Fremme forståelse av transportalternativer (AUTO)

Eksperimentell: Kjøreavgjørelseshjelp

Nettbasert kjøreavgjørelseshjelp

Atferdsmessig: Kjøreavgjørelseshjelp

Helsemessig DDA

Andre navn:

• DDA

Aktiv komparator: Nettsted for eldre drivere

National Institute on Aging (NIA) nettsted for eldre sjåfører

Atferdsmessig: Nettsted for eldre drivere

National Institute on Aging (NIA) nettsted for eldre sjåfører

Decisal Conflict Scale (DCS) score på dag 0 (etter intervensjon)

Decision Conflict Scale (DCS) beregnes fra 16 elementer, med hvert element fra 0 (sterkt enig) til 4 (sterkt uenig). Den totale poengsummen rapporteres på en 0-100 skala ved å summere alle svar, dele med 16 og multiplisere med 25. Høyere score representerer større nivåer av usikkerhet i beslutningstaking (høyere beslutningskonflikt = dårligere utfall), og intervensjoner tar ofte sikte på å redusere beslutningskonflikten (lavere beslutningskonflikt = større sannsynlighet for å implementere en beslutning = bedre resultat).

Verdier klarhetsunderskala score på dag 0 (etter intervensjon)

For verdiene Clarity -underskala er tre beslutningskonfliktskala (DCS) elementer (Likert skala -svar fra 0 ['sterkt enig'] til 4 ['sterkt uenig']) summert, delt med 3 og multiplisert med 25; Poengene varierer fra 0 (ekstremt klare) til 100 (ekstremt uklart om personlige verdier); Lavere score representerer høyere verdier klarhet, noe som er et bedre resultat. Subscale -score for lavere verdier klarhet er assosiert med positive resultater. Tiltaket vil bli vurdert i sjåfører umiddelbart etter administrering av kontrolltilstand eller intervensjon.

Eldre voksnes sikkerhetskunnskapskunnskap som vurdert av sanne/falske spørsmål på dag 0 (etter intervensjon)

Følgende sanne/falske spørsmål vil bli brukt til å undersøke deltakernes trygge kjørekunnskap: 1) eldre sjåfører utgjør en større risiko for andre sjåfører og fotgjengere enn yngre sjåfører gjør; 2) Sjåfører i alderen 70 år og eldre er mer sannsynlig å bli skadet eller drept hvis de er i en krasj; 3) Det er en milepælsalder når alle skal slutte å kjøre; 4) Med alderen trenger en person mer lys for å se godt; 5) Å gå seg vill på kjente veier er et tegn på at det kan være på tide å slutte å kjøre. Et høyere antall riktig besvarte spørsmål indikerer bedre resultater. Kunnskap vil bli definert som prosentandelen av riktige score på de 5 spørsmålene (alt fra 0% [verste utfall] til 100% [beste utfall]). Tiltaket vil bli vurdert i sjåfører umiddelbart etter administrering av kontrolltilstand eller intervensjon.

Decision Self Efficacy Score på dag 0 (etter intervensjon)

Avgjørelsesskalaen i beslutningen vil bli brukt til å vurdere beslutningsens egen effekt. Poengene varierer fra 0 (ekstremt lav egeneffektivitet; verste utfall) til 100 (ekstremt høy egeneffektivitet; beste resultat). Høyere score indikerer bedre resultater. Tiltaket vil bli vurdert i sjåfører umiddelbart etter administrering av kontrolltilstand eller intervensjon

Endring i pasientrapporterte resultatmålingsinformasjonssystem (PROMIS) 4-element depresjonspoeng

Depresjon vil bli målt ved bruk av PROMIS Short Form 4-elementskalaen (4A voksen v1.0), med høyere PROMIS-score som indikerer høyere depresjon. PROMIS-score presenteres som standardiserte T-scores (gjennomsnitt = 50, standardavvik = 10). Lavere promis depresjonspoeng indikerer bedre resultater (lavere depresjon).

Endring i depresjon beregnes som promis depresjonspoeng ved hvert tidspunkt (6, 12, 18 eller 24 måneder) minus poengsum ved baseline (pre-randomization). Siden PROMIS -score på hvert tidspunkt kan variere fra 41,0 til 79,4, kan endring i depresjon PROMIS -score variere fra -38,4 til +38,4. Endringsscore> 0 representerer økning i depresjon (dårlig utfall), og endringer <= 0 representerer opprettholdt eller redusert depresjon (bedre utfall).

Endring i Ottawa Decision Repert Score

Endring i beslutningsretten vil bli målt ved Ottawa -beslutnings bekalaen. Dette validerte tiltaket korrelerer med beslutningstilfredshet og konflikt, og den generelle livskvaliteten. Scoret fra 0-100, høye score representerer høyere anger. Lavere score indikerer bedre resultater.

Beslutningsslag ble målt til 6, 12, 18 og 24 måneder, så endring i beslutnings beklagelse kan beregnes fra 12 måneder (Vs. 6 måneder), 18 måneder (Vs. 6 måneder), og 24 måneder (mot 6 måneder). Siden beslutningstangene varierer fra 0-100, varierer endring i beslutningsrekter fra -100 til + 100, med endringsscore <= 0 som representerer vedlikehold eller reduksjoner i beslutnings beklagelse (positivt resultat) og endringsscore> 0 som representerer økt beslutning anger over tid (negativt utfall).

Endring i livsrommet

Livsrommet er et globalt mål på mobilitet og samfunnsengasjement. Livs-romvurderingsinstrumentet (UAB-studie av aldring) er et validert verktøy som vurderer nyere mobilitet og funksjon. Sammensatte score varierer fra 0 (sengebundet) til 120 (reise ut av byen hver dag uten hjelp); Poeng på ≤60 er korrelert med lavere nivåer av sosial deltakelse og høyere dødelighet. Høyere score indikerer bedre resultater.

Endring i livsrom kan beregnes etter 6 måneder (vs baseline), 12 måneder (vs baseline), 18 måneder (vs baseline) og 24 måneder (VS -baseline). Siden score for livsplass varierer fra 0-120, kan endringsscore i livsrommet variere fra -120 til +120. Vedlikeholdt eller økt livsrom (endringsskårer> = 0) er positive utfall, og redusert livsplass (endringsskår <0) er negative utfall.

Endring i selvrapportert kjørefrekvens

Selvrapportert kjørefrekvens vil bli målt etter antall dager per uke deltakere, med hensyn til høyere eller lavere frekvens som et positivt eller negativt resultat i sammenheng med deltakerens intensjon om å kjøre med lavere eller høyere frekvens.

I den endelige studieundersøkelsen ble dette spørsmålet omformulert, så deltakerne ble spurt "I løpet av de siste 6 månedene, har du redusert antall dager per uke du vanligvis kjører?" Med svaralternativer på "ja", "nei", "jeg vet ikke". Prosentandel av de som svarte "ja" på hvert tidspunkt rapporteres.

Endring i selvrapportert situasjonsmessig kjøring unngåelse

Kjøring av unngåelse i visse situasjoner vil bli målt ved å spørre deltakerne om å unngå risikofylte kjøresituasjoner, for eksempel nattekjøring, med hensyn til unngåelse i visse situasjoner som et positivt eller negativt resultat i sammenheng med deltakerens intensjon om å unngå disse situasjonene.

Unngåelse av nattkjøring ble formulert som: "Å bruke en skala fra 1 til 7 der 1 slett ikke er komfortabel og 7 er helt behagelig, hvor behagelig føler du deg i følgende situasjon?", Og situasjonen som ble presentert var "kjøring om natten?". Høyere score indikerer større komfort med kjøring om natten, og lavere score representerer mindre komfort. Derfor kan endringsscore variere fra -6 til + 6, med endringsscore> = 0 indikerer vedlikeholdt eller økt komfort med kjøring om natten, og endringsscore <0 indikerer redusert komfort i kjøringen om natten.

Forekomst av kjøring av drift

Driving av opphør vil bli målt ved å spørre deltakerne om de for øyeblikket kjører; Alle deltakerne kjørte for tiden på studiens baseline. Hensynet til å drive opphør som et positivt eller negativt resultat vil bli bestemt i sammenheng med deltakerens intensjon om å delta i driftsavbrudd. Dette spørsmålet ble formulert som "kjører du for øyeblikket?" med svaralternativer på "ja" og "nei". Tallene som er rapportert er de som sa "nei", som representerer driftsavslutning.

Ordlyden i dette spørsmålet ble lagt til studien etter et tidlig DSMB -møte, så mindre data er tilgjengelige for det på tidligere tidspunkt.

Forekomst av selvrapporterte krasjer

Forekomst av selvrapporterte krasjer vil bli målt ved ≥1 krasj mot ingen krasj, der ≥1 krasj er et negativt resultat.