mobilità di queste persone, che necessitano di accompagnamento per lo svolgimento della maggior parte dei loro spostamenti, e che soffrono di una forte dipendenza a causa della mancanza di autonomia del personale (vedi più avanti, la sezione di Impact Social). Per quanto riguarda il rapporto di questo problema con gli obiettivi del bando, bisogna tenere conto che, a causa della natura progressiva della maggior parte delle sue cause, il deficit visivo colpisce la stragrande maggioranza degli anziani, quindi secondo i dati dell'OMS, 80 La percentuale delle persone che soffrono di problemi alla vista ha più di 50 anni.

Il progetto BCNMob pretende di cambiare forma per affrontare questa problematica, ponendo maggiore accento sul miglioramento della capacità delle persone non vedenti di muoversi come le altre persone, consentendo loro di superare da soli le possibili barriere che potrebbero limitare la loro mobilità e l'accesso ai servizi. spazi e servizi pubblici. La soluzione è però concepita in un'ottica di fruizione collettiva e integrata nella città, attraverso un sistema di dispositivi di condivisione che consente di fornire un servizio di mobilità adeguato alla disabilità visiva a quante più persone possibile, seguendo una filosofia simile al servizio di Bicing. . Questo studio consentirà di convalidare questa tecnologia come possibile soluzione che dia risposta ai requisiti richiesti dal nuovo Codice di Accessibilità della Catalogna, previsto per quest'anno 2022, ed è in linea con la Strategia di Barcellona per l'Accessibilità Universale, che identifica la necessità sottolineare i miglioramenti nell'accessibilità comunicativa (visiva, sensoriale e cognitiva).

Per realizzare il progetto BCNMob, i ricercatori utilizzeranno la tecnologia sviluppata da BIEL GLASSES SL (vedere i dettagli nella sezione tecnologia). Questa tecnologia è già stata analizzata e validata dall'UPC in laboratorio; Movillab; della Facoltà di Ottica e Optometria del terrazzo (vedi rimozione della metodologia, più avanti). La fondazione Mobile World Capital ha selezionato Biel Glasses per effettuare un primo test di questa tecnologia durante il mese di luglio di quest'anno nelle città di Reus i Tarragona, divenute un punto di riferimento di come la tecnologia 5G possa aiutare le persone con disabilità, ed è stata premiato dall'Agenzia Spaziale Europea viene uno dei progetti con maggiore potenziale che ci fa della tecnologia spaziale europea.

Gli obiettivi del progetto BCNMob sono molto più ambiziosi, sia dal punto di vista tecnologico che dell’analisi dell’impatto sulla città e sui suoi abitanti. Pertanto i ricercatori intendono portare avanti il ​​progetto nello sviluppo dello stato attuale della tecnologia per migliorarne la funzionalità, aggiungendo capacità di navigazione adatte alle persone con disabilità visive. I ricercatori vogliono anche promuovere l'integrazione con la città stessa, sia tecnologicamente che socialmente: tecnologicamente attraverso l'accesso a informazioni Open Data rilevanti per la mobilità delle persone con disabilità visiva, i con la formazione del sistema di intelligenza artificiale per riconoscere la segnaletica utilizzata a Barcellona ; a livello sociale, attraverso la realizzazione di una prima esperienza su scala internazionale di un sistema di condivisione di dispositivi per il miglioramento dell'autonomia di queste persone, in prima pagina un termine in collaborazione con il tessuto associativo rappresentato nell'ottica della Fondazione, entità integrante del tabella di accessibilità della rete per la vita indipendente (XAVI) di Barcellona. Infine, la leadership dell'UPC consentirà di effettuare uno studio scientificamente accurato sul miglioramento ottenuto nella mobilità all'interno della città e nell'accessibilità degli spazi pubblici.

Di seguito sono elencati gli obiettivi specifici del progetto, che consentiranno il raggiungimento dell'obiettivo generale di verificare se la tecnologia proposta può aiutare la Città di Barcellona a migliorare l'accessibilità e la mobilità delle persone con disabilità visive:

obiettivi di tipo tecnologico

1. Sviluppare nuove funzionalità di navigazione adattate alla disabilità visiva, combinando tra l'altro con il sistema di posizionamento Galileo. Valutazione della precisione ottenuta in varie zone di Barcellona con diverse caratteristiche architettoniche (esistenza di edifici che possono bloccare il segnale satellitare, strade strette, ecc.).
2. Integrare le informazioni fornite dal servizio Open Data BCN sulle opere che possono avere un impatto sulla mobilità delle persone non vedenti, integrandole nel sistema di navigazione adattato
3. Adattare il sistema alle caratteristiche specifiche della città di Barcellona, ​​compresa la necessaria formazione delle reti neurali del sistema per garantire il riconoscimento della segnaletica degli attraversamenti stradali.
4. Valutare l'usabilità e l'affidabilità della tecnologia proposta, compresi gli aspetti relativi alla copertura 5G e alla disponibilità di EDGE, infrastruttura all'interno della città di Barcellona che consente l'implementazione di una tecnologia come quella proposta.

Obiettivi legati al miglioramento della mobilità e della qualità della vita

1. misurare il miglioramento della mobilità e dell'autonomia raggiunta dai partecipanti allo studio, attraverso i KPI definiti a tale scopo (vedere la sezione Metodologia).
2. valutare il miglioramento dell'accessibilità di determinate attrezzature/spazi pubblici che saranno inclusi nello studio, in accordo con il Comune di Barcellona.
3. valutare il funzionamento e l'operabilità della piattaforma di fruizione condivisa dei dispositivi. In questa sezione verrà analizzato l'impatto di questo servizio di fruizione condivisa la catena di accessibilità degli spazi che saranno inclusi nello studio, secondo la definizione di questo concetto stabilito nella Strategia di Barcellona per l’Accessibilità Universale 2022-2030. Verrà testata e analizzata anche la catena di accessibilità del servizio proposto.
4. diffondere i risultati del progetto BCNMob tra la comunità scientifica divulgarli tra il collettivo delle persone con disabilità visiva, così come arriva a livello della società in generale le amministrazioni pubbliche
5. Contribuire a migliorare il processo decisionale comunale in questioni quali l'urbanistica, la gestione dello spazio pubblico, l'arredo urbano, ecc., seguendo i risultati ottenuti nei test di mobilità.

Le domande a cui Vol dare risposta a questo studio sono:

1. Permettono alle nuove tecnologie come le reti 5G, l’Intelligenza Artificiale e la Realtà Estesa di affrontare il problema della mobilità e dell’accessibilità universale delle persone non vedenti da una nuova prospettiva, migliorando le loro capacità al fine di equipararle a quelle di altre persone, permettendo loro di superare da soli le possibili barriere che possono limitare la loro mobilità e l’accesso agli spazi e ai servizi pubblici?
2. È possibile progettare un dispositivo che, utilizzando queste tecnologie, fornisca un livello di usabilità, affidabilità, sicurezza e comfort sufficiente affinché le persone con disabilità visiva che adotta diventino un mezzo per risolvere i problemi di mobilità dei partecipanti e aumentare l'autonomia dei partecipanti?

3. È possibile implementare un servizio che renda questa tecnologia disponibile a più utenti, condividendo i dispositivi necessari in modo pratico, efficace, efficiente ed economicamente sostenibile? Nell'ambito del progetto, gli indicatori appropriati (KPI) saranno progettati per attuare le misure necessarie per rispondere a ciascuna di queste domande in modo obiettivo e fondato.

   C. PREVISIONE METODOLOGICA

   Secondo il piano di lavoro previsto, descritto nella sezione programma, verranno utilizzate diverse metodologie per realizzare i diversi aspetti tecnico-scientifici del progetto in ciascuna delle sue fasi:

   FASE 1. disegno e pianificazione dello studio pilota

   In questa fase il team scientifico del progetto determinerà il numero e le caratteristiche specifiche degli utenti che potranno trarre vantaggio dall'utilizzo della soluzione. La metodologia da utilizzare per la progettazione e realizzazione dello studio si basa sulle conclusioni ottenute nella tesi di dottorato del ricercatore principale del progetto."Design e implementazione di un laboratorio dedicato alla validazione clinica di tecnologie assistive per la percezione e la mobilità in pazienti con limitazioni del campo periferico", che si riferisce al laboratorio; Movilab, ha costruito le strutture della facoltà di Ottica e Optometria dell'UPC a Terrace, e è uno dei pochi due esistenti in Europa, che consente di effettuare test di tecnologie per il miglioramento della mobilità delle persone non vedenti, attraverso la simulazione di percorsi e situazioni in cui sono presenti ostacoli e altri rischi per la mobilità. In questa fase del progetto questa metodologia sarà adattata alle caratteristiche specifiche del progetto BCNMob, cioè caratterizzante perché i test saranno effettuati in luoghi nell'ambiente urbano della città di Barcellona. Sulla base di questa metodologia, i ricercatori elaboreranno un protocollo che stabilisce il numero di utenti, i criteri di inclusione ed esclusione, i test optometrici da eseguire per valutarne l'idoneità, i test con il dispositivo e le metriche da analizzare. Sono inoltre incluse le metodologie statistiche per l'analisi dei risultati e gli aspetti etici e di protezione dei dati e vengono determinati i tempi in cui verrà realizzato il progetto. Tale documento sarà presentato al Comitato Etico per l'approvazione prima dell'inizio dei test. Gli aspetti più rilevanti del presente protocollo sono di seguito dettagliati:

   • Progettazione delle prove La progettazione delle prove prevede una prima fase per svolgere prove in spazi esterni, sicuri per gli utenti, che includeranno elementi sufficienti relativi alla mobilità (ostacoli, attraversamenti, ecc.). Successivamente, la valutazione verrà effettuata negli spazi/percorsi selezionati dall'utente, con l'obiettivo di valutare il livello di impatto della soluzione di mobilità sulla sua vita quotidiana. In questa fase la sicurezza sarà garantita dall'accompagnamento di una guida vedente. Sarà progettato un sistema di coordinamento tra l'accompagnatore e l'utente che consenta all'accompagnatore di fermare l'utente prima di qualsiasi situazione di rischio, senza che ciò modifichi la libera circolazione della sede e dei lavoratori autonomi, per tale da consentire di valutare il miglioramento ottenuto.
   • determinazione delle variabili dello studio i del registro di sede Verranno implementati sistemi di controllo dei parametri da misurare, sia soggettivi (attraverso la realizzazione di rilevazioni adeguate allo studio) che oggettivi. Per le diverse tipologie di test verranno definiti degli indicatori di qualità (KPI), quali la velocità di camminata, il riconoscimento dell'esistenza di ostacoli, l'aumento delle distanze percorse in autonomia, la diminuzione delle ore di accompagnamento, i anche la misura dell'accessibilità a determinate attrezzature, usabilità del sistema, ecc. Queste informazioni verranno raccolte attraverso sondaggi tra gli utenti.

   FASE 2. reclutamento dei candidati i candidati

   - Diffusione dello studio e contatto con i possibili candidati Per la diffusione dello studio, i ricercatori utilizzeranno azioni online e offline. Per quanto riguarda le azioni online, lo studio sarà pubblicato nelle rispettive pagine web degli enti che compongono il consorzio. Verranno utilizzati anche i social network. La Fondazione Punt de Vista è molto attiva sui social network (2000+ follower e relatore su diverse piattaforme comunitarie) e coordinerà la diffusione online del progetto BCNMob, nelle sue varie fasi quanto le condivisioni offline, l'UPC metterà in comunicazione di le persone candidate, tra gli utenti dell'unità di visione scesa del Centro universitario della visione, dove ricevono attenzione pazienti che

   raccolgono i requisiti per partecipare al progetto sull'altra fascia, il periodo di vista della Fondazione diffonderà l'appello tra la comunità professionale (Collegio di Ottica e Optometristi (patrono), Società Spagnola di Specialisti della Baja Visión, ecc.), settore sanitario (IMO, Sant Joan de Déu, Sant Pau (Dr Díaz, patrono), ecc.), il settore sociale e le organizzazioni interessate (Associació Discapacitat Visual Catalunya B1B2B3 (patrono), Retina Catalunya, ACIC, ecc.) e le reti pubbliche (Xavi, consulenza settoriale delle persone con disabilità, ecc.). Tutte queste azioni saranno svolte nel rispetto della normativa sulla protezione dei dati, evitando in ogni momento comunicazioni non autorizzate e indiscriminate.

   - Caratterizzazione dei parametri visivi i funzionali dei partecipanti con l'obiettivo di determinare il profilo visivo, i loro bisogni di mobilità i implicazioni di accettazione della soluzione tecnologica, ai partecipanti allo studio verrà effettuata una valutazione visivo funzionale (binoculare ) dell'acuità visiva, del campo visivo, della sensibilità al contrasto, del tempo di recupero dell'abbagliamento e della visione dei colori, nonché la raccolta di informazioni sul momento attuale della disabilità e sul riflesso nella risoluzione delle attività della vita quotidiana

   FASE 3. sviluppo e integrazione

   • tecnologia oggetto dello studio La tecnologia che mira a valutare il progetto BCNMob è sviluppata per BIEL GLASSES SL Questa azienda è il risultato dell'iniziativa dei genitori di Biel, un bambino con deficit visivo congenito che soffre di limitazioni motorie a causa della sua disabilità. I suoi genitori, un medico e un ingegnere elettronico, hanno deciso di avviare il progetto quando hanno visto che sul mercato non esistevano soluzioni che permettessero a Biel di muoversi in città in modo autonomo e sicuro.

   Il sistema si basa su un dispositivo costituito da occhiali intelligenti che risolvono le problematiche degli utenti' problemi di mobilità utilizzando una combinazione delle tecnologie più avanzate (AI – Intelligenza Artificiale, robotica, XR-realtà estesa, 5G i geolocalizzazione Galileo). Questi occhiali sono in grado di comprendere la realtà e adattarla alla capacità di percezione dell'utente che può muoversi in modo autonomo Il dispositivo rileva rischi di mobilità come ostacoli, gradini, buche, attraversamenti pedonali o semafori , e utilizza XR per inserire nell'immagine indicazioni grafiche adattate alla visione rimanente di ciascun paziente. Inoltre, il sistema incorpora un sistema di navigazione ad alta precisione basato sulla combinazione di AI i il sistema di posizionamento Galileo, che fornisce indicazioni adattate allo stesso modo. Nel video seguente si può vedere una spiegazione di come funziona il dispositivo: https://vimeo.com/465500260

   Il dispositivo utilizza la tecnologia 5G per connettersi alla piattaforma cloud per tale potenza, per definire gli elevati processi di carico computazionale richiesti. L'ampia larghezza di banda del 5G e la sua bassa latenza consentono di svolgere queste attività nel cloud senza ridurre la qualità dell'immagine e i tempi di reazione, il che è assolutamente fondamentale in un'applicazione come questa. La conseguente riduzione del carico del processore locale del dispositivo consente di ridurne il consumo di energia, il peso, le dimensioni e il costo. Per ridurre ancora di più la latenza, viene utilizzata la tecnologia che avvicina le infrastrutture di calcolo al confine della rete 5G. Il design con tolleranza ai guasti mantiene la capacità di eseguire localmente funzioni critiche per la sicurezza, come il rilevamento degli ostacoli, in caso di perdita della connessione 5G.

   La connessione 5G consente anche l'accesso alle risorse in linea come basi di dati cartografici necessari per la navigazione. In questo senso, come parte del progetto prevede di includere l'integrazione del sistema con la piattaforma ;Open date BCN; per accedere ad informazioni aggiornate sui lavori è necessario collocare la città di Barcellona che può rendere difficile lo spostamento degli utenti. Il sistema utilizzerà quest'informazione sia per avvisare gli utenti quando si stanno avvicinando, sia per calcolare i percorsi in modo che possano può essere evitato. Grazie al design della sede centrale basato su XR, il sistema non solo è in grado di fornire indicazioni adattate alla capacità visiva dell'utente e dell'utente, ma consente anche di lavorare sull'immagine stessa per offrire miglioramenti visivi come la visione zoom o adattamenti dinamici della luce, per evitare abbagliamento e cecità notturna, molto comuni nelle persone con problemi del campo visivo periferico.

   La soluzione prevede una piattaforma basata anche su cloud che permette che i dispositivi possano essere utilizzati da più utenti scaricando automaticamente la configurazione di ciascuno di essi. La configurazione per ciascun paziente viene eseguita una sola volta da un optometrista, questo permette di ottenere la massima resa della visione che l'utente conserva. Da quel momento in poi, il sistema memorizza questa configurazione per essere scaricata su qualsiasi dispositivo che l'utente desidera utilizzare. Il sistema prevede l'utilizzo di cabine di raccolta e consegna igienizzate, per cui il modello di utilizzo condiviso dei dispositivi potrà essere attuato in ambito urbano da parte di sistemi sanitari pubblici, servizi sociali o associazioni/fondazioni legate alla disabilità visiva. La consegna di l'indirizzo del dispositivo può essere implementato anche in base alle preferenze e alle capacità delle istituzioni che forniscono il servizio, compreso il processo di sanificazione.

   - Test: prima di utilizzare il dispositivo con gli utenti, i ricercatori eseguiranno test di validazione delle funzioni tecniche del dispositivo nell'ambiente di laboratorio MoviLab.

   - Metodologia di gestione della tecnologia di progetto Questa fase comprende le attività di sviluppo e integrazione che devono consentire l'utilizzo della tecnologia sviluppata da BIEL GLASSES per la realizzazione del progetto BCNMob. Questi compiti costituiscono un progetto tecnologico all'interno del progetto generale del pilota, di conseguenza, per portarlo a termine i ricercatori utilizzeranno la metodologia di gestione del progetto, per raggiungere gli obiettivi pianificati entro il termine prestabilito i con costi preventivati. Il team di gestione del progetto manterrà la comunicazione tra tutte le parti interessate al progetto e identificherà le deviazioni nel piano di progetto rispetto al suo sviluppo nei tre aspetti della gestione dei progetti: ambito di realizzazione o raggiungimento degli obiettivi, termine di esecuzione e costi sostenuti durante tutto il progetto durerà un periodo un monitoraggio dello stesso con l'obiettivo di coordinare il lavoro dei diversi team coinvolti, raccogliere tutti i risultati ottenuti, determinare le decisioni da prendere in ogni fase del progetto e stabilire le priorità appropriate.

   Allo stesso modo, si occuperà della manutenzione della documentazione generata nel progetto, compresi i rapporti e la corrispondenza. Redigerà inoltre i verbali delle riunioni del Comitato di gestione del progetto e terrà informati il ​​resto dei ricercatori, sia del proprio gruppo che dei collaboratori. Le riunioni del Comitato di Gestione del Progetto saranno convocate periodicamente al fine di monitorare e verificare il raggiungimento dei suoi obiettivi, correggere eventuali deviazioni che potrebbero essersi verificate e pianificare il lavoro da svolgere secondo la pianificazione temporale stabilita. La gestione dei rischi sarà inoltre essere una delle parti fondamentali del Comitato di Gestione del Progetto. Durante l'esecuzione del progetto, per ridurre al minimo eventuali rischi aggiuntivi non previsti, si identificheranno alcuni dei rischi più importanti del progetto nell'eventuale piano di contingenza della sede. Il responsabile del progetto sarà la persona incaricata della valutazione continua della gestione di rischio, come quello derivante dall'aggiornamento dell'analisi dei rischi e del piano di contingenza in funzione dei risultati che si consumano nel corso del progetto. Il piano di gestione del rischio per il progetto è mostrato nella figura adiacente.

   In relazione allo sviluppo software necessario per l'adattamento della tecnologia agli obiettivi dello studio pilota, verranno utilizzate principalmente le metodologie SCRUM.

   FASE 4. esecuzione del progetto pilota

   • Condivisioni formative

   Gli investigatori seguiranno tre tipi di corsi di formazione condivisi:

   - Formazione degli accompagnatori (guide veggenti), per consentire il coordinamento con l'utente durante le visite, per gestire i rischi senza alterare il movimento della sede libero ed autonomo e facilitare la valutazione del miglioramento ottenuto;

   • Formazione sull'usabilità dei dispositivi per gli utenti i tecnici;
   • Funzionamento della piattaforma di fruizione condivisa tra gli utenti, accompagnatori e tecnici
   • Test di mobilità e accessibilità universale Come indicato in precedenza, per l'esecuzione di questa fase verrà utilizzata la metodologia sviluppata dal Ricercatore Principale nella sua tesi di dottorato, modificata in fase di progettazione al fine di adattarla ai requisiti dello studio proposto . Un aspetto degno di nota di questa metodologia è l'uso di simulatori di osservatori. I simulatori di osservatori sono persone con vista normale che utilizzano sistemi di simulazione per limitare la loro vista in modo simile a quella degli ipovedenti. La partecipazione di queste persone consentirà di effettuare una validazione delle aree di test prima della partecipazione dei membri del gruppo di studio. Questa validazione comprende sia gli aspetti relativi alla pertinenza e all'adeguatezza dei test rispetto agli indicatori di misura, sia la sicurezza dei membri della coorte. I risultati ottenuti serviranno per apportare modifiche o miglioramenti al disegno dello studio.

   FASE 5. analisi delle prove effettuate

   - Analisi e conclusioni dei risultati ottenuti Verranno analizzati tanto i risultati misurabili di forma oggettiva (riduzione delle collisioni, riduzione del tempo necessario per completare i percorsi, ecc.) quanto i pareri soggettivi degli utenti (soddisfazione, usabilità del sistema, ecc.).

   - Proposta di miglioramenti del sistema

   FASE 6. Azioni di divulgazione da vedere rimosse specifiche delle Azioni di divulgazione (sezione J). La comunicazione in rete dei progetti, così come la creazione di risorse audiovisive associate, sarà curata da Silvia Martín, tecnica della comunicazione della Fondazione Punt de Vista.

   D. RISULTATI I ricercatori sperano che i risultati dello studio permettano di confermare un aumento dell'autonomia delle persone non vedenti che utilizzano il sistema, di almeno l'85%, misurato come aumento dei percorsi che possono effettuare di forma autonomo, questo indicatore farà parte di un insieme molto più completo che dovrà consentire di misurare e, ove opportuno, validare l'utilità della tecnologia sia per migliorare la mobilità che l'accessibilità degli spazi urbani. I ricercatori sperano inoltre di estendere le attuali funzionalità del sistema, compresa la capacità di navigazione adattata all'integrazione con le informazioni "Open date" offerto dal Comune di Barcellona, ​​per poter garantire piena autonomia agli utenti. Infine, i ricercatori sperano di convalidare l'usabilità, l'affidabilità e la sicurezza della tecnologia, al punto da poter garantire il successo di una potenziale implementazione.

   Per ciò che fa la cittadinanza, questi risultati devono consentire progressi nello sviluppo i dispiegamento di tecnologie che permettano il miglioramento della mobilità e della qualità della vita delle persone con disabilità visive, soprattutto delle persone grandi che ne soffrono, che in loro sono la grande maggioranza delle persone colpite. Queste persone, oltre ai problemi di mobilità e di qualità della vita generati dalla disabilità visiva, la loro stessa fragilità fisica e sociale può portare a conseguenze più gravi in ​​caso di incidenti o di disorientamento, come l'isolamento sociale causato dalla paura di sofferenza, che incide significativamente sulla loro qualità di vita (vedi la sezione Impatto Sociale).

   Pertanto, prima delle decisioni politiche, è chiaro che queste saranno necessarie per materializzare i progressi che possono facilitare la tecnologia, anch'io sarà che possano prendere forma sulla base dei ricercatori in attesa che i risultati dello studio forniscano sufficienti prove per considerare questa tecnologia tra le opzioni da tenere in considerazione per il miglioramento della mobilità e della qualità della vita delle persone con disabilità visive a Barcellona, ​​con particolare attenzione alle persone più colpite. Nello specifico, i ricercatori attendono che i risultati siano loro possono tenere conto nell’attuazione della Strategia di Barcellona per l’Accessibilità universale 2022-2030 e rispettare il prossimo Codice di Accessibilità della Catalogna.

   Per quanto riguarda la conoscenza, è importante tenere presente che questa tecnologia è interamente sviluppata a Barcellona, ​​da un'azienda incubata anche da Barcelona Activa, essendo stata selezionata per partecipare a diversi programmi di questa entità come uno dei progetti con il maggiore potenziale tanto a livello tecnologico quanto sociale è ovviamente che i risultati di questo progetto contribuiranno in modo decisivo al miglioramento della validazione di questa tecnologia e al consolidamento dell'azienda, i risultati di questo studio serviranno di riferimento a livello internazionale per la possibile estensione ad altre città d'Europa e non solo, contribuendo alla crescita di Barcellona diventa un riferimento tecnologico anche alla crescita del settore tecnologico in aree di massimo interesse per la sua innovazione come l'intelligenza artificiale, la realtà estesa, le applicazioni delle reti 5G e robotica.

   E. CRONOGRAFO

   Di seguito il piano di lavoro nelle sue diverse fasi, i relativi compiti e responsabilità (UPC per Universitat Politècnica de Catalunya, BG per Biel Glasses SL e PDV per la Fondazione Punt de Vista) e il calendario:

   I. GIUSTIFICAZIONE DEI VANTAGGI DELLA COLLABORAZIONE DEI RICHIEDENTI Il team del progetto BCNMob è composto da esperti nei settori dell'optometria, della medicina, della tecnologia, della divulgazione scientifica e della gestione che, insieme, riuniscono più di 50 anni di esperienza nel campo dell'informazione Tecnologie e 30 anni nella ricerca medica e nella salute visiva.

   Il raggiungimento degli obiettivi che si pone il progetto BCNMob è possibile solo grazie alle sinergie generate tra i tre soggetti che compongono il consorzio. La loro complementarità si fonda sulle aree di competenza contrastanti di ciascuno e sulla storia di precedenti collaborazioni tra le tre organizzazioni, e costituisce il punto di partenza del progetto BCNMob, il suo asset principale e il valore aggiunto dell'iniziativa.

   J. IMPATTO SOCIALE DA LA RESEARCH

   Per comprendere l'impatto socio-economico del progetto BCNMob sulle persone con visione down (BV) è necessario comprendere l'impatto che i problemi di mobilità hanno su queste persone, e che può essere suddiviso in aspetti tangibili e intangibili. Ecco i tangibili:

   - La mancanza di autonomia comporta problemi di dipendenza

   - Dal punto di vista del lavoro, i problemi di mobilità fanno sì che l’offerta di lavoro alle persone con disabilità visiva sia nella stragrande maggioranza dei posti che non implicano mobilità, il che riduce l’offerta e ha un impatto su un tasso di disoccupazione molto elevato (oltre 75% nel 2019, secondo i dati dell’Unione Europea dei Ciechi).

   - La mancanza di autonomia combinata con il deterioramento della salute (vedi effetti immateriali di seguito) può comportare l'istituzionalizzazione della persona, cosa che è molto costosa e comporta altri rischi, come dimostrato dalla pandemia di COVID-19.

   Sul piano economico, le stime esistenti calcolano l'impatto combinato degli aspetti materiali a circa 15.000 euro/anno/persona in Europa 1 (costi adeguati all'inflazione), essendo i costi della dipendenza e dell'istituzionalizzazione i più elevati.

   Tra gli aspetti degli intangibles, ma non meno importanti, rientrano i seguenti:

   • La mobilità ridotta implica l'incapacità di mantenere e generare relazioni al di fuori di un ambiente locale o della cerchia familiare ristretta, causando esclusione sociale.