Studie som vurderer effekten av JZP-110 på kjøreprestasjoner ved behandling av overdreven søvnighet ved narkolepsi
En randomisert, dobbeltblind, placebokontrollert, crossover-undersøkelse om kjøring på vei som vurderer effekten av JZP-110 på kjøreprestasjoner hos personer med overdreven søvnighet på grunn av narkolepsi
Studieoversikt
Status
Status
Forhold
Forhold
Intervensjon / Behandling
Intervensjon / Behandling
Studietype
Studietype
Registrering (Faktiske)
Registrering
Fase
Fase
- Fase 2
Kontakter og plasseringer
Studiesteder
-
-
Limburg
-
Maastricht, Limburg, Nederland, 6229
- Maastricht University
-
-
Deltakelseskriterier
Kvalifikasjonskriterier
Kvalifikasjonskriterier
Alder som er kvalifisert for studier
Tar imot friske frivillige
Kjønn som er kvalifisert for studier
Beskrivelse
Inklusjonskriterier:
- Mann eller kvinne, alder 21 til 65 år inkludert
- Diagnose av narkolepsi i henhold til International Classification of Sleep Disorders (ICSD-3) eller Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders 5. utgave (DSM-5)
- BMI 18 til <40 kg/m2
- Villig og i stand til å gi skriftlig informert samtykke
Ekskluderingskriterier:
- Kvinnelige forsøkspersoner som er gravide, ammer eller ammer
- Moderat eller alvorlig søvnapné
- Enhver annen klinisk relevant medisinsk, atferdsmessig eller psykiatrisk lidelse bortsett fra narkolepsi som er assosiert med overdreven søvnighet
- Anamnese eller tilstedeværelse av bipolar lidelse, bipolare relaterte lidelser, schizofreni, schizofrenispektrumforstyrrelser eller andre psykotiske lidelser i henhold til DSM-5-kriterier
- Anamnese eller tilstedeværelse av enhver ustabil medisinsk tilstand, atferdsmessig eller psykiatrisk lidelse (inkludert aktive selvmordstanker), eller kirurgisk historie som kan påvirke sikkerheten til forsøkspersonen eller forstyrre studiens effekt og/eller sikkerhetsvurderinger i henhold til etterforskerens vurdering
- Historie om fedmekirurgi i løpet av det siste året eller en historie med en gastrisk bypass-prosedyre
- Tilstedeværelse eller historie med betydelig kardiovaskulær sykdom
- Kan ikke vaske ut eller avstå fra å ta reseptfrie (OTC) eller reseptbelagte medisiner som kan påvirke søvn-våkne-funksjonen
Studieplan
Hvordan er studiet utformet?
Designdetaljer
- Primært formål: Behandling
- Tildeling: Randomisert
- Intervensjonsmodell: Crossover-oppdrag
- Masking: Dobbelt
Antall våpen
Våpen og intervensjoner
Deltakergruppe / ArmDeltakergruppe / Arm |
Intervensjon / BehandlingIntervensjon / Behandling |
|---|---|
|
Placebo komparator: Placebo
En gang daglig dosering
|
|
|
Aktiv komparator: JZP-110
150 mg/dag de første 3 dagene og 300 mg/dag de neste 4 dagene
|
Andre navn:
|
Hva måler studien?
Primære resultatmål
Primære resultatmål
Resultatmål |
Tiltaksbeskrivelse |
Tidsramme |
|---|---|---|
|
Standardavvik for lateral posisjon (SDLP) 2 timer etter dose (omtrent ved Tmax)
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Forsøkspersonene ble instruert om å kjøre med jevn sideposisjon mellom de avgrensede grensene til den langsommere (høyre) kjørebanen, mens de holdt en konstant hastighet på 95 kilometer (km) per time (time).
Avvik ble målt ved kjøretøyets hastighet og sideavstand til venstre fillinje og ble kontinuerlig registrert.
Individuell forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP under den negative verdien av terskel; Individuell svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
Sekundære resultatmål
Sekundære resultatmål
Resultatmål |
Tiltaksbeskrivelse |
Tidsramme |
|---|---|---|
|
SDLP 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Forsøkspersonene ble instruert om å kjøre med jevn sideposisjon mellom de avgrensede grensene til den langsommere (høyre) kjørebanen, mens de holdt en konstant hastighet på 95 kilometer (km) per time (time).
Avvik ble målt ved kjøretøyets hastighet og sideavstand til venstre fillinje og ble kontinuerlig registrert.
Individuell forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP under den negative verdien av terskel; Individuell svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 1 centimeter (cm) på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 1,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 2,0 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 2,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 3,0 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 3,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt ved SDLP 2 timer etter dose.
Maksimal McNemar-symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 2 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 1 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 1,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 2,0 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 2,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 3,0 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall personer med bedre eller nedsatt kjøring ved en terskel på 3,5 cm på JZP-110 sammenlignet med placebo 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Individuelle endringer (solriamfetol minus placebo) i kjøreegenskaper ble målt med SDLP 6 timer etter dose.
Maksimal McNemar symmetrianalysene ble brukt til å oppdage en asymmetri i fordelingen av endringen i kjøreytelse 6 timer etter dose.
Testen undersøkte forskjellene i andelen funksjonshemmede førere og forbedrede førere etter behandling ved bruk av en generalisert enkelt McNemar-teststatistikk ble oppnådd ved hver terskel (1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 og 3,5 cm), som var kjøretøyets vevingsmengde .
Endringer i SDLP som overstiger 2,4 cm har blitt evaluert som klinisk relevante.
Forbedring ble definert som en reduksjon i SDLP sammenlignet med JZP-110 og placebo under terskelen, og svekkelse ble definert som en økning i SDLP over terskelen eller manglende fullføring av førerprøven på grunn av søvnighet eller fagrelaterte sikkerhetsproblemer.
|
6 timer etter dosering
|
|
Standardavvik for hastighet (SDS) 2 timer etter dosering
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Gjennomsnittlig SDS var et vanlig mål på førerens evne til å holde en konstant kjørehastighet.
Variasjoner i kjørehastighet ble registrert og analysert.
|
2 timer etter dosering
|
|
SDS 6 timer etter dosering
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Gjennomsnittlig SDS var et vanlig mål på førerens evne til å holde en konstant kjørehastighet.
Variasjoner i kjørehastighet ble registrert og analysert.
|
6 timer etter dosering
|
|
Antall bortfall i førerprøven 2 timer etter dosering
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
Antall kjørepassasjer (også kjent som kjørefeltsdrift, ble definert som avvik > 100 cm fra gjennomsnittlig sideposisjon og fra absolutt sideposisjon i 8 sekunder.
Kjøreprestasjoner vil bli vurdert ved hjelp av en standardisert kjøreprøve på vei på dag 7 (besøk 4) og på dag 14 (besøk 5).
En øvelseskjøreprøve vil bli utført i løpet av screeningsperioden for å gjøre forsøkspersonen kjent med kjøretøyet og testscenarioet, vurdere om forsøkspersonen kan betjene kjøretøyet med manuell girkasse tilstrekkelig, og avgjøre om det eksisterer sikkerhetsproblemer som utelukker forsøkspersonen fra å delta i studien. .
|
2 timer etter dosering
|
|
Antall bortfall i førerprøven 6 timer etter dosering
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
Antall kjørepassasjer (også kjent som kjørefeltsdrift, ble definert som avvik > 100 cm fra gjennomsnittlig sideposisjon og fra absolutt sideposisjon i 8 sekunder.
Kjøreprestasjoner vil bli vurdert ved hjelp av en standardisert kjøreprøve på vei på dag 7 (besøk 4) og på dag 14 (besøk 5).
En øvelseskjøreprøve vil bli utført i løpet av screeningsperioden for å gjøre forsøkspersonen kjent med kjøretøyet og testscenarioet, vurdere om forsøkspersonen kan betjene kjøretøyet med manuell girkasse tilstrekkelig, og avgjøre om det eksisterer sikkerhetsproblemer som utelukker forsøkspersonen fra å delta i studien. .
|
6 timer etter dosering
|
|
Psykomotorisk årvåkenhetstest (PVT) Antall forfall 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Forfall ble målt som (RT > 500 msek).
|
2 timer etter dosering
|
|
PVT Antall forfall ved 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Forfall ble målt som (RT > 500 msek).
|
6 timer etter dosering
|
|
PVT gjennomsnittlig reaksjonstid 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Gjennomsnittlig RT måles i msek.
|
2 timer etter dosering
|
|
PVT gjennomsnittlig reaksjonstid 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Gjennomsnittlig RT måles i msek.
|
6 timer etter dosering
|
|
PVT invers reaksjonstid 2 timer etter dose
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Invers reaksjonstid ble uttrykt som 1/reaksjonstid i msek.
|
2 timer etter dosering
|
|
PVT invers reaksjonstid 6 timer etter dose
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Invers reaksjonstid ble uttrykt som 1/reaksjonstid i msek.
|
6 timer etter dosering
|
|
PVT Antall provisjonsfeil 2 timer etter dosering
Tidsramme: 2 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Kommisjonsfeil ble målt som antall svar uten stimulus eller falske starter med (RT < 100 msek).
|
2 timer etter dosering
|
|
PVT Antall provisjonsfeil 6 timer etter dosering
Tidsramme: 6 timer etter dosering
|
PVT ble administrert kun ved screening for praksis, og ved forhåndsdosering og innen 30 minutter før hver førerprøve på dag 7 og 14 (henholdsvis besøk 4 og 5).
Testen ble administrert over 10 minutter med visuelle stimuli som dukket opp tilfeldig med variable intervaller på 2 til 10 sekunder.
Forsøkspersonene ble bedt om å reagere på utseendet til en visuell stimulus på en dataskjerm ved å trykke på en responsknapp så raskt som mulig.
Kommisjonsfeil ble målt som antall svar uten stimulus eller falske starter med (RT < 100 msek).
|
6 timer etter dosering
|
|
Toronto Hospital Alert Test (THAT)
Tidsramme: Etterbehandling på dag 21
|
THAT er et 10-elements selvrapporteringsskjema designet for å måle opplevd årvåkenhet i forrige uke.
THAT ble administrert ved baseline og slutten av hver behandlingsperiode.
Den totale poengsummen til THAT kan variere mellom 0 og 50 der den høyere poengsummen indikerer større årvåkenhet.
|
Etterbehandling på dag 21
|
Samarbeidspartnere og etterforskere
Sponsor
Sponsor
Etterforskere
Etterforskere
- Hovedetterforsker: Jan Ramaekers, PhD, Maastricht University
Studierekorddatoer
Studer hoveddatoer
Studiestart
Studiestart
Primær fullføring (Faktiske)
Primær fullføring
Studiet fullført (Faktiske)
Studiet fullført
Datoer for studieregistrering
Først innsendt
Først innsendt
Først innsendt som oppfylte QC-kriteriene
Først innsendt som oppfylte QC-kriteriene
Først lagt ut (Anslag)
Først lagt ut
Oppdateringer av studieposter
Sist oppdatering lagt ut (Faktiske)
Sist oppdatering lagt ut
Siste oppdatering sendt inn som oppfylte QC-kriteriene
Siste oppdatering sendt inn som oppfylte QC-kriteriene
Sist bekreftet
Sist bekreftet
Mer informasjon
Begreper knyttet til denne studien
Nøkkelord
Ytterligere relevante MeSH-vilkår
Andre studie-ID-numre
Andre studie-ID-numre
- 15-005
Denne informasjonen ble hentet direkte fra nettstedet clinicaltrials.gov uten noen endringer. Hvis du har noen forespørsler om å endre, fjerne eller oppdatere studiedetaljene dine, vennligst kontakt register@clinicaltrials.gov. Så snart en endring er implementert på clinicaltrials.gov, vil denne også bli oppdatert automatisk på nettstedet vårt. .