교통 옵션에 대한 이해 증진 (AUTO)

실험적: 운전 의사 결정 지원

웹 기반 운전 의사 결정 지원

행동: 운전 의사 결정 지원

헬스와이즈 DDA

다른 이름들:

• DDA

활성 비교기: 이전 드라이버 웹사이트

NIA(National Institute on Aging) 고령 운전자 웹사이트

행동: 이전 드라이버 웹사이트

NIA(National Institute on Aging) 고령 운전자 웹사이트

결정 충돌 척도 (DCS)는 0 일에 점수 (개입 후)

의사 결정 충돌 척도 (DC)는 16 개 항목에서 계산되며 각 항목은 0 (강하게 동의)에서 4 (강하게 동의하지 않음)까지 계산됩니다. 총 점수는 모든 응답을 합산하여 16으로 나누고 25를 곱하여 0-100 척도로보고됩니다. 점수가 높을수록 의사 결정에서 더 큰 불확실성 수준 (더 높은 의사 결정 충돌 = 악화)을 나타냅니다. 중재는 종종 의사 결정 갈등을 줄이는 것을 목표로합니다 (의사 결정 충돌이 낮아짐 = 결정을 이행 할 가능성 = 더 나은 결과).

0 일의 명확성 하위 척도 점수 (개입 후)

값 선명도 하위 척도의 경우, 3 개의 결정 충돌 척도 (DCS) 항목 (0 [ '강하게 동의']에서 4 [ '강하게 동의하지 않음')로의 리 커트 스케일 응답은 3으로 나누어지고 25로 곱합니다. 점수는 0 (매우 명확함)에서 100 (개인 가치에 대해 매우 명확하지 않음) 범위입니다. 낮은 점수는 더 높은 값 선명도를 나타냅니다. 이는 더 나은 결과입니다. 낮은 값 선명도 서브 스케일 점수는 긍정적 인 결과와 관련이 있습니다. 조치는 제어 조건 또는 중재의 투여 직후 운전자에서 평가됩니다.

0 일째의 참/거짓 질문으로 평가 된 노인 운전 안전 지식 점수 (개입 후)

참가자의 안전한 운전 지식을 조사하는 데 다음의 진실/거짓 질문이 사용됩니다. 1) 노인 운전자는 젊은 운전자보다 다른 운전자와 보행자에게 더 큰 위험을 초래합니다. 2) 70 세 이상의 운전자는 충돌 중일 때 상처를 입거나 살해 될 가능성이 더 높습니다. 3) 모든 사람이 운전을 중단 해야하는 이정표 시대가 있습니다. 4) 나이가 들어감에 따라 사람은 잘보기 위해 더 많은 빛이 필요합니다. 5) 친숙한 도로에서 길을 잃는 것은 운전을 멈출 시간이라는 신호입니다. 올바르게 답변 된 질문이 더 많으면 결과가 더 나은 결과를 나타냅니다. 지식은 5 가지 질문의 정확한 점수의 백분율 (0% [최악의 결과]에서 100% [최상의 결과])의 비율로 정의됩니다. 조치는 제어 조건 또는 중재의 투여 직후 운전자에서 평가됩니다.

결정의 결정 자기 효능 점수 0 일 (개입 후)

의사 결정 자체 효능 척도는 의사 결정의 자기 효능을 평가하는 데 사용됩니다. 점수는 0 (매우 낮은 자기 효능, 최악의 결과)에서 100 (매우 높은 자기 효능, 최상의 결과)까지 다양합니다. 점수가 높을수록 결과가 더 나은 결과를 나타냅니다. 조치는 통제 조건 또는 중재의 관리 직후 운전자에서 평가됩니다.

환자보고 결과 측정 정보 시스템 (PROMIS) 4- 항목 우울증 점수의 변화

우울증은 PROMIS 짧은 형태의 4- 항목 척도 (4A 성인 V1.0)를 사용하여 측정되며, 더 높은 PROMIS 점수는 더 높은 우울증을 나타냅니다. PROMIS 점수는 표준화 된 T- 점수로 표시됩니다 (평균 = 50, 표준 편차 = 10). PROMIS 우울증 점수가 낮 으면 결과가 더 나은 결과를 나타냅니다 (우울증이 낮음).

우울증의 변화는 각 시점 (6, 12, 18 또는 24 개월)에서 PROMIS 우울증 점수로 기준선에서 점수를 뺀 것으로 계산됩니다. 각 시점에서의 PROMIS 점수는 41.0에서 79.4 사이의 범위가 될 수 있기 때문에 우울증 PROMIS 점수의 변화는 -38.4에서 +38.4입니다. 변화-점수> 0은 우울증의 증가 (결과가 좋지 않음)를 나타내며 <= 0은 유지 관리 또는 감소 (더 나은 결과)를 나타냅니다.

오타와 결정 후회 점수의 변화

결정의 변화 후회는 오타와 결정 후회 척도로 측정됩니다. 이 검증 된 측정은 의사 결정 만족도 및 갈등, 전반적인 삶의 질과 관련이 있습니다. 0-100에서 점수를 얻은 높은 점수는 후회를 나타냅니다. 낮은 점수는 더 나은 결과를 나타냅니다.

결정 후회는 6, 12, 18 및 24 개월에 측정되었으므로 결정의 변화 후회는 12 개월 (vs. 6 개월), 18 개월 (Vs. 6 개월) 및 24 개월 (vs 6 개월). 의사 결정 후회 점수는 0-100이기 때문에 의사 결정 후회 점수의 변화는 -100에서 + 100으로, 변경-점수 <= 0은 유지 보수를 나타내거나 결정 후회 (긍정적 결과) 및 변경-점수> 0을 나타냅니다. 시간이 지남에 따라 후회 (부정적인 결과).

생명 공간 점수의 변화

Life Space는 전 세계적으로 이동성과 지역 사회 참여의 척도입니다. 수명 공간 평가 기기 (UAB 노화 연구)는 최근의 이동성과 기능을 평가하는 검증 된 도구입니다. 복합 점수는 0 (침대 바운드)에서 120까지 (도움없이 매일 마을 밖으로 여행) 범위입니다. ≤60의 점수는 더 낮은 수준의 사회적 참여 및 더 높은 사망률과 상관 관계가 있습니다. 점수가 높을수록 결과가 더 나은 결과를 나타냅니다.

생명 공간의 변화는 6 개월 (VS 기준선), 12 개월 (VS 기준선), 18 개월 (VS 기준선) 및 24 개월 (VS 기준선)으로 계산할 수 있습니다. 수명 공간 점수는 0-120이므로 생명 공간의 변화 점수는 -120에서 +120입니다. 수명 공간 (변화-점수> = 0)은 긍정적 인 결과이며, 수명 공간 감소 (변화 점수 <0)는 부정적인 결과입니다.

자체보고 된 주행 빈도의 변화

자체보고 된 운전 주파수는 주당 주당 주당 수의 수로 측정되며, 참가자의 주파수 또는 부정적인 결과로 더 높은 빈도 또는 낮은 주파수를 고려하여 참가자의 주파수가 낮거나 높은 주파수로 운전하려는 의도로 고려할 것입니다.

최종 연구 설문 조사 에서이 질문이 다시 나오게되었으므로 참가자들은 "지난 6 개월 동안 일반적으로 운전하는 주당 일수를 줄였습니까?" "예", "아니오", "나는 모른다"의 응답 옵션을 사용합니다. 각 시점에서 "예"에 응답 한 사람들의 비율이보고됩니다.

자체보고 된 상황 주행 회피의 변화

특정 상황에서의 운전 회피는 참가자들에게 위험한 운전 상황, 예를 들어 야간 주행을 피하며, 특정 상황에서의 회피를 고려하여 참가자의 상황에서 이러한 상황을 피하려는 의도의 맥락에서 긍정적 또는 부정적인 결과를 고려함으로써 측정됩니다.

야간 운전을 피하는 것은 다음과 같이 표시되었습니다. "1에서 7까지의 스케일을 사용하면 1이 전혀 편안하지 않으며 7은 완전히 편안합니다. 다음 상황에서 얼마나 편안하게 느끼나요?", 그리고 제시된 상황은 "밤에 운전 하는가?" 점수가 높을수록 밤에 운전하면 편안함이 높아지고 점수가 낮을수록 편안함이 줄어 듭니다. 따라서 변경 점수는 -6에서 + 6까지이며, 변화-점수> = 0은 밤에 운전할 때 유지되거나 편안하게 향상되었음을 나타냅니다. 그리고 변화-점수 <0은 밤에 운전할 때 편안함이 감소 함을 나타냅니다.

운전 중단의 발생

운전 중단은 참가자들에게 현재 운전 중인지 묻는 것으로 측정됩니다. 모든 참가자는 현재 연구 기준에서 운전하고있었습니다. 긍정적이거나 부정적인 결과로 중단을 고려하는 것은 참가자의 운전 중단에 관여하려는 의도의 맥락에서 결정됩니다. 이 질문은 "현재 운전합니까?" "예"및 "아니오"의 응답 옵션. 보고 된 숫자는 "아니오"라고 말하는 사람들이며, 이는 운전 중단을 나타냅니다.

이 질문의 문구는 초기 DSMB 회의 후 연구에 추가되었으므로 이전 시점에서 데이터를 사용할 수있는 데이터가 적습니다.

자체보고 된 충돌 발생

자체보고 된 충돌의 발생은 ≥1 충돌과 충돌이 아닌 충돌로 측정됩니다. 여기서 ≥1 충돌은 부정적인 결과입니다.