Fremme forståelse af transportmuligheder (AUTO)

Eksperimentel: Kørselsbeslutningshjælp

Web-baseret Driving Decision Aid

Adfærdsmæssigt: Kørselsbeslutningshjælp

Sundhedsmæssigt DDA

Andre navne:

• DDA

Aktiv komparator: Ældre drivers hjemmeside

National Institute on Aging (NIA) website for ældre chauffører

Adfærdsmæssigt: Ældre drivers hjemmeside

National Institute on Aging (NIA) Websted for ældre chauffører

Beslutningskonfliktskala (DCS) score på dag 0 (efter intervention)

Beslutningskonfliktskala (DCS) beregnes ud fra 16 poster, hvor hvert emne varierer fra 0 (er meget enig) til 4 (er stærkt uenig). Den samlede score rapporteres på en skala på 0-100 ved at opsummere alle svar, der deles med 16 og multiplicerer med 25. Højere score repræsenterer større usikkerhedsniveauer i beslutningsprocessen (højere beslutningskonflikt = værre resultat), og interventioner sigter ofte på at reducere beslutningskonflikt (lavere beslutningskonflikt = større sandsynlighed for at gennemføre en beslutning = bedre resultat).

Værdier klarhedsunderskala score på dag 0 (efter intervention)

For værdien af ​​klarhedsunderskala opsummeres tre beslutningskonfliktskala (DCS) -artikler (Likert -skala -svar fra 0 ['stærkt enig'] til 4 ['stærkt uenig']), divideret med 3 og ganget med 25; Resultater spænder fra 0 (ekstremt klar) til 100 (ekstremt uklare om personlige værdier); Lavere score repræsenterer klarhed af højere værdier, hvilket er et bedre resultat. Lavere værdier klarhedsunderskala score er forbundet med positive resultater. Foranstaltningen vurderes i drivere umiddelbart efter administration af kontroltilstand eller intervention.

Ældre voksenkendskab til sikkerhedskendskab som vurderet af sande/falske spørgsmål på dag 0 (efter intervention)

Følgende sande/falske spørgsmål vil blive brugt til at undersøge deltagernes sikre drivende viden: 1) ældre chauffører udgør en større risiko for andre chauffører og fodgængere end yngre chauffører gør; 2) chauffører i alderen 70 år og ældre er mere tilbøjelige til at blive såret eller dræbt, hvis de er i et styrt; 3) Der er en milepælalder, hvor alle skal stoppe med at køre; 4) Med alderen har en person brug for mere lys for at se godt; 5) At gå tabt på velkendte veje er et tegn på, at det kan være tid til at stoppe med at køre. Et højere antal korrekt besvarede spørgsmål indikerer bedre resultater. Viden defineres som procentdelen af ​​korrekte scoringer af de 5 spørgsmål (lige fra 0% [værste resultat] til 100% [Bedste resultat]). Foranstaltningen vurderes i drivere umiddelbart efter administration af kontroltilstand eller intervention.

Beslutning af selveffektivitet på dag 0 (efter intervention)

Beslutningens selveffektivitetsskala vil blive brugt til at vurdere beslutningen om selveffektivitet. Resultater spænder fra 0 (ekstremt lav selveffektivitet; det værste resultat) til 100 (ekstremt høj selveffektivitet; bedste resultat). Højere score indikerer bedre resultater. Foranstaltningen vurderes i drivere umiddelbart efter administration af kontroltilstand eller intervention

Ændring i patientrapporterede resultater Målinginformationssystem (PROMIS) 4-punkts depression score

Depression måles ved hjælp af den promis korte form 4-punkts skala (4A voksen v1.0), med højere PROMIS-scoringer, der indikerer højere depression. Promis-scoringer præsenteres som standardiserede T-score (gennemsnit = 50, standardafvigelse = 10). Resultater af lavere promis -depression indikerer bedre resultater (lavere depression).

Ændring i depression beregnes som Promis depression score på hvert tidspunkt (6, 12, 18 eller 24 måneder) minus scoringen ved baseline (præ-randomisering). Da PROMIS -scoringer på hvert tidspunkt kan variere fra 41,0 til 79,4, kan ændring i depression promis -scoringer variere fra -38,4 til +38,4. Skift-score> 0 repræsenterer stigninger i depression (dårligt resultat), og ændringer <= 0 repræsenterer opretholdt eller nedsat depression (bedre resultat).

Ændring i Ottawa -beslutningsresultat

Ændring i beslutningens beklagelse vil blive målt ved Ottawa -beslutningsskalaen. Denne validerede foranstaltning korrelerer med beslutningstilfredshed og konflikt og den samlede livskvalitet. Scoret fra 0-100 repræsenterer høje score højere beklagelse. Lavere score indikerer bedre resultater.

Beslutningsbeklager blev målt kl. 6, 12, 18 og 24 måneder, så ændring i beslutnings beklagelse kan beregnes fra 12 måneder (Vs. 6 måneder), 18 måneder (Vs. 6 måneder) og 24 måneder (mod 6 måneder). Da beslutningsudstyrresultater varierer fra 0-100, spænder ændringen i beslutningsbekræftelser fra -100 til + 100, med ændringscores <= 0, der repræsenterer vedligeholdelse eller fald i beslutnings beklagelse (positivt resultat) og ændringsskæringer> 0, der repræsenterer øget beslutning Beklager over tid (negativt resultat).

Ændring i Life Space Score

Livsrum er et globalt mål for mobilitet og samfundsengagement. Livsrumsvurderingsinstrumentet (UAB-studiet af aldring) er et valideret værktøj, der vurderer nyere mobilitet og funktion. Sammensatte scoringer spænder fra 0 (sengebundet) til 120 (rejser ud af byen hver dag uden hjælp); Resultater på ≤60 er korreleret med lavere niveauer af social deltagelse og højere dødelighed. Højere score indikerer bedre resultater.

Ændring i livsrummet kan beregnes efter 6 måneder (vs baseline), 12 måneder (mod baseline), 18 måneder (mod baseline) og 24 måneder (vs baseline). Da Life Space-score varierer fra 0-120, kan ændrings-score i livsrummet variere fra -120 til +120. Vedligeholdt eller øget livsrum (ændringscore> = 0) er positive resultater, og nedsatte livsrum (ændrings-score <0) er negative resultater.

Ændring i selvrapporteret kørefrekvens

Selvrapporteret kørefrekvens måles efter antal dage om ugen, deltagerne kører under hensyntagen til højere eller lavere frekvens som et positivt eller negativt resultat i forbindelse med deltagerens intention om at køre med lavere eller højere frekvens.

I den endelige undersøgelsesundersøgelse blev dette spørgsmål omformuleret, så deltagerne blev spurgt "I løbet af de sidste 6 måneder, har du reduceret antallet af dage om ugen, du normalt kører?" Med svarmuligheder af "ja", "nej", "jeg ved ikke". Procentdel af dem, der svarede "ja" på hvert tidspunkt rapporteres.

Ændring i selvrapporteret situationskørsel

Kørsel Undgåelse i visse situationer måles ved at spørge deltagerne om deres undgåelse af mere risikable kørselssituationer, f.eks. Kørsel om natten, under hensyntagen til undgåelse i visse situationer som et positivt eller negativt resultat i forbindelse med deltagerens intention om at undgå disse situationer.

Undgåelse af natkørsel blev formuleret som: "Brug af en skala fra 1 til 7, hvor 1 slet ikke er behagelig og 7 er helt behagelig, hvor behagelig føler du dig i følgende situation?", Og den præsenterede situation var "at køre om natten?". Højere score indikerer større komfort ved kørsel om natten, og lavere score repræsenterer mindre komfort. Derfor kan ændrings-score variere fra -6 til + 6, med skift-score> = 0 indikerer vedligeholdt eller øget komfort med kørsel om natten, og ændrings-score <0 indikerer reduceret komfort i kørsel om natten.

Forekomst af drivende ophør

Kørselstop måles ved at spørge deltagerne, om de i øjeblikket kører; Alle deltagere kørte i øjeblikket ved studiebaseline. Overvejelse af drivende ophør som et positivt eller negativt resultat bestemmes i sammenhæng med deltagerens intention om at engagere sig i drivende ophør. Dette spørgsmål blev formuleret som "kører du i øjeblikket?" med svarmuligheder af "ja" og "nej". De rapporterede numre er dem, der sagde "nej", der repræsenterer kørestop.

Ordlyden af ​​dette spørgsmål blev føjet til undersøgelsen efter et tidligt DSMB -møde, så der er mindre data tilgængelige for det på tidligere tidspunkter.

Forekomst af selvrapporterede nedbrud

Forekomst af selvrapporterede nedbrud måles ved ≥1 crash versus ingen nedbrud, hvor ≥1 nedbrud er et negativt resultat.