Влияние ортопедической иммобилизации правой нижней конечности на функцию торможения
4 июня 2015 г. обновлено: Francois Cabana, Université de Sherbrooke
Влияние ортопедической иммобилизации правой нижней конечности на функцию торможения: экспериментальное исследование в дороге, проведенное здоровыми добровольцами
Исследования влияния ортопедических травм и хирургических вмешательств на способность управлять автомобилем были ограничены.
На сегодняшний день изучено лишь несколько ортопедических вопросов, особенно безопасное послеоперационное возобновление вождения.
Однако влияние ортопедической иммобилизации нижней правой конечности на способность управлять автомобилем в значительной степени неизвестно, и у врача остается мало рекомендаций.
Только в одном исследовании (Tremblay et al. 2009) рассматривалось влияние ношения таких устройств на эффективность торможения.
Результаты показали статистически значимое увеличение времени торможения при ношении съемных ходунков Aircast и гипсовой повязки у здоровых испытуемых в моделируемых условиях вождения.
Несмотря на это, исследования не показали, что вождение с ортопедической иммобилизацией опасно, так как увеличение времени торможения было минимальным.
Ограничения этого исследования включают важный факт, что симуляция вождения не является вождением в реальном времени.
Таким образом, чтобы оценить достоверность симулятора вождения, используемого в этом исследовании, было разработано аналогичное экспериментальное исследование во время вождения в реальном времени.
Обзор исследования
Статус
Завершенный
Тип исследования
Интервенционный
Регистрация (Действительный)
14
Фаза
- Непригодный
Контакты и местонахождение
В этом разделе приведены контактные данные лиц, проводящих исследование, и информация о том, где проводится это исследование.
Места учебы
-
-
Quebec
-
Sherbrooke, Quebec, Канада, J1H 5N4
- Centre Hospitalier Universitaire de Sherbrooke
-
Sherbrooke, Quebec, Канада, J1H 4C4
- Centre de Recherche sur le Vieillissement
-
-
Критерии участия
Исследователи ищут людей, которые соответствуют определенному описанию, называемому критериям приемлемости. Некоторыми примерами этих критериев являются общее состояние здоровья человека или предшествующее лечение.
Критерии приемлемости
Возраст, подходящий для обучения
От 25 лет до 60 лет (ВЗРОСЛЫЙ)
Принимает здоровых добровольцев
Да
Полы, имеющие право на обучение
Все
Описание
Критерии включения:
- Здоровые люди в возрасте от 25 до 60 лет
- Наличие действующих водительских прав Квебека
- Стаж вождения не менее 5 лет
- Используйте исключительно правую ногу для ускорения и торможения
Критерий исключения:
- Дефицит остроты зрения или другие проблемы со зрением некомпенсированные
- История злоупотребления наркотиками или алкоголем
- Применение психотропных препаратов
- Любое заболевание центральной нервной системы, такое как эпилепсия
- Нарушения сна
- Метаболические проблемы
- Сердечно-сосудистые заболевания
- Цереброваскулярная болезнь
- Заболевания периферических сосудов
- Психическое заболевание
- Почечная болезнь
- Заболевания опорно-двигательного аппарата
- Морская болезнь
Учебный план
В этом разделе представлена подробная информация о плане исследования, в том числе о том, как планируется исследование и что оно измеряет.
Как устроено исследование?
Детали дизайна
- Основная цель: ПРОФИЛАКТИКА
- Распределение: РАНДОМИЗИРОВАННЫЙ
- Интервенционная модель: КРОССОВЕР
- Маскировка: НИКТО
Оружие и интервенции
Группа участников / Армия |
Вмешательство/лечение |
|---|---|
|
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ: Aircast Уокер
Вождение автомобиля с помощью Aircast Walker, приложенного к правой нижней конечности каждого участника.
|
|
|
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ: Ходячий состав
Вождение автомобиля с прогулочным гипсом, наложенным на правую нижнюю конечность каждого участника.
|
|
|
ACTIVE_COMPARATOR: Кроссовки
Вождение автомобиля в кроссовках, надетых на правую нижнюю конечность каждого участника.
|
Что измеряет исследование?
Первичные показатели результатов
Мера результата |
Мера Описание |
Временное ограничение |
|---|---|---|
|
Тормозные характеристики во время вождения в реальном времени.
Временное ограничение: Два года.
|
Эффективность торможения оценивается с использованием (1) среднего времени движения стопы, (2) среднего времени реакции при торможении и (3) среднего общего времени торможения.
|
Два года.
|
Соавторы и исследователи
Здесь вы найдете людей и организации, участвующие в этом исследовании.
Спонсор
Следователи
- Главный следователь: François Cabana, MD, Centre de recherche du Centre Hospitalier Universitaire de Sherbrooke
Даты записи исследования
Эти даты отслеживают ход отправки отчетов об исследованиях и сводных результатов на сайт ClinicalTrials.gov. Записи исследований и сообщаемые результаты проверяются Национальной медицинской библиотекой (NLM), чтобы убедиться, что они соответствуют определенным стандартам контроля качества, прежде чем публиковать их на общедоступном веб-сайте.
Изучение основных дат
Начало исследования
1 сентября 2008 г.
Первичное завершение (ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ)
1 октября 2008 г.
Завершение исследования (ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ)
1 апреля 2014 г.
Даты регистрации исследования
Первый отправленный
19 июля 2010 г.
Впервые представлено, что соответствует критериям контроля качества
27 июля 2010 г.
Первый опубликованный (ОЦЕНИВАТЬ)
28 июля 2010 г.
Обновления учебных записей
Последнее опубликованное обновление (ОЦЕНИВАТЬ)
8 июня 2015 г.
Последнее отправленное обновление, отвечающее критериям контроля качества
4 июня 2015 г.
Последняя проверка
1 июня 2015 г.
Дополнительная информация
Термины, связанные с этим исследованием
Ключевые слова
Другие идентификационные номера исследования
- Erica 02
Эта информация была получена непосредственно с веб-сайта clinicaltrials.gov без каких-либо изменений. Если у вас есть запросы на изменение, удаление или обновление сведений об исследовании, обращайтесь по адресу register@clinicaltrials.gov. Как только изменение будет реализовано на clinicaltrials.gov, оно будет автоматически обновлено и на нашем веб-сайте. .