Wirksamkeit des Schulverkehrswächterprogramms auf das Verhalten von Verkehrsteilnehmern (Traward)

Die Studie wird in Kampala durchgeführt, wo es mit 49 % pro Jahr den höchsten Anteil an Verkehrsunfällen gibt. Kampala hat sowohl öffentliche als auch private Straßen mit einer geschätzten Bevölkerung von 1,7 bis 2,9 Millionen. Für Kinder ist in Kampala das Gehen das vorherrschende Fortbewegungsmittel, obwohl es an sicheren Geh- und Überquerungsmöglichkeiten mangelt. Kampala verfügt über 79 öffentliche Schulen, die der Kampala Capital City Authority unterstehen.

Studiendesign: Es wird eine Cluster-randomisierte Studie durchgeführt, um die Wirkung von Schulverkehrspolizisten auf das Verhalten von Verkehrsteilnehmern zu bewerten. Die 22-Cluster-Studie wird öffentliche Grundschulen der Kampala Capital City Authority umfassen. Die Einheit der Randomisierung sind Schulen. In einer Cluster-randomisierten Studie erfolgt die zufällige Zuteilung von Schulen in die Interventions- und Kontrollgruppe unter Verwendung einer geeigneten Verschleierung der Zuteilung bei der Einschreibung von Schulen in die jeweiligen Studienzweige.

Intervention des Schulverkehrspolizistenprogramms Das „Schulverkehrspolizistenprogramm“ ist eine Intervention, die darauf abzielt, das Risiko von Verkehrsunfällen mit Fußgängern an Schulübergängen durch die Anwesenheit von Schulverkehrspolizisten an sicheren Punkten zu verringern. Die Intervention befasst sich mit mehreren verhaltensbezogenen Risikofaktoren. Es wird davon ausgegangen, dass Schulverkehrspolizisten an sicheren Kreuzungspunkten die Ausweichquote der Fahrer gegenüber Fußgängern, die ein- oder überqueren, erhöhen und so das Risiko einer Kollision zwischen Fußgängern und Kraftfahrzeugen verringern. Damit Schulverkehrspolizisten wirksam sein können, müssen sie an sicheren Orten platziert werden. Einige Schulstandorte in Kampala verfügen bereits teilweise über ausgewiesene sichere Grenzübergänge. In diesem Fall werden Sichtbarkeit und Sicherheit an Fußgängerüberwegen verbessert, indem ein ausgebildeter Verkehrspolizist der Schule einen ausgewiesenen sicheren Übergangspunkt einrichtet. Der Verkehrspolizist der Schule hilft den Schülern während der Hauptverkehrszeiten, d. h. von 6:00 bis 8:00 Uhr, jederzeit beim Überqueren. 13:00-14:00 Uhr; 15:00-19:00 Uhr. Als Schulverkehrspolizisten werde ich die nicht unterrichtsbetreuenden Mitarbeiter der Schulen einsetzen. Insgesamt absolvieren 11 Schulverkehrspolizisten vor Studienbeginn ein dreitägiges Verkehrssicherheitstraining. Eine ähnliche Folgeschulung wird nach 3 Monaten durchgeführt und diese werden durch nicht-monetäre Anreize motiviert, z. B. Warnwesten und ein „Lollipop“-Stoppschild. Ich werde bei der Durchführung der Schulungen mit zwei Verkehrssicherheitstrainern zusammenarbeiten. Sowohl die Interventions- als auch die Kontrollschulen erhalten Handbücher und Broschüren zur Verkehrssicherheit, die von der Uganda Red Cross Society und dem Uganda National Curriculum Development Centre entwickelt wurden.

Für die Kovariaten werden Basisbewertungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Schulen im Interventions- und Kontrollarm vergleichbar sind. Zeitliche Aspekte: Die Studie wird über einen Zeitraum von 6 Monaten durchgeführt (d. h. die Studienperioden des zweiten und dritten Semesters im Jahr 2022).

Datenerhebung Das Studieninstrument wird in zwei Schulen erprobt und das Feedback zur Verbesserung der Fragen genutzt. Ein Team aus vier gut ausgebildeten und erfahrenen Datensammlern wird zusammen mit einem Feldleiter zwischen Juni und November 2022 Daten von 22 Schulen sammeln. Die Teams absolvieren eine fünftägige Schulung, um sie in alle Aspekte der Studie einzuführen. Jeder Kreuzungspunkt wird während der drei Hauptverkehrszeiten des Tages (d. h. 06:30-8:00; 13:00-14:00; 16:00-19:00 Uhr), wenn die Kinder auf dem Weg zur Schule sind. An jedem Kreuzungspunkt wird ein ausgebildeter Forschungsassistent mit einer Kamera unauffällig das Verhalten der Kinder beim Überqueren aufzeichnen. Die Kamera wird an einer erhöhten Position befestigt, um den Blick auf die Kreuzungsstelle zu ermöglichen. Für jeden Kreuzungspunkt werden alle beobachteten Personen aufgelistet und ein Zufallszahlengenerator verwendet, um zufällig 50 Schüler auszuwählen. Mithilfe eines Open-Source-Tools für Mobiltechnologie zur mobilen Datenerfassung werden Daten zum Verhalten von Verkehrsteilnehmern abstrahiert.

Datenverwaltung Videoaufzeichnungen werden auf Festplatten gespeichert und nach Abschluss der Abstraktion werden die Daten an einen sicheren Cloud-Aggregateserver übermittelt. Es erfolgt ein täglicher Download aller Daten vom Server, gefolgt von einer Datenbereinigung. Da das Ergebnis, das den Anteil des Verkehrsteilnehmerverhaltens darstellt, binär ist, wird das verallgemeinerte Regressionsmodell angewendet. Die Analyse erfolgt mithilfe des Mehrebenenmodellansatzes.