Teen Driving Translation Study (NIH)
18. juli 2026 opdateret af: Ginger Yang
Vedtagelse og implementering af et evidensbaseret program for sikker kørsel for teenagebilister med høj risiko
At oversætte vores evidensbaserede, forældreengagement sikre teenagekørselsintervention til højrisiko-, land- og byteenchauffører med en trafikovertrædelse, og at teste implementeringen, effektiviteten og omkostningseffektiviteten af den foreslåede intervention.
Studieoversigt
Status
Aktiv, ikke rekrutterende
Betingelser
Detaljeret beskrivelse
Til denne undersøgelse vil 290 teenagere og forældre/værge-dyader blive randomiseret i en af tre undersøgelsesgrupper i 12 måneder med 6 måneders aktiv dataindsamling.
Teenagere vil være i alderen 16-17, der begik en flytningsrelateret trafikforseelse, og deres forælder/værge, der er mest involveret i deres kørsel.
Dyader vil blive rekrutteret fra både by- og landdistrikter i Ohio efter teenagerens overbevisning.
Undersøgelsen vil bestemme effektiviteten og omkostningseffektiviteten af interventionen på teenageres risikable kørselsbegivenheder, usikker kørselsadfærd, tilbagefald i trafikovertrædelser og motorkøretøjskollisioner (MVC'er) samt hyppigheden og kvaliteten af forældre-teen-kommunikation om sikker kørsel praksis.
Derudover vil undersøgelsen bestemme effektiviteten og omkostningseffektiviteten af den peer-leverede intervention vs. ekspert-leveret intervention på resultaterne af interessen.
Endelig vil undersøgelsen vurdere barriererne/facilitatorerne for vedtagelse og implementering af interventionen i land- og byfamilier.
Undersøgelsestype
Interventionel
Tilmelding (Faktiske)
588
Fase
- Fase 3
Kontakter og lokationer
Dette afsnit indeholder kontaktoplysninger for dem, der udfører undersøgelsen, og oplysninger om, hvor denne undersøgelse udføres.
Studiesteder
-
-
Ohio
-
Columbus, Ohio, Forenede Stater, 43205
- Nationwide Children's Hospital
-
-
Deltagelseskriterier
Forskere leder efter personer, der passer til en bestemt beskrivelse, kaldet berettigelseskriterier. Nogle eksempler på disse kriterier er en persons generelle helbredstilstand eller tidligere behandlinger.
Berettigelseskriterier
Aldre berettiget til at studere
16 år til 18 år (Barn, Voksen)
Tager imod sunde frivillige
Ja
Beskrivelse
Inklusionskriterier:
- Teenager skal være 16 eller 17 år på tidspunktet for den flytterelaterede overtrædelse
- Teenager skal være en førstegangsforbryder og blive fundet skyldig i at begå overtrædelsen
- Teenager skal have et gyldigt Ohio foreløbigt kørekort og bevis for bilforsikring
- Teenager skal have adgang til et køretøj med en On-board Diagnostics II systemport (dvs. biler fremstillet efter 1996), hvori de er den primære chauffør
- Teenager skal have en smartphone med Bluetooth-funktioner
Ekskluderingskriterier:
- Teenager er ude af stand til at køre på grund af skade, har et frakendt kørekort og/eller bilskade
- Teen har tidligere modtaget en trafikanmeldelse
- Køretøjet har allerede et kørefeedbacksystem installeret i køretøjet
- Teenager har ikke-engelsktalende forældre
- Teenager er i øjeblikket tilmeldt en anden kørselsrelateret undersøgelse
- Teenager er en afdeling i staten
- Voksne kan ikke give samtykke
- Gravid kvinde
- Fanger
Studieplan
Dette afsnit indeholder detaljer om studieplanen, herunder hvordan undersøgelsen er designet, og hvad undersøgelsen måler.
Hvordan er undersøgelsen tilrettelagt?
Design detaljer
- Primært formål: Forebyggelse
- Tildeling: Randomiseret
- Interventionel model: Parallel tildeling
- Maskning: Enkelt
Våben og indgreb
Deltagergruppe / Arm |
Intervention / Behandling |
|---|---|
|
Ingen indgriben: Kontrolgruppe
Kontrolgruppen vil have en enhed i køretøjet installeret i teenagerens bil, men alle feedbackfunktioner vil blive deaktiveret.
Forældre, der er tilknyttet denne gruppe, vil ikke modtage kommunikationstræning i, hvordan de motiverer deres teenager til at tilegne sig sikre kørevaner.
|
|
|
Eksperimentel: Feedback og ekspert-leveret forældrekommunikationsinterventionsgruppe
Teenagere vil have en enhed i køretøjet installeret i deres bil og smartphone-appen downloadet på deres smartphone.
Teenagere vil modtage realtid og kumulativ kørselsfeedback genereret af køretøjets enhed og app; forældre vil til enhver tid have adgang til deres teenagers kumulative kørselsdata via studiewebportalen.
Forældre vil også modtage kommunikationstræning i, hvordan de motiverer deres teenager til at tilegne sig sikre kørevaner via onlinemoduler og et videoopkald med en teenagers ekspert i kommunikationssikkerhed.
En anden booster-session vil finde sted to måneder efter den indledende træning.
Både teenagere og forældre vil også modtage en 2-ugentlig oversigt over teenagerens kørebegivenheder udarbejdet af forskerholdet.
|
En individualiseret virtuel træning i kommunikationsstrategier om teenagers kørselssikkerhed sammen med en booster-session vil blive leveret af en trafiksikkerhedskommunikationsspecialist til forældre i Feedback and Expert-Delivered Parent Communication Intervention Group.
Interventionsforældre i denne gruppe vil også få adgang til en online kommunikationsvejledning for forældre-teenagere til sikker kørsel.
Andre navne:
Azūga™ in-vehicle kørefeedback-teknologien, som består af en peger-størrelses enhed tilsluttet køretøjets OBD-port (installeret i teenagens bil) og en smartphone-app (downloadet på teenagens smartphone), vil blive installeret/downloadet.
Tre typer feedback vil blive leveret til interventions-teenagere: 1) Direkte audiofeedback fra den installerede enhed; 2) Detaljeret kumulativ køredata via smartphone-app'en og undersøgelseswebstedet; 3) En tilpasset to-ugers køresammendragsrapport via undersøgelseswebstedet; og 4) Push-beskeder på telefonskærmen når en tur slutter.
Andre navne:
|
|
Eksperimentel: Feedback og Peer-leveret forældrekommunikationsinterventionsgruppe
Teenagere vil have en enhed i køretøjet installeret i deres bil, og smartphone-appen kan downloades på deres smartphone.
Teenagere vil modtage realtid og kumulativ kørselsfeedback genereret af køretøjets enhed og app; forældre vil til enhver tid have adgang til deres teenagers kumulative kørselsdata via studiewebportalen.
Forældre vil også modtage kommunikationstræning i, hvordan de motiverer deres teenager til at tilegne sig sikre kørevaner via online-moduler og et videoopkald med en peer-træner, som er forælder til en teenager med en trafikforseelse, og som har modtaget den Ekspertleverede Intervention og mødt definerede peer træner kriterier.
En anden booster-session leveret af peer-træneren vil også finde sted to måneder efter den indledende træning.
Både teenagere og forældre vil også modtage en 2-ugentlig oversigt over teenagerens kørebegivenheder udarbejdet af forskerholdet.
|
Azūga™ in-vehicle kørefeedback-teknologien, som består af en peger-størrelses enhed tilsluttet køretøjets OBD-port (installeret i teenagens bil) og en smartphone-app (downloadet på teenagens smartphone), vil blive installeret/downloadet.
Tre typer feedback vil blive leveret til interventions-teenagere: 1) Direkte audiofeedback fra den installerede enhed; 2) Detaljeret kumulativ køredata via smartphone-app'en og undersøgelseswebstedet; 3) En tilpasset to-ugers køresammendragsrapport via undersøgelseswebstedet; og 4) Push-beskeder på telefonskærmen når en tur slutter.
Andre navne:
En individualiseret virtuel træning i kommunikationsstrategier om teenagere sikker trafiksikkerhed sammen med en booster-session vil blive leveret af en peer-træner, som er forælder til en teenager med en trafikbøde og har deltaget i Feedback and Expert-Delivered Parent Communication Intervention Group.
Interventionsforældre i denne gruppe vil også få adgang til en online forælder-teenager sikker kørsel kommunikationsvejledning.
Andre navne:
|
Hvad måler undersøgelsen?
Primære resultatmål
Resultatmål |
Foranstaltningsbeskrivelse |
Tidsramme |
|---|---|---|
|
Risikable Kørehændelser
Tidsramme: Seks måneder/studieperiode
|
Risikable kørehændelser overvåges kontinuerligt for teenagere i alle tre grupper ved hjælp af en indbygget enhed i køretøjet og en smartphone-app.
Systemet registrerer og registrerer automatisk kørehændelser, herunder hård opbremsning (≤ -0,45 g-kraft), pludselig acceleration (> 0,35 g-kraft), overskridelse af hastighedsgrænsen (>10 miles over den angivne hastighedsgrænse) og hastighed >75 mph.
Hændelsesrater beregnes som antallet af risikable kørehændelser pr. 1.000 kørte miles.
|
Seks måneder/studieperiode
|
|
Usikker Kørsel Adfærd
Tidsramme: Seks måneder/undersøgelsesperiode
|
Usikker kørsel blandt teenagere overvåges kontinuerligt i alle tre undersøgelsesgrupper ved hjælp af en indbygget enhed i køretøjet og en smartphone-app.
Systemet registrerer automatisk adfærd såsom hastighedsovertrædelser og manglende brug af sikkerhedssele (kun for udvalgte bilmærker og modelår), samt den tilbagelagte distance, mens disse adfærdsmønstre forekommer.
Usikker adfærdsrater beregnes som antallet af miles, der involverer usikker adfærd, pr. 1.000 kørte miles.
Spørgeskema-data supplerer disse målinger ved at indsamle selvrapporteret distraheret kørsel og sikkerhedsselebrug for køretøjer, der ikke er fuldt kompatible med den indbyggede enhed i køretøjet.
|
Seks måneder/undersøgelsesperiode
|
Sekundære resultatmål
Resultatmål |
Foranstaltningsbeskrivelse |
Tidsramme |
|---|---|---|
|
Trafikforseelsesrecidiv
Tidsramme: Op til et års efterundersøgelsesperiode
|
Recidiv vurderes ved at sammenkøre trafikbøder og retsafgørelsesoplysninger med deltagernes kørekortnumre.
Indsamlede data omfatter overtrædelsesdatoer, typer og intervaller mellem indeksovertrædelsen og efterfølgende overtrædelser.
|
Op til et års efterundersøgelsesperiode
|
|
Forælder-teenager-kommunikation
Tidsramme: Ved baseline, efter tre måneder og efter seks måneder
|
Kommunikation mellem forældre og teenagere vurderes ved hjælp af REDCap-spørgeskemaer.
Teenagere og forældre bedømmer hyppigheden (0-3) og succes (1-10) af diskussioner om 26 kørefærdigheder og sikkerhedsprincipper fra den seneste måned.
Hyppighedsscoringer spænder fra 0-78, hvor højere scoringer indikerer mere hyppig kommunikation, og kvalitetsscoringer er vægtede gennemsnit udtrykt som procenter (1-100%), hvor højere scoringer indikerer højere kommunikationskvalitet.
Derudover kodes også én stemmeoptaget samtale pr. spørgeskema af trænede bedømmere for aktiv lytning, OARS-brug (dvs. åbne spørgsmål, bekræftelser, reflekterende lytning og resumérefleksioner), indhentning af teenagerens perspektiv, fokus på adfærd og følelsesmæssig udtryksform, hvor hver adfærd scores 0-3 for at generere en samlet kvalitetsscore, hvor højere scoringer indikerer højere kommunikationskvalitet.
|
Ved baseline, efter tre måneder og efter seks måneder
|
Andre resultatmål
Resultatmål |
Foranstaltningsbeskrivelse |
Tidsramme |
|---|---|---|
|
Vedligeholdelse
Tidsramme: Ved 6 måneders opfølgning
|
Vedligeholdelse vil blive målt ved at vurdere forældres intention om at fortsætte med at bruge STS+-programmet og teenageres intention om at fortsætte med at bruge den indbyggede enhed og app.
Efterforskerne vil interviewe retsembedsmænd, peer-trænere og forældre-teenager-dyader i hver interventionsgruppe (ca. 50 % af interventionsdyader) i slutningen af undersøgelsen for at udforske opfattede facilitatorer og barrierer for programimplementering og bæredygtighed i deres lokalsamfund.
|
Ved 6 måneders opfølgning
|
|
Engagement i kommunikationstræning og opfølgningssession
Tidsramme: Seks måneder/undersøgelsesperiode
|
Forældrenes engagement i kommunikationstræningen og booster-sessionen vil blive målt blandt forældrene i interventionsgrupperne ved hjælp af et selvrapporteringsspørgeskema og online sporing.
|
Seks måneder/undersøgelsesperiode
|
|
Engagement med Enhedsfeedback
Tidsramme: Seks måneder/studieperiode
|
Engagement med enhedsfeedback vil blive målt blandt teenagere og forældre i interventionsgrupperne via online sporing af deltagerens webinterface ved hjælp af Google Analytics.
|
Seks måneder/studieperiode
|
|
Motorvognskollision
Tidsramme: Ved 12 måneder efter afslutningen af studiet
|
Motorvognskollision (MVC) vil blive målt blandt teenagere i både interventionsgrupperne og kontrolgruppen ved at sammenkøre ulykkesrapportdata med den deltagende teenagers kørekortnummer.
Motorvognskollision (MVC) i løbet af de 12 måneder efter tilmeldingen, inklusive dato og type af ulykke, vil blive analyseret.
Tidspunktet for MVC kan ikke observeres, når den 12-måneders studie deltagelse er afsluttet, og derfor vil det blive betragtet som censureret ved måned 12 (afslutningen af studiedeltagelsen).
|
Ved 12 måneder efter afslutningen af studiet
|
|
Implementeringsfidelitet
Tidsramme: Efter afslutning af hver interventionssession, i op til tre år
|
BECCI implementeringsnøjagtighed vil blive målt blandt forældre i begge interventionsgrupper og blandt ekspert- og peer-trænere umiddelbart efter interventionen ved hjælp af Behavior Change Counseling Index (BECCI). BECCI måler i hvilken grad interventionen leveres som til hensigt og indeholder 11 punkter vurderet på en skala fra 0 til 4. Gennemsnittet af alle punkter vil blive beregnet, hvor højere score repræsenterer større nøjagtighed. Nøjagtighedskontroliste Implementeringsnøjagtighed vil også blive målt blandt ekspert- og peer-trænere umiddelbart efter interventionen ved hjælp af en nøjagtighedskontroliste. Nøjagtighedskontrolisten vil måle interventionsnøjagtighed inklusiv konceptuel præcision og overholdelse samt responsivitet over for deltagernes behov. Uddannede bedømmere vil gennemgå en stikprøve af optagede trænings- og booster-sessioner og udfylde nøjagtighedskontrolisten. |
Efter afslutning af hver interventionssession, i op til tre år
|
|
Adoption - Participants and Courts
Tidsramme: At 6-month follow-up
|
Participants The investigators will also conduct interviews with a randomly selected sample of dyads in each intervention group (up to n=116, 58 dyads for each intervention group) to identify facilitators and barriers to program adoption. Courts Adoption will also be measured by comparing characteristics of participating county courts (Franklin, Greene, Perry, and Wyandot Juvenile Traffic Courts) to county courts in the rest of Ohio (e.g., court hours, location, the number of staff, the number of cases). The investigators will also conduct interviews with participating court officials to identify facilitators and barriers to program adoption. |
At 6-month follow-up
|
|
Reach
Tidsramme: At three months and six months follow up
|
Reach will be measured by comparing characteristics of teens who enrolled in the study to those who declined participation (e.g., demographics, residence location, citation history).
The investigators will assess the number of eligible participants who are offered participation on each recruitment day, the number of those who were offered participation and declined as well as participation and drop-out rates.
|
At three months and six months follow up
|
|
Direct Costs
Tidsramme: At baseline, and at three months and six months follow up
|
Direct costs refer to the personnel and non-personnel costs that can be assigned to the intervention (i.e., STS+). Personnel costs include service time and the proportion of staff time allocated to implement STS+ and non-personnel costs refer to other items needed for delivering STS+, such as equipment, supplies and materials. Examples of direct costs include staff time required to 1) deliver the intervention, 2) train the peer trainers, 3) install, manage, and maintain the driving feedback technology, 4) manage the STS+ website platform, and 5) train participants to use the driving feedback technology and STS+ website platform. Direct cost data will be collected yearly from all dyads using a cost data collection protocol and template that includes annual costs for personnel, technology, training requirements, supplies, and infrastructure. |
At baseline, and at three months and six months follow up
|
|
Indirect Costs
Tidsramme: At baseline, and at three months and six months follow up
|
Indirect costs are those costs that are not directly associated with the intervention but that support the delivery of the intervention (e.g., provide private space in court house for the recruitment).
For indirect costs, staff interviews will be used to determine the percent of their time and resources needed to support the delivery of the intervention.
|
At baseline, and at three months and six months follow up
|
Samarbejdspartnere og efterforskere
Det er her, du vil finde personer og organisationer, der er involveret i denne undersøgelse.
Sponsor
Samarbejdspartnere
Efterforskere
- Ledende efterforsker: Jingzhen (Ginger) Yang, PhD, MPH, Nationwide Children's Hospital - Center for Injury Research and Policy
Publikationer og nyttige links
Den person, der er ansvarlig for at indtaste oplysninger om undersøgelsen, leverer frivilligt disse publikationer. Disse kan handle om alt relateret til undersøgelsen.
Generelle publikationer
- Mayhew DR, Simpson HM, Pak A. Changes in collision rates among novice drivers during the first months of driving. Accid Anal Prev. 2003 Sep;35(5):683-91. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00047-7.
- McCartt AT, Shabanova VI, Leaf WA. Driving experience, crashes and traffic citations of teenage beginning drivers. Accid Anal Prev. 2003 May;35(3):311-20. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00006-4.
- Mirman JH, Curry AE, Winston FK, Wang W, Elliott MR, Schultheis MT, Fisher Thiel MC, Durbin DR. Effect of the teen driving plan on the driving performance of teenagers before licensure: a randomized clinical trial. JAMA Pediatr. 2014 Aug;168(8):764-71. doi: 10.1001/jamapediatrics.2014.252.
- Mirman JH, Albert WD, Curry AE, Winston FK, Fisher Thiel MC, Durbin DR. TeenDrivingPlan effectiveness: the effect of quantity and diversity of supervised practice on teens' driving performance. J Adolesc Health. 2014 Nov;55(5):620-6. doi: 10.1016/j.jadohealth.2014.04.010. Epub 2014 Jun 9.
- Winston FK, Mirman JH, Curry AE, Pfeiffer MR, Elliott MR, Durbin DR. Engagement with the TeenDrivingPlan and diversity of teens' supervised practice driving: lessons for internet-based learner driver interventions. Inj Prev. 2015 Feb;21(1):4-9. doi: 10.1136/injuryprev-2014-041212. Epub 2014 Jun 10.
- Masten SV, Foss RD, Marshall SW. Graduated driver licensing and fatal crashes involving 16- to 19-year-old drivers. JAMA. 2011 Sep 14;306(10):1098-103. doi: 10.1001/jama.2011.1277.
- Rajalin S. The connection between risky driving and involvement in fatal accidents. Accid Anal Prev. 1994 Oct;26(5):555-62. doi: 10.1016/0001-4575(94)90017-5.
- Summala H, Rajalin S, Radun I. Risky driving and recorded driving offences: a 24-year follow-up study. Accid Anal Prev. 2014 Dec;73:27-33. doi: 10.1016/j.aap.2014.08.008. Epub 2014 Aug 27.
- Alver Y, Demirel MC, Mutlu MM. Interaction between socio-demographic characteristics: traffic rule violations and traffic crash history for young drivers. Accid Anal Prev. 2014 Nov;72:95-104. doi: 10.1016/j.aap.2014.06.015. Epub 2014 Jul 12.
- Ayuso M, Guillen M, Alcaniz M. The impact of traffic violations on the estimated cost of traffic accidents with victims. Accid Anal Prev. 2010 Mar;42(2):709-17. doi: 10.1016/j.aap.2009.10.020. Epub 2009 Nov 22.
- Factor R. The effect of traffic tickets on road traffic crashes. Accid Anal Prev. 2014 Mar;64:86-91. doi: 10.1016/j.aap.2013.11.010. Epub 2013 Dec 2.
- Gebers MA, Peck RC. Using traffic conviction correlates to identify high accident-risk drivers. Accid Anal Prev. 2003 Nov;35(6):903-12. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00098-2.
- Goldenbeld C, Reurings M, Van Norden Y, Stipdonk H. Crash involvement of motor vehicles in relationship to the number and severity of traffic offenses. An exploratory analysis of Dutch traffic offenses and crash data. Traffic Inj Prev. 2013;14(6):584-91. doi: 10.1080/15389588.2012.743125.
- Curry AE, Peek-Asa C, Hamann CJ, Mirman JH. Effectiveness of Parent-Focused Interventions to Increase Teen Driver Safety: A Critical Review. J Adolesc Health. 2015 Jul;57(1 Suppl):S6-14. doi: 10.1016/j.jadohealth.2015.01.003.
- Beck KH, Shattuck T, Raleigh R. Parental predictors of teen driving risk. Am J Health Behav. 2001 Jan-Feb;25(1):10-20. doi: 10.5993/ajhb.25.1.2.
- Hartos J, Eitel P, Simons-Morton B. Parenting practices and adolescent risky driving: a three-month prospective study. Health Educ Behav. 2002 Apr;29(2):194-206. doi: 10.1177/109019810202900205.
- Simons-Morton B. Parent involvement in novice teen driving: rationale, evidence of effects, and potential for enhancing graduated driver licensing effectiveness. J Safety Res. 2007;38(2):193-202. doi: 10.1016/j.jsr.2007.02.007. Epub 2007 Mar 26.
- Simons-Morton BG, Ouimet MC, Catalano RF. Parenting and the young driver problem. Am J Prev Med. 2008 Sep;35(3 Suppl):S294-303. doi: 10.1016/j.amepre.2008.06.018.
- Zakrajsek JS, Shope JT, Greenspan AI, Wang J, Bingham CR, Simons-Morton BG. Effectiveness of a brief parent-directed teen driver safety intervention (Checkpoints) delivered by driver education instructors. J Adolesc Health. 2013 Jul;53(1):27-33. doi: 10.1016/j.jadohealth.2012.12.010. Epub 2013 Mar 6.
- Goodwin AH, Foss RD, Margolis LH, Harrell S. Parent comments and instruction during the first four months of supervised driving: an opportunity missed? Accid Anal Prev. 2014 Aug;69:15-22. doi: 10.1016/j.aap.2014.02.015. Epub 2014 Mar 2.
- Simons-Morton BG, Hartos JL, Leaf WA, Preusser DF. Persistence of effects of the Checkpoints program on parental restrictions of teen driving privileges. Am J Public Health. 2005 Mar;95(3):447-52. doi: 10.2105/AJPH.2003.023127.
- Ramirez M, Yang J, Young T, Roth L, Garinger A, Snetselaar L, Peek-Asa C. Implementation evaluation of steering teens safe: engaging parents to deliver a new parent-based teen driving intervention to their teens. Health Educ Behav. 2013 Aug;40(4):426-34. doi: 10.1177/1090198112459517. Epub 2012 Oct 4.
- Peek-Asa C, Cavanaugh JE, Yang J, Chande V, Young T, Ramirez M. Steering teens safe: a randomized trial of a parent-based intervention to improve safe teen driving. BMC Public Health. 2014 Jul 31;14:777. doi: 10.1186/1471-2458-14-777.
- Yang J, Campo S, Ramirez M, Krapfl JR, Cheng G, Peek-Asa C. Family communication patterns and teen drivers' attitudes toward driving safety. J Pediatr Health Care. 2013 Sep-Oct;27(5):334-41. doi: 10.1016/j.pedhc.2012.01.002. Epub 2012 Feb 22.
- McCartt AT, Farmer CM, Jenness JW. Perceptions and experiences of participants in a study of in-vehicle monitoring of teenage drivers. Traffic Inj Prev. 2010 Aug;11(4):361-70. doi: 10.1080/15389588.2010.486428.
- Winston FK, Puzino K, Romer D. Precision prevention: time to move beyond universal interventions. Inj Prev. 2016 Apr;22(2):87-91. doi: 10.1136/injuryprev-2015-041691. Epub 2015 Aug 13. No abstract available.
- Gielen AC, Frattaroli S, Pollack KM, Peek-Asa C, Yang JG. How the science of injury prevention contributes to advancing home fire safety in the USA: successes and opportunities. Inj Prev. 2018 Jun;24(Suppl 1):i7-i13. doi: 10.1136/injuryprev-2017-042356. Epub 2018 Feb 26.
- Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts: Teenagers 2015. Arlington (VA): The Institute; 2017
- Peek-Asa C, Reyes ML, Hamann CJ, Butcher BD, Cavanaugh JE. A randomized trial to test the impact of parent communication on improving in-vehicle feedback systems. Accid Anal Prev. 2019 Oct;131:63-69. doi: 10.1016/j.aap.2019.06.006. Epub 2019 Jun 21.
Datoer for undersøgelser
Disse datoer sporer fremskridtene for indsendelser af undersøgelsesrekord og resumeresultater til ClinicalTrials.gov. Studieregistreringer og rapporterede resultater gennemgås af National Library of Medicine (NLM) for at sikre, at de opfylder specifikke kvalitetskontrolstandarder, før de offentliggøres på den offentlige hjemmeside.
Studer store datoer
Studiestart (Faktiske)
17. november 2022
Primær færdiggørelse (Anslået)
31. december 2026
Studieafslutning (Anslået)
30. juni 2027
Datoer for studieregistrering
Først indsendt
7. marts 2022
Først indsendt, der opfyldte QC-kriterier
12. januar 2023
Først opslået (Faktiske)
25. januar 2023
Opdateringer af undersøgelsesjournaler
Sidste opdatering sendt (Faktiske)
21. juli 2026
Sidste opdatering indsendt, der opfyldte kvalitetskontrolkriterier
18. juli 2026
Sidst verificeret
1. juli 2026
Mere information
Begreber relateret til denne undersøgelse
Yderligere relevante MeSH-vilkår
Andre undersøgelses-id-numre
- STUDY00001081
Plan for individuelle deltagerdata (IPD)
Planlægger du at dele individuelle deltagerdata (IPD)?
JA
IPD-planbeskrivelse
De-identificerede data, der er brugt og/eller analyseret under denne undersøgelse, sammen med en detaljeret undersøgelsesprotokol, er tilgængelige fra PI, Dr. Jingzhen Yang, efter rimelig anmodning.
Dataene er ikke offentligt tilgængelige på grund af privatlivsbegrænsninger.
IPD-delingstidsramme
Starter 6 måneder efter offentliggørelsen af de sammenfattende data.
IPD-delingsadgangskriterier
Afidentificerede data for undersøgelsen og en dataordbog vil blive stillet til rådighed for andre forskere efter godkendelse af et studieforslag fra PI, Dr. Jingzhen Yang (ginger.yang@nationwidechildrens.org).
Studieprotokollen og den statistiske analyseplan er også tilgængelige fra PI, Dr. Jingzhen Yang.
IPD-deling Understøttende informationstype
- STUDY_PROTOCOL
- SAP
Lægemiddel- og udstyrsoplysninger, undersøgelsesdokumenter
Studerer et amerikansk FDA-reguleret lægemiddelprodukt
Ingen
Studerer et amerikansk FDA-reguleret enhedsprodukt
Ja
produkt fremstillet i og eksporteret fra U.S.A.
Ingen
Disse oplysninger blev hentet direkte fra webstedet clinicaltrials.gov uden ændringer. Hvis du har nogen anmodninger om at ændre, fjerne eller opdatere dine undersøgelsesoplysninger, bedes du kontakte register@clinicaltrials.gov. Så snart en ændring er implementeret på clinicaltrials.gov, vil denne også blive opdateret automatisk på vores hjemmeside .