学校交通督导员计划对道路使用者行为的有效性 (Traward)

该研究将在坎帕拉进行，坎帕拉每年发生道路交通事故的比例最高，为 49%。 坎帕拉拥有公共和私人道路，估计人口在 170 万至 290 万之间。 尽管安全步行和过马路设施不足，但步行仍是坎帕拉儿童的主要交通方式。 坎帕拉有 79 所公立学校隶属于坎帕拉首都城市管理局。

研究设计：将进行整群随机试验，以评估学校交通督导员对道路使用者行为的影响。 22 个集群研究将包括坎帕拉首都城市管理局的公立小学。 随机化的单位将是学校。 在整群随机试验中，在将学校纳入各自的研究组时，将使用适当的分配隐藏将学校随机分配到干预组和对照组。

学校交通督导员计划干预 “学校交通督导员计划”是一种干预措施，旨在通过学校交通督导员在安全点的存在来降低学校路口行人道路交通事故的风险。 干预措施将解决与行为相关的多种风险因素。 假设是位于安全交叉点的学校交通管理员将提高司机让行人进入或交叉的比率，从而降低行人机动车碰撞的风险。 为使学校交通督导员发挥作用，必须将他们安置在安全的地方。 坎帕拉的一些学校地点已经部分指定了安全过境点。 在这种情况下，一名训练有素的学校交通督导员将在指定的安全过路点放置人行横道，从而提高能见度和安全性。 学校交通督导员将在高峰时段（即 6:00am-8:00am）随时协助学生过马路； 01:00pm-02:00pm；下午 03:00-07:00。 我将使用学校的非教学支持员工作为学校交通管理员。 总共有 11 名学校交通督导员将在研究开始前接受为期 3 天的道路安全培训。 3 个月后将进行类似的后续培训，这些培训将通过非金钱激励措施来激励，例如 高能见度夹克和“棒棒糖”停车标志。 我将与 2 名道路安全培训师合作开展培训课程。 干预学校和控制学校都将收到由乌干达红十字会和乌干达国家课程开发中心开发的道路安全手册和传单。

将对协变量进行基线评估，以确保干预组和控制组中的学校具有可比性。 时间方面：该研究将在6个月内实施（即2022年第二和第三学期的学校学习期）

数据收集 该研究工具将在 2 所学校进行试点，并使用反馈来改进问题。 由 4 名训练有素且经验丰富的数据收集员和一名现场主管组成的团队将在 2022 年 6 月至 2022 年 11 月期间从 22 所学校收集数据。 这些团队将接受为期 5 天的培训，向他们介绍研究的各个方面。 在一天中的 3 个高峰时段（即 06:30-8:00； 13:00-14:00； 16:00-19:00hrs）孩子们上下学的时间。 每个过境点都会有一名训练有素的研究助理使用相机不引人注意地记录儿童的过境行为。 摄像头将固定在较高的位置，以便获得路口位置的视图。 对于每个交叉点，将列出所有观察到的个体，并使用随机数生成器随机选择 50 名学生。 将使用用于移动数据收集的移动技术开源工具提取有关道路使用者行为的数据。

数据管理 视频记录将保存在硬盘中，抽象完成后，数据将提交到安全的云聚合服务器。 每天从服务器下载所有数据，然后进行数据清理。 由于道路使用者行为比例的结果是二元的，因此将应用广义回归模型。 将使用多级模型方法进行分析。