Teen Driving Translation Study (NIH)
lauantai 18. heinäkuuta 2026 päivittänyt: Ginger Yang
Todisteisiin perustuvan turvallisen ajoohjelman hyväksyminen ja käyttöönotto riskialttiille teini-kuljettajille
Kääntääksemme näyttöön perustuvan, vanhempien sitoumuksen turvallisen teini-ajotoimenpiteemme riskialttiiksi, maaseudun ja kaupunkien teinikuljettajiksi, joilla on liikennerikkomus, ja testata ehdotetun toimenpiteen toteutusta, tehokkuutta ja kustannustehokkuutta.
Tutkimuksen yleiskatsaus
Tila
Aktiivinen, ei rekrytointi
Yksityiskohtainen kuvaus
Tätä tutkimusta varten 290 teini-ikäistä ja vanhemman/huoltajan dyadia satunnaistetaan yhteen kolmesta tutkimusryhmästä 12 kuukaudeksi ja 6 kuukauden aktiivisen tiedonkeruun aikana.
Teini-ikäiset ovat 16–17-vuotiaita, jotka ovat syyllistyneet muuttamiseen liittyvään liikennerikkomukseen, ja heidän vanhempansa/laillinen huoltajansa, joka on eniten mukana heidän ajamisessaan.
Dyadeja värvätään sekä kaupunki- että maaseutukunnista Ohiossa teinin liikkuvan rikkomuksen jälkeen.
Tutkimus selvittää teini-ikäisten riskialttiisiin ajotapahtumiin, vaarallisiin ajokäyttäytymiseen, liikennerikkomusten uusimiseen ja moottoriajoneuvojen törmäyksiin (MVC) liittyvien toimenpiteiden tehokkuutta ja kustannustehokkuutta sekä vanhempien ja teini-ikäisten turvallista ajamista koskevan viestinnän tiheyttä ja laatua. käytännöt.
Lisäksi tutkimuksessa määritetään vertaistoimitusten tehokkuus ja kustannustehokkuus suhteessa asiantuntijan suorittamaan interventioon kiinnostuksen kohteiden tuloksista.
Lopuksi tutkimuksessa arvioidaan esteitä/edistäjiä, jotka haittaavat toimenpiteiden käyttöönottoa ja täytäntöönpanoa maaseutu- ja kaupunkiperheissä.
Opintotyyppi
Interventio
Ilmoittautuminen (Todellinen)
588
Vaihe
- Vaihe 3
Yhteystiedot ja paikat
Tässä osiossa on tutkimuksen suorittajien yhteystiedot ja tiedot siitä, missä tämä tutkimus suoritetaan.
Opiskelupaikat
-
-
Ohio
-
Columbus, Ohio, Yhdysvallat, 43205
- Nationwide Children's Hospital
-
-
Osallistumiskriteerit
Tutkijat etsivät ihmisiä, jotka sopivat tiettyyn kuvaukseen, jota kutsutaan kelpoisuuskriteereiksi. Joitakin esimerkkejä näistä kriteereistä ovat henkilön yleinen terveydentila tai aiemmat hoidot.
Kelpoisuusvaatimukset
Opintokelpoiset iät
16 vuotta - 18 vuotta (Lapsi, Aikuinen)
Hyväksyy terveitä vapaaehtoisia
Joo
Kuvaus
Sisällyttämiskriteerit:
- Teinin tulee olla 16- tai 17-vuotias muuttoon liittyvän rikkomuksen tekohetkellä
- Teinin on syyllistynyt rikkomukseen ensimmäistä kertaa
- Teinillä on oltava voimassa oleva Ohion väliaikainen ajokortti ja todiste autovakuutuksesta
- Teinillä on oltava pääsy ajoneuvoon, jossa on On-board Diagnostics II -järjestelmäportti (eli vuoden 1996 jälkeen valmistettuihin autoihin), jossa hän on pääasiallinen kuljettaja
- Teinillä tulee olla älypuhelin, jossa on Bluetooth-ominaisuus
Poissulkemiskriteerit:
- Teini ei voi ajaa autoa vamman, ajokortin ja/tai autovaurion vuoksi
- Teini on aiemmin saanut liikenneilmoituksen
- Ajoneuvoon on jo asennettu ajopalautejärjestelmä
- Teinin vanhemmat eivät puhu englantia
- Teini on tällä hetkellä mukana toisessa ajamiseen liittyvässä tutkimuksessa
- Teini on valtion osasto
- Aikuiset eivät voi suostua
- Raskaana olevat naiset
- vangit
Opintosuunnitelma
Tässä osiossa on tietoja tutkimussuunnitelmasta, mukaan lukien kuinka tutkimus on suunniteltu ja mitä tutkimuksella mitataan.
Miten tutkimus on suunniteltu?
Suunnittelun yksityiskohdat
- Ensisijainen käyttötarkoitus: Ennaltaehkäisy
- Jako: Satunnaistettu
- Inventiomalli: Rinnakkaistehtävä
- Naamiointi: Yksittäinen
Aseet ja interventiot
Osallistujaryhmä / Arm |
Interventio / Hoito |
|---|---|
|
Ei väliintuloa: Ohjausryhmä
Ohjausryhmällä on ajoneuvon sisäinen laite asennettuna teinin autoon, mutta kaikki palauteominaisuudet poistetaan käytöstä.
Tähän ryhmään nimetyt vanhemmat eivät saa kommunikaatiokoulutusta siitä, kuinka motivoida teini-ikäisiä omaksumaan turvalliset ajotavat.
|
|
|
Kokeellinen: Palaute ja asiantuntijoiden toimittamat vanhempien viestinnän interventioryhmä
Teini-ikäisten autoon asennetaan ajoneuvon sisäinen laite ja älypuhelimeen ladattava älypuhelinsovellus.
Teini-ikäiset saavat reaaliaikaista ja kumulatiivista ajopalautetta ajoneuvon sisäisen laitteen ja sovelluksen avulla. vanhemmilla on pääsy teini-ikäisten kumulatiivisiin ajotietoihin milloin tahansa tutkimusverkkoportaalin kautta.
Vanhemmat saavat myös viestintäkoulutusta siitä, kuinka motivoida teiniä omaksumaan turvalliset ajotavat verkkomoduuleilla ja videopuhelulla teinin ajoturvallisuuden viestintäasiantuntijan kanssa.
Toinen tehosterokotuskerta järjestetään kahden kuukauden kuluttua ensimmäisestä harjoittelusta.
Sekä teini-ikäiset että vanhemmat saavat myös kahden viikon välein tutkimusryhmän laatiman yhteenvedon teinien ajotapahtumista.
|
Liikenneturvallisuuden viestinnän asiantuntija antaa vanhemmille yksilöllisen virtuaalikoulutuksen teinien ajoturvallisuutta koskevista viestintästrategioista sekä tehosteistunnon.
Tämän ryhmän interventiovanhemmille tarjotaan myös pääsy verkossa toimivaan vanhempien ja teini-ikäisten turvallisen ajon viestintäoppaaseen.
Muut nimet:
Azūga™-ajoneuvon sisäinen ajotaitotietotekniikka, joka koostuu ajoneuvon diagnostiikkaporttiin kytkettävästä hakulaitteen kokoiseen laitteesta (asennettu nuoren autoon) ja älypuhelinsovelluksesta (ladattu nuoren älypuhelimeen), asennetaan/ladataan.
Interventioryhmän nuorille tarjotaan kolmenlaisia palautteita: 1) Suora äänipalautte asennetusta laitteesta; 2) Yksityiskohtaisia kumulatiivisia ajotietoja älypuhelinsovelluksen ja tutkimussivuston kautta; 3) Räätälöity kahden viikon välinen ajosummakertomus tutkimussivuston kautta; ja 4) Push-ilmoitus puhelimen näytöllä matkan päätyttyä.
Muut nimet:
|
|
Kokeellinen: Palaute ja vertaistoimitettu vanhempien viestinnän interventioryhmä
Teini-ikäisten autoon asennetaan ajoneuvon sisäinen laite ja älypuhelinsovellus ladataan älypuhelimeen.
Teini-ikäiset saavat reaaliaikaista ja kumulatiivista ajopalautetta ajoneuvon sisäisen laitteen ja sovelluksen avulla. vanhemmilla on pääsy teini-ikäisten kumulatiivisiin ajotietoihin milloin tahansa tutkimusverkkoportaalin kautta.
Vanhemmat saavat myös viestintäkoulutusta siitä, kuinka motivoida teiniä omaksumaan turvalliset ajotottumukset verkkomoduuleilla ja videopuhelulla vertaiskouluttajan kanssa, joka on liikennerikkomuksesta kärsineen teinin vanhempi ja joka on saanut asiantuntijan toimittaman toimenpiteen ja tavannut määritellyt vertaiskouluttajan kriteerit.
Toinen vertaiskouluttajan antama tehosteistunto järjestetään myös kaksi kuukautta peruskoulutuksen jälkeen.
Sekä teini-ikäiset että vanhemmat saavat myös kahden viikon välein tutkimusryhmän laatiman yhteenvedon teinien ajotapahtumista.
|
Azūga™-ajoneuvon sisäinen ajotaitotietotekniikka, joka koostuu ajoneuvon diagnostiikkaporttiin kytkettävästä hakulaitteen kokoiseen laitteesta (asennettu nuoren autoon) ja älypuhelinsovelluksesta (ladattu nuoren älypuhelimeen), asennetaan/ladataan.
Interventioryhmän nuorille tarjotaan kolmenlaisia palautteita: 1) Suora äänipalautte asennetusta laitteesta; 2) Yksityiskohtaisia kumulatiivisia ajotietoja älypuhelinsovelluksen ja tutkimussivuston kautta; 3) Räätälöity kahden viikon välinen ajosummakertomus tutkimussivuston kautta; ja 4) Push-ilmoitus puhelimen näytöllä matkan päätyttyä.
Muut nimet:
Yksilöllinen virtuaalikoulutus viestintästrategioista teini-ikäisten ajoturvallisuudesta sekä tehostava istunto toteutetaan vertaiskouluttajan toimesta, joka on teini-ikäisen liikennevirhemaksun saaneen vanhempi ja on osallistunut Palaute- ja asiantuntijatoiminen vanhempien viestintäinterventioryhmään.
Tämän ryhmän interventiovanhemmille tarjotaan myös pääsy verkkoon perustuvaan vanhempien ja teini-ikäisten turvalliseen ajoviestintäoppaaseen.
Muut nimet:
|
Mitä tutkimuksessa mitataan?
Ensisijaiset tulostoimenpiteet
Tulosmittaus |
Toimenpiteen kuvaus |
Aikaikkuna |
|---|---|---|
|
Riskialtista ajokäyttäytymistä
Aikaikkuna: Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
Riskiset ajotapahtumat seurataan jatkuvasti nuorille kaikissa kolmessa ryhmässä käyttäen ajoneuvoon asennettua laitetta ja älypuhelinsovellusta.
Järjestelmä havaitsee ja tallentaa ajotapahtumat automaattisesti, mukaan lukien kova jarrutus (≤ -0,45 g-voima), äkillinen kiihdytys (> 0,35 g-voima), ylinopeus (>10 mailia/tunti yli sallitun nopeusrajoituksen) ja nopeus >75 mailia/tunti.
Tapahtumatiheydet lasketaan riskisten ajotapahtumien lukumääränä per 1 000 ajettua mailia.
|
Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
|
Turvattomat ajotavat
Aikaikkuna: Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
Teinien turvattomat ajotavat valvotaan jatkuvasti kaikissa kolmessa tutkimusryhmässä käyttämällä ajoneuvoon asennettua laitetta ja älypuhelinsovellusta.
Järjestelmä tallentaa automaattisesti sellaisia käyttäytymismuotoja kuin ylinopeus ja turvavyön käyttämättömyys (vain tietyille ajoneuvomerkeille ja mallivuosille), sekä näiden käyttäytymismuotojen esiintymisen aikana ajettujen matkojen pituudet.
Turvattomien käyttäytymismuotojen esiintymistiheydet lasketaan turvattomaan käyttäytymismuotoon liittyvien mailien lukumääränä per 1 000 ajettua mailia.
Kyselytutkimuksen tiedot täydentävät näitä mittareita tallentamalla itse raportoitua hajaantunutta ajamista ja turvavyön käyttöä sellaisissa ajoneuvoissa, jotka eivät ole täysin yhteensopivia ajoneuvoon asennetun laitteen kanssa.
|
Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
Toissijaiset tulostoimenpiteet
Tulosmittaus |
Toimenpiteen kuvaus |
Aikaikkuna |
|---|---|---|
|
Liikennerikkomusten uusiminen
Aikaikkuna: Enintään vuoden mittainen seuranta-aika tutkimuksen jälkeen
|
Rikollisuuden uusiutuminen arvioidaan yhdistämällä liikennevirhemaksu- ja tuomioistuintietueet osallistujien ajokorttinumeroihin.
Kerättyihin tietoihin kuuluvat rikkomuspäivät, tyypit ja aikavälit alkuperäisen ja myöhempien rikkomusten välillä.
|
Enintään vuoden mittainen seuranta-aika tutkimuksen jälkeen
|
|
Vanhempi-teinivuotiaan viestintä
Aikaikkuna: Alkutilanteessa, kolmen kuukauden ja kuuden kuukauden kohdalla
|
Vanhempien ja nuorten välistä viestintää arvioidaan REDCap-kyselyillä.
Nuoret ja vanhemmat arvioivat 26 ajotaitoa ja turvallisuusperiaatteita koskevien keskustelujen taajuutta (0-3) ja onnistumista (1-10) kuluneelta kuukaudelta.
Taajuuspisteet vaihtelevat 0-78, ja korkeammat pisteet osoittavat useampaa viestintää, kun taas laatuarvosanat ovat painotettuja keskiarvoja prosentteina ilmaistuna (1-100 %), joissa korkeammat pisteet osoittavat korkeampaa viestinnän laatua.
Lisäksi yksi ääninauhoitettu keskustelu per kysely koodataan myös koulutettujen arvioijien toimesta aktiivisen kuuntelun, OARS:n (eli avoimien kysymysten, vahvistusten, reflektoivan kuuntelun ja yhteenvetojen) käytön, nuoren näkökulman kyselyn, käyttäytymiseen keskittymisen ja tunneilmaisun osalta, joissa kukin käyttäytymismuoto pisteytetään 0-3, jotta saadaan yhteenvetolaatupisteet, joissa korkeammat pisteet osoittavat korkeampaa viestinnän laatua.
|
Alkutilanteessa, kolmen kuukauden ja kuuden kuukauden kohdalla
|
Muut tulostoimenpiteet
Tulosmittaus |
Toimenpiteen kuvaus |
Aikaikkuna |
|---|---|---|
|
Huolto
Aikaikkuna: 6 kuukauden seurannassa
|
Ylläpitoa mitataan arvioimalla vanhempien aikomusta jatkaa STS+-ohjelman käyttöä ja teini-ikäisten aikomusta jatkaa ajoneuvon sisäisen laitteen ja sovelluksen käyttöä.
Tutkijat haastattelevat tuomioistuimen virkamiehiä, vertaiskouluttajia ja vanhempien ja teini-ikäisten dyadeja kussakin interventioryhmässä (noin 50 % interventiodyadeista) tutkimuksen lopussa tutkiakseen koettua edistäjiä ja esteitä ohjelman toteuttamiselle ja kestävyydelle heidän yhteisössään.
|
6 kuukauden seurannassa
|
|
Osallistuminen viestintäkoulutukseen ja täydentävään istuntoon
Aikaikkuna: Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
Vanhempien sitoutuminen viestintäkoulutukseen ja tehostuskurssiin mitataan interventioryhmien keskuudessa itsearviointikyselyllä ja verkkoseurannalla.
|
Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
|
Vuorovaikutus laitteen palautteen kanssa
Aikaikkuna: Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
Laitteen palautteen hyödyntämistä mitataan interventioryhmien teinien ja vanhempien keskuudessa osallistujien verkkokäyttöliittymän verkkoseurannan avulla käyttäen Google Analytics -palvelua.
|
Kuusi kuukautta/tutkimusjakso
|
|
Moottoriajoneuvon törmäys
Aikaikkuna: 12 kuukauden kuluessa tutkimuksen päättymisestä
|
Moottoriajoneuvokolaria (MVC) mitataan nuorilla molemmissa interventioryhmissä ja kontrolliryhmässä yhdistämällä onnettomuusraporttitiedot osallistuvan nuoren ajokorttinumeron kanssa.
Moottoriajoneuvokolaria (MVC) 12 kuukauden aikana ilmoittautumisen jälkeen, mukaan lukien onnettomuuden päivämäärä ja tyyppi, analysoidaan.
MVC:n aikaa ei välttämättä havaita, kun 12 kuukauden tutkimukseen osallistuminen on päättynyt, ja siksi sitä pidetään sensuroituna 12. kuukaudella (tutkimukseen osallistumisen päättyminen).
|
12 kuukauden kuluessa tutkimuksen päättymisestä
|
|
Toteutuksen uskollisuus
Aikaikkuna: Jokaisen interventiosession päättymisen jälkeen, enintään kolmen vuoden ajan
|
BECCI-toteutettavuutta mitataan sekä interventioryhmien vanhemmilla että asiantuntija- ja vertaistreenereillä välittömästi interventioiden jälkeen käyttäen Behavior Change Counseling Index (BECCI) -mittaria. BECCI mittaa sitä, missä määrin interventio toteutetaan suunnitellusti, ja se sisältää 11 kohdetta, joita arvioidaan asteikolla 0–4. Kaikkien kohteiden keskiarvo lasketaan, ja korkeammat pisteet edustavat parempaa toteutettavuutta. Toteutettavuustarkistuslista Toteutettavuutta mitataan myös asiantuntija- ja vertaistreenereillä välittömästi interventioiden jälkeen käyttäen toteutettavuustarkistuslistaa. Toteutettavuustarkistuslista mittaa interventiototeutettavuutta, mukaan lukien käsitteellistä tarkkuutta ja noudattamista sekä osallistujien tarpeisiin vastaamista. Koulutetut arvioijat tarkastelevat otoksen tallennetuista koulutus- ja tukisessioista ja täyttävät toteutettavuustarkistuslistan. |
Jokaisen interventiosession päättymisen jälkeen, enintään kolmen vuoden ajan
|
|
Adoption - Participants and Courts
Aikaikkuna: At 6-month follow-up
|
Participants The investigators will also conduct interviews with a randomly selected sample of dyads in each intervention group (up to n=116, 58 dyads for each intervention group) to identify facilitators and barriers to program adoption. Courts Adoption will also be measured by comparing characteristics of participating county courts (Franklin, Greene, Perry, and Wyandot Juvenile Traffic Courts) to county courts in the rest of Ohio (e.g., court hours, location, the number of staff, the number of cases). The investigators will also conduct interviews with participating court officials to identify facilitators and barriers to program adoption. |
At 6-month follow-up
|
|
Reach
Aikaikkuna: At three months and six months follow up
|
Reach will be measured by comparing characteristics of teens who enrolled in the study to those who declined participation (e.g., demographics, residence location, citation history).
The investigators will assess the number of eligible participants who are offered participation on each recruitment day, the number of those who were offered participation and declined as well as participation and drop-out rates.
|
At three months and six months follow up
|
|
Direct Costs
Aikaikkuna: At baseline, and at three months and six months follow up
|
Direct costs refer to the personnel and non-personnel costs that can be assigned to the intervention (i.e., STS+). Personnel costs include service time and the proportion of staff time allocated to implement STS+ and non-personnel costs refer to other items needed for delivering STS+, such as equipment, supplies and materials. Examples of direct costs include staff time required to 1) deliver the intervention, 2) train the peer trainers, 3) install, manage, and maintain the driving feedback technology, 4) manage the STS+ website platform, and 5) train participants to use the driving feedback technology and STS+ website platform. Direct cost data will be collected yearly from all dyads using a cost data collection protocol and template that includes annual costs for personnel, technology, training requirements, supplies, and infrastructure. |
At baseline, and at three months and six months follow up
|
|
Indirect Costs
Aikaikkuna: At baseline, and at three months and six months follow up
|
Indirect costs are those costs that are not directly associated with the intervention but that support the delivery of the intervention (e.g., provide private space in court house for the recruitment).
For indirect costs, staff interviews will be used to determine the percent of their time and resources needed to support the delivery of the intervention.
|
At baseline, and at three months and six months follow up
|
Yhteistyökumppanit ja tutkijat
Täältä löydät tähän tutkimukseen osallistuvat ihmiset ja organisaatiot.
Sponsori
Yhteistyökumppanit
Tutkijat
- Päätutkija: Jingzhen (Ginger) Yang, PhD, MPH, Nationwide Children's Hospital - Center for Injury Research and Policy
Julkaisuja ja hyödyllisiä linkkejä
Tutkimusta koskevien tietojen syöttämisestä vastaava henkilö toimittaa nämä julkaisut vapaaehtoisesti. Nämä voivat koskea mitä tahansa tutkimukseen liittyvää.
Yleiset julkaisut
- Mayhew DR, Simpson HM, Pak A. Changes in collision rates among novice drivers during the first months of driving. Accid Anal Prev. 2003 Sep;35(5):683-91. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00047-7.
- McCartt AT, Shabanova VI, Leaf WA. Driving experience, crashes and traffic citations of teenage beginning drivers. Accid Anal Prev. 2003 May;35(3):311-20. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00006-4.
- Mirman JH, Curry AE, Winston FK, Wang W, Elliott MR, Schultheis MT, Fisher Thiel MC, Durbin DR. Effect of the teen driving plan on the driving performance of teenagers before licensure: a randomized clinical trial. JAMA Pediatr. 2014 Aug;168(8):764-71. doi: 10.1001/jamapediatrics.2014.252.
- Mirman JH, Albert WD, Curry AE, Winston FK, Fisher Thiel MC, Durbin DR. TeenDrivingPlan effectiveness: the effect of quantity and diversity of supervised practice on teens' driving performance. J Adolesc Health. 2014 Nov;55(5):620-6. doi: 10.1016/j.jadohealth.2014.04.010. Epub 2014 Jun 9.
- Winston FK, Mirman JH, Curry AE, Pfeiffer MR, Elliott MR, Durbin DR. Engagement with the TeenDrivingPlan and diversity of teens' supervised practice driving: lessons for internet-based learner driver interventions. Inj Prev. 2015 Feb;21(1):4-9. doi: 10.1136/injuryprev-2014-041212. Epub 2014 Jun 10.
- Masten SV, Foss RD, Marshall SW. Graduated driver licensing and fatal crashes involving 16- to 19-year-old drivers. JAMA. 2011 Sep 14;306(10):1098-103. doi: 10.1001/jama.2011.1277.
- Rajalin S. The connection between risky driving and involvement in fatal accidents. Accid Anal Prev. 1994 Oct;26(5):555-62. doi: 10.1016/0001-4575(94)90017-5.
- Summala H, Rajalin S, Radun I. Risky driving and recorded driving offences: a 24-year follow-up study. Accid Anal Prev. 2014 Dec;73:27-33. doi: 10.1016/j.aap.2014.08.008. Epub 2014 Aug 27.
- Alver Y, Demirel MC, Mutlu MM. Interaction between socio-demographic characteristics: traffic rule violations and traffic crash history for young drivers. Accid Anal Prev. 2014 Nov;72:95-104. doi: 10.1016/j.aap.2014.06.015. Epub 2014 Jul 12.
- Ayuso M, Guillen M, Alcaniz M. The impact of traffic violations on the estimated cost of traffic accidents with victims. Accid Anal Prev. 2010 Mar;42(2):709-17. doi: 10.1016/j.aap.2009.10.020. Epub 2009 Nov 22.
- Factor R. The effect of traffic tickets on road traffic crashes. Accid Anal Prev. 2014 Mar;64:86-91. doi: 10.1016/j.aap.2013.11.010. Epub 2013 Dec 2.
- Gebers MA, Peck RC. Using traffic conviction correlates to identify high accident-risk drivers. Accid Anal Prev. 2003 Nov;35(6):903-12. doi: 10.1016/s0001-4575(02)00098-2.
- Goldenbeld C, Reurings M, Van Norden Y, Stipdonk H. Crash involvement of motor vehicles in relationship to the number and severity of traffic offenses. An exploratory analysis of Dutch traffic offenses and crash data. Traffic Inj Prev. 2013;14(6):584-91. doi: 10.1080/15389588.2012.743125.
- Curry AE, Peek-Asa C, Hamann CJ, Mirman JH. Effectiveness of Parent-Focused Interventions to Increase Teen Driver Safety: A Critical Review. J Adolesc Health. 2015 Jul;57(1 Suppl):S6-14. doi: 10.1016/j.jadohealth.2015.01.003.
- Beck KH, Shattuck T, Raleigh R. Parental predictors of teen driving risk. Am J Health Behav. 2001 Jan-Feb;25(1):10-20. doi: 10.5993/ajhb.25.1.2.
- Hartos J, Eitel P, Simons-Morton B. Parenting practices and adolescent risky driving: a three-month prospective study. Health Educ Behav. 2002 Apr;29(2):194-206. doi: 10.1177/109019810202900205.
- Simons-Morton B. Parent involvement in novice teen driving: rationale, evidence of effects, and potential for enhancing graduated driver licensing effectiveness. J Safety Res. 2007;38(2):193-202. doi: 10.1016/j.jsr.2007.02.007. Epub 2007 Mar 26.
- Simons-Morton BG, Ouimet MC, Catalano RF. Parenting and the young driver problem. Am J Prev Med. 2008 Sep;35(3 Suppl):S294-303. doi: 10.1016/j.amepre.2008.06.018.
- Zakrajsek JS, Shope JT, Greenspan AI, Wang J, Bingham CR, Simons-Morton BG. Effectiveness of a brief parent-directed teen driver safety intervention (Checkpoints) delivered by driver education instructors. J Adolesc Health. 2013 Jul;53(1):27-33. doi: 10.1016/j.jadohealth.2012.12.010. Epub 2013 Mar 6.
- Goodwin AH, Foss RD, Margolis LH, Harrell S. Parent comments and instruction during the first four months of supervised driving: an opportunity missed? Accid Anal Prev. 2014 Aug;69:15-22. doi: 10.1016/j.aap.2014.02.015. Epub 2014 Mar 2.
- Simons-Morton BG, Hartos JL, Leaf WA, Preusser DF. Persistence of effects of the Checkpoints program on parental restrictions of teen driving privileges. Am J Public Health. 2005 Mar;95(3):447-52. doi: 10.2105/AJPH.2003.023127.
- Ramirez M, Yang J, Young T, Roth L, Garinger A, Snetselaar L, Peek-Asa C. Implementation evaluation of steering teens safe: engaging parents to deliver a new parent-based teen driving intervention to their teens. Health Educ Behav. 2013 Aug;40(4):426-34. doi: 10.1177/1090198112459517. Epub 2012 Oct 4.
- Peek-Asa C, Cavanaugh JE, Yang J, Chande V, Young T, Ramirez M. Steering teens safe: a randomized trial of a parent-based intervention to improve safe teen driving. BMC Public Health. 2014 Jul 31;14:777. doi: 10.1186/1471-2458-14-777.
- Yang J, Campo S, Ramirez M, Krapfl JR, Cheng G, Peek-Asa C. Family communication patterns and teen drivers' attitudes toward driving safety. J Pediatr Health Care. 2013 Sep-Oct;27(5):334-41. doi: 10.1016/j.pedhc.2012.01.002. Epub 2012 Feb 22.
- McCartt AT, Farmer CM, Jenness JW. Perceptions and experiences of participants in a study of in-vehicle monitoring of teenage drivers. Traffic Inj Prev. 2010 Aug;11(4):361-70. doi: 10.1080/15389588.2010.486428.
- Winston FK, Puzino K, Romer D. Precision prevention: time to move beyond universal interventions. Inj Prev. 2016 Apr;22(2):87-91. doi: 10.1136/injuryprev-2015-041691. Epub 2015 Aug 13. No abstract available.
- Gielen AC, Frattaroli S, Pollack KM, Peek-Asa C, Yang JG. How the science of injury prevention contributes to advancing home fire safety in the USA: successes and opportunities. Inj Prev. 2018 Jun;24(Suppl 1):i7-i13. doi: 10.1136/injuryprev-2017-042356. Epub 2018 Feb 26.
- Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts: Teenagers 2015. Arlington (VA): The Institute; 2017
- Peek-Asa C, Reyes ML, Hamann CJ, Butcher BD, Cavanaugh JE. A randomized trial to test the impact of parent communication on improving in-vehicle feedback systems. Accid Anal Prev. 2019 Oct;131:63-69. doi: 10.1016/j.aap.2019.06.006. Epub 2019 Jun 21.
Opintojen ennätyspäivät
Nämä päivämäärät seuraavat ClinicalTrials.gov-sivustolle lähetettyjen tutkimustietueiden ja yhteenvetojen edistymistä. National Library of Medicine (NLM) tarkistaa tutkimustiedot ja raportoidut tulokset varmistaakseen, että ne täyttävät tietyt laadunvalvontastandardit, ennen kuin ne julkaistaan julkisella verkkosivustolla.
Opi tärkeimmät päivämäärät
Opiskelun aloitus (Todellinen)
Torstai 17. marraskuuta 2022
Ensisijainen valmistuminen (Arvioitu)
Torstai 31. joulukuuta 2026
Opintojen valmistuminen (Arvioitu)
Keskiviikko 30. kesäkuuta 2027
Opintoihin ilmoittautumispäivät
Ensimmäinen lähetetty
Maanantai 7. maaliskuuta 2022
Ensimmäinen toimitettu, joka täytti QC-kriteerit
Torstai 12. tammikuuta 2023
Ensimmäinen Lähetetty (Todellinen)
Keskiviikko 25. tammikuuta 2023
Tutkimustietojen päivitykset
Viimeisin päivitys julkaistu (Todellinen)
Tiistai 21. heinäkuuta 2026
Viimeisin lähetetty päivitys, joka täytti QC-kriteerit
Lauantai 18. heinäkuuta 2026
Viimeksi vahvistettu
Keskiviikko 1. heinäkuuta 2026
Lisää tietoa
Tähän tutkimukseen liittyvät termit
Muita asiaankuuluvia MeSH-ehtoja
Muut tutkimustunnusnumerot
- STUDY00001081
Yksittäisten osallistujien tietojen suunnitelma (IPD)
Aiotko jakaa yksittäisten osallistujien tietoja (IPD)?
JOO
IPD-suunnitelman kuvaus
Tämän tutkimuksen aikana käytetyt ja/tai analysoidut tunnistamattomat tiedot sekä yksityiskohtainen tutkimuspöytäkirja ovat saatavilla PI:ltä, tohtori Jingzhen Yangilta, kohtuullisesta pyynnöstä.
Tiedot eivät ole julkisesti saatavilla tietosuojarajoitusten vuoksi.
IPD-jaon aikakehys
Alkaen 6 kuukautta yhteenvetotietojen julkaisemisen jälkeen.
IPD-jaon käyttöoikeuskriteerit
Tutkimuksen tunnistamattomat tiedot ja tietosanakirja asetetaan muiden tutkijoiden saataville sen jälkeen, kun PI, tohtori Jingzhen Yang (ginger.yang@nationwidechildrens.org) on hyväksynyt tutkimusehdotuksen.
Tutkimusprotokolla ja tilastollinen analyysisuunnitelma ovat myös saatavilla PI:ltä, tohtori Jingzhen Yangilta.
IPD-jakamista tukeva tietotyyppi
- STUDY_PROTOCOL
- MAHLA
Lääke- ja laitetiedot, tutkimusasiakirjat
Tutkii yhdysvaltalaista FDA sääntelemää lääkevalmistetta
Ei
Tutkii yhdysvaltalaista FDA sääntelemää laitetuotetta
Joo
Yhdysvalloissa valmistettu ja sieltä viety tuote
Ei
Nämä tiedot haettiin suoraan verkkosivustolta clinicaltrials.gov ilman muutoksia. Jos sinulla on pyyntöjä muuttaa, poistaa tai päivittää tutkimustietojasi, ota yhteyttä register@clinicaltrials.gov. Heti kun muutos on otettu käyttöön osoitteessa clinicaltrials.gov, se päivitetään automaattisesti myös verkkosivustollemme .