交通手段の理解を深める (AUTO)

実験的：運転意思決定支援

Web ベースの運転意思決定支援

行動：運転意思決定支援

ヘルスワイズ DDA

他の名前：

• DDA

アクティブコンパレータ：古いドライバーのウェブサイト

国立老化研究所 (NIA) の高齢ドライバーの Web サイト

行動：古いドライバーのウェブサイト

国立老化研究所 (NIA) の高齢ドライバー向け Web サイト

0日目の意思決定紛争スケール（DCS）スコア（介入後）

決定競合スケール（DCS）は16項目から計算され、各アイテムは0（強く同意）から4（強く同意しない）の範囲です。 合計スコアは、すべての応答を合計して16で割って25を掛けることにより、0〜100スケールで報告されます。 スコアの上昇は、意思決定の不確実性のレベルが高いことを表しています（意思決定の対立=より悪い結果）、介入はしばしば意思決定の対立を減らすことを目指しています（意思決定の紛争の低下=意思決定の実施=より良い結果）。

0日目の透明度サブスケールスコア（介入後）

値のClarityサブスケールの場合、3つの決定競合スケール（DCS）項目（0 [「強く同意する ']から4 [「強く同意しない」）への3つの決定スケール応答）が合計され、3を除算され、25を掛けます。スコアの範囲は0（非常に明確）から100（個人的価値について非常に不明）です。スコアの低下は、より高い値の明確さを表します。これはより良い結果です。 値の低いサブスケールスコアは、肯定的な結果に関連付けられています。 この尺度は、制御条件または介入の投与直後にドライバーで評価されます。

0日目の真/偽の質問で評価される高齢者運転安全知識スコア（介入後）

以下の真/誤った質問は、参加者の安全な運転知識を調べるために使用されます。1）古いドライバーは、若いドライバーよりも他のドライバーや歩行者に大きなリスクをもたらします。 2）70歳以上のドライバーは、crash落している場合、傷ついたり殺されたりする可能性が高くなります。 3）誰もが運転をやめるべきマイルストーン時代があります。 4）年齢とともに、人はよく見るためにもっと光を必要とします。 5）おなじみの道路で迷子になることは、運転をやめる時が来るかもしれないという兆候です。 正しく回答された質問の数が多いと、より良い結果が得られます。 知識は、5つの質問の正しいスコアの割合として定義されます（0％[最悪の結果]から100％[ベスト結果]の範囲）。 この尺度は、制御条件または介入の投与直後にドライバーで評価されます。

0日目の意思決定自己有効性スコア（介入後）

意思決定の自己効力感スケールは、意思決定の自己有効性を評価するために使用されます。 スコアの範囲は、0（非常に低い自己効力感、最悪の結果）から100（非常に高い自己効力感、最良の結果）の範囲です。 スコアが高いほど、より良い結果が得られます。 この尺度は、コントロール条件または介入の投与直後にドライバーで評価されます

患者が報告した結果の変化測定情報システム（PROMIS）4項目のうつ病スコア

うつ病は、Promis Short Form 4項目スケール（4A成人V1.0）を使用して測定され、PROMISスコアが高いほどうつ病が高いことを示します。 PROMISスコアは、標準化されたTスコアとして提示されます（平均= 50、標準偏差= 10）。 プロミスのうつ病スコアが低いことは、より良い結果を示しています（うつ病の低下）。

うつ病の変化は、各時点（6、12、18、または24か月）でのPROMISうつ病スコアとして、ベースラインでのスコアを差し引いたものとして計算されます（前払い）。 各時点でのPROMISスコアは41.0〜79.4の範囲であるため、うつ病スコアの変化は-38.4〜 +38.4の範囲です。 変化スコア> 0は、うつ病の増加を表し（結果が悪い）、変化<= 0は維持または減少の減少（より良い結果）を表します。

オタワの決定後悔スコアの変更

意思決定の変更は、オタワの意思決定後悔の尺度によって測定されます。 この検証済みの尺度は、意思決定の満足度と対立、および全体的な生活の質と相関しています。 0-100から得点されたハイスコアは、より高い後悔を表しています。 スコアの低下は、より良い結果を示します。

決定の後悔は6、12、18、および24か月で測定されたため、決定の後悔の変化は12か月から計算できます（vss。 6か月）、18ヶ月（vs。 6か月）、および24か月（6か月vs）。 意思決定の後悔のスコアは0〜100の範囲であるため、意思決定後悔のスコアの変更は-100〜 + 100の範囲で、チェンジスコア<= 0はメンテナンスまたは意思決定の後悔（肯定的な結果）の減少を表し、決定の増加を表す変更スコア> 0時間の経過とともに後悔します（ネガティブな結果）。

ライフスペーススコアの変更

ライフスペースは、モビリティとコミュニティの関与のグローバルな尺度です。 ライフスペース評価機器（老化のUAB研究）は、最近のモビリティと機能を評価する検証済みのツールです。 複合スコアの範囲の範囲の範囲の範囲です（ベッドバウンド）から120の範囲（支援なしで毎日町を出て移動します）。 60以下のスコアは、社会参加のレベルが低く、死亡率が高いことと相関しています。 スコアが高いほど、より良い結果が得られます。

生命空間の変化は、6か月（ベースライン対VSベースライン）、12か月（VSベースライン）、18か月（VSベースライン）、24か月（VSベースライン）で計算できます。 ライフスペースのスコアは0〜120の範囲であるため、ライフスペースの変更スコアは-120〜 +120の範囲です。 維持または増加したライフスペース（変更スコア> = 0）はプラスの結果であり、ライフスペースの減少（変更スコア<0）は否定的な結果です。

自己申告による運転頻度の変化

自己報告された運転頻度は、参加者がより低い頻度またはより高い頻度で運転する意図のコンテキストで、より高い頻度または否定的な結果としてより高いまたは低い周波数を考慮して、毎週の参加者のドライブ数によって測定されます。

最終調査調査では、この質問が言い換えられたため、参加者は「過去6か月間に、通常運転する週ごとの日数を短縮しましたか？」と尋ねられました。 「はい」、「いいえ」、「私は知りません」という応答オプションがあります。 各時点で「はい」と答えた人の割合が報告されています。

自己報告された状況運転回避の変化

特定の状況での運転回避は、これらの状況を回避するための参加者の意図の文脈での肯定的または否定的な結果として特定の状況での回避を考慮して、リスクの高い運転状況、たとえば夜間運転の回避について参加者に尋ねることによって測定されます。

夜間運転の回避は、「1から7のスケールを使用すると、1がまったく快適ではなく、7つが完全に快適で、次の状況でどれほど快適に感じますか？」 そして、提示された状況は「夜の運転？」でした。 スコアが高いほど、夜間の運転が快適であることを示し、スコアの低下は快適さが少ないことを示しています。 したがって、チェンジスコアは-6〜 + 6の範囲であり、チェンジスコア> = 0は夜間の運転で維持または快適さの増加を示し、チェンジスコア<0は夜間の運転の快適さの減少を示します。

ドライビングの停止の発生

ドライビングは、参加者が現在運転しているかどうかを尋ねることで測定されます。すべての参加者は現在、研究ベースラインで運転していました。 積極的または否定的な結果としての停止の考慮は、停止に従事する参加者の意図の文脈で決定されます。 この質問は「現在運転していますか？」と表現されていました。 「はい」と「いいえ」の応答オプションがあります。 報告されている数字は、「ノー」と言った人であり、それは停止を運転することを表しています。

この質問の文言は、早期DSMB会議の後に研究に追加されたため、以前の時点で利用できるデータは少なくなりました。

自己報告されたクラッシュの発生

自己報告されたクラッシュの発生は、クラッシュなしで1回以上のクラッシュで測定されます。クラッシュは1回以上のクラッシュが負の結果です。