ブレーキライトの明るさ知覚に対するプロタノピアの影響 (ProLight)

黄体色覚異常は、赤色錐体に関連する x 染色体遺伝性の錐体色素障害です。 Lコーン機能は完全に失敗します。 男性集団におけるプロタノピアの有病率は 1% です。 L 錐体の不完全な障害は、protanomaly と呼ばれます。 ここでの有病率も男性人口の 1% です。

正常な視力を持つ人と比較して、L 錐体が欠損しているか機能が制限されている人では、赤色のオブジェクトがより暗く見えます。 これは、赤が信号色として使用される道路交通では特に重要です。たとえば、信号機やブレーキ ライトが使用されます。

調査が必要な科学的問題は次のとおりです。

1. 正常な人と比較して、プロタノピアの発端者はどのコントラスト閾値(相対的な明るさ)でブレーキライトを認識しますか?
2. 決定された輝度がコントラストしきい値を超えている場合、コントラストの超過または決定された輝度は反応時間にどのような影響を与えますか?
3. ブレーキランプに使われている技術（白熱灯かLEDか）に違いはありますか？

この目的のために、静的な状況でのストップライト、テールライト (および高架ブレーキ ライト) に焦点を当てたコンビネーション リア ランプの代表的なセットが作成されます。 テストのセットアップは、運転追跡シナリオに基づいています。 試験者は、リアランプの組み合わせから適切な距離に配置されます。

しきい値コントラストを決定するために、ブレーキ ライトの相対的な明るさを制御するアルゴリズムが開発され、テスト シーケンス制御に統合されます。 さらに、関連する反応時間を自動的に決定する方法が実装されています。

2 つのテールライト技術 (白熱灯と LED) が、(i) 「明るい」、つまり明所視の輝度レベル (Lu >> 10 cd/m2) と (ii) 「暗い」、つまり薄明視の輝度レベル ( Lu < 10 cd/m2)。

総合的な眼科/光学検査 (視力、眼の位置合わせ、眼球運動、先導眼の評価、遠心性および求心性瞳孔系の検査、眼の前部および後部の生体顕微鏡検査を含む) が実施されます。 HMC アノマロスコープ、Oculus Inc.、Dutenhofen/FRG を使用して実行された包括的な色覚テスト。 赤。 刺激。 さらに、標準化された半自動動的視野測定 (SKP) を水平子午線に沿って自動視野計 (Octopus 900、Haag-Streit Inc.、Koeniz/CH) で実行します。 赤刺激と白刺激の両方で得られた水平範囲 (「直径」) の比率を測定し、個々の「プロタン色覚障害」の大きさを定量化するための臨床パラメーターとして採用します。

最悪のシナリオを説明するために、この研究はプロタノーピック患者に限定されています。 これは、「protanopic」患者グループと「正常な視力」の対照グループとの間の純粋な比較研究として意図されています。 プロタノピックの被験者とコントロールの被験者は、性別と年齢が一致しています。

この研究は「被験者内デザイン」で実施されます。つまり、すべての被験者がすべての状況を経験します。 シーケンス効果を最小限に抑えるために、関連するテスト条件はランダム化されています。