红色盲对刹车灯亮度感知的影响 (ProLight)

红色盲是一种与红色视锥有关的 x 染色体遗传性视锥色素障碍，即L-cone 功能完全失效。 红色盲在男性人群中的患病率为 1%。 L-cone 的不完全损伤称为 protanomaly。 这里的患病率也占男性人口的 1%。

与视力正常的人相比，对于 L 锥缺失或功能受限的人来说，红色物体显得更暗。 这在道路交通中尤为重要，红色被用作信号颜色，例如在交通灯或刹车灯中使用。

需要研究的科学问题如下：

1. 与正常人相比，红色盲先证者在哪个对比度阈值（相对亮度）下可以识别刹车灯？
2. 如果确定的亮度高于对比度阈值，那么对比度或确定的亮度的超出对反应时间有什么影响？
3. 刹车灯（白炽灯或 LED）中使用的技术是否存在差异？

为此，创建了一组具有代表性的组合尾灯，侧重于静态情况下的刹车灯、尾灯（以及高架刹车灯）。 测试设置基于驾驶追逐场景。 测试人员位于与尾灯组合的相关距离处。

为了确定阈值对比度，开发了一种算法来控制刹车灯的相对亮度，并将其集成到测试序列控制中。 此外，还实现了一种自动确定相关反应时间的方法。

在两种环境亮度水平下检查两种尾灯技术（白炽灯和 LED）：(i)“明亮”，即适光亮度水平 (Lu >> 10 cd/m2) 和 (ii)“暗”，即中间亮度水平 ( Lu < 10 cd/m2)。

进行全面的眼科/光学检查（包括视力、眼位对准、眼球运动、主眼评估、传出和传入瞳孔系统测试以及眼前节和后节的生物显微镜检查）。 它使用 HMC anomaloscope、Oculus Inc.、Dutenhofen/FRG 进行了全面的色觉测试，包括在异常镜检查期间评估亮度感觉的损失。 红色的。 刺激。 此外，还执行了沿水平子午线的标准化半自动动力学视野测量 (SKP) 和自动周边（Octopus 900，Haag-Streit Inc.，Koeniz/CH）。 测量用红色与白色刺激获得的水平范围（“直径”）的比率，并将其作为临床参数用于量化个体“protan 颜色视觉缺陷”的程度。

为了说明最坏的情况，本研究仅限于红色盲患者。 它旨在作为“红色盲”患者组和“正常视力”对照组之间的纯粹比较研究。 蛋白质测试对象和对照对象在性别和年龄方面是匹配的。

本研究以“被试内设计”的方式进行，即所有被试者经历所有情境。 为了尽量减少序列效应，相关的测试条件是随机的。