Diese Seite wurde automatisch übersetzt und die Genauigkeit der Übersetzung wird nicht garantiert. Bitte wende dich an die englische Version für einen Quelltext.

Die Auswirkungen der orthopädischen Immobilisierung der unteren rechten Extremität auf die Fahrleistung

18. Juni 2015 aktualisiert von: Université de Sherbrooke

Die Auswirkungen der orthopädischen Immobilisierung der unteren rechten Extremität auf die Fahrleistung: eine experimentelle Studie während des simulierten Fahrens bei gesunden Freiwilligen.

Zusammenfassung Hintergrund: Auswirkungen von orthopädischen Ruhigstellungen der unteren rechten Extremität auf die Fahrleistung sind nicht bekannt. Daher können Ärzte und Gesetzgeber keine Empfehlungen für die Verkehrssicherheit von Patienten aussprechen, die solche Immobilisierungen benötigen. Das Ziel der vorliegenden Studie war es, die Auswirkungen verschiedener orthopädischer Immobilisierungen auf die Bremsleistung unter simulierten Fahrbedingungen zu bewerten.

Methoden: Die Bremsleistung von 48 gesunden Freiwilligen wurde unter 3 Bedingungen bewertet: Tragen ihrer Laufschuhe und 2 Arten von orthopädischen Immobilisierungen der unteren rechten Extremität, einem Gehgips und einem Aircast-Walker. Ein computergestützter Fahrsimulator wurde verwendet, um die maximale Kraft, die beim Bremsen auf das Bremspedal ausgeübt wird, die Bremsreaktionszeit und die Gesamtbremszeit während einer Notbremsung mit und ohne Distraktor zu messen.

Studienübersicht

Studientyp

Interventionell

Einschreibung (Tatsächlich)

48

Phase

  • Unzutreffend

Kontakte und Standorte

Dieser Abschnitt enthält die Kontaktdaten derjenigen, die die Studie durchführen, und Informationen darüber, wo diese Studie durchgeführt wird.

Studienorte

    • Quebec
      • Sherbrooke, Quebec, Kanada, J1H 4C4
        • Research Centre on Aging, Sherbrooke Geriatric University Institute (IUGS),

Teilnahmekriterien

Forscher suchen nach Personen, die einer bestimmten Beschreibung entsprechen, die als Auswahlkriterien bezeichnet werden. Einige Beispiele für diese Kriterien sind der allgemeine Gesundheitszustand einer Person oder frühere Behandlungen.

Zulassungskriterien

Studienberechtigtes Alter

25 Jahre bis 60 Jahre (ERWACHSENE)

Akzeptiert gesunde Freiwillige

Ja

Studienberechtigte Geschlechter

Alle

Beschreibung

Einschlusskriterien:

  • Gesunde Probanden zwischen 25 und 60 Jahren
  • Gültiger Führerschein aus Québec
  • Fahren seit mindestens fünf Jahren
  • Zum Beschleunigen und Bremsen darf ausschließlich der rechte Fuß verwendet werden

Ausschlusskriterien:

  • Nicht kompensierte Sehschärfedefizite oder andere Sehprobleme
  • Drogen- oder Alkoholmissbrauch
  • Verwendung von Psychopharmaka
  • Erkrankungen des zentralen Nervensystems wie Epilepsie
  • Schlafprobleme
  • Stoffwechselprobleme
  • Herzkreislauferkrankung
  • Zerebrovaskuläre Krankheit
  • Periphere Gefäßerkrankung
  • Psychiatrische Krankheit
  • Nierenkrankheit
  • Muskel-Skelett-Erkrankung
  • Reisekrankheit u
  • Simulatorkrankheit

Studienplan

Dieser Abschnitt enthält Einzelheiten zum Studienplan, einschließlich des Studiendesigns und der Messung der Studieninhalte.

Wie ist die Studie aufgebaut?

Designdetails

  • Hauptzweck: GRUNDWISSENSCHAFT
  • Zuteilung: ZUFÄLLIG
  • Interventionsmodell: ÜBERQUERUNG
  • Maskierung: KEINER

Waffen und Interventionen

Teilnehmergruppe / Arm
Intervention / Behandlung
ACTIVE_COMPARATOR: Fahren mit Laufschuhen
Die Teilnehmer wurden gebeten, alle Experimente mit ihren eigenen Laufschuhen durchzuführen
ACTIVE_COMPARATOR: Fahren mit Gipsverband
Der Teilnehmer wurde gebeten, alle Experimente mit einem Gipsverband an seinem rechten Bein durchzuführen
ACTIVE_COMPARATOR: Fahren mit Aircast
Der Teilnehmer wurde gebeten, alle Experimente mit einem Aircast auf seinem rechten Bein durchzuführen

Was misst die Studie?

Primäre Ergebnismessungen

Ergebnis Maßnahme
Maßnahmenbeschreibung
Zeitfenster
Mittlere Bremszeit, gemessen an einem fahrenden Autosimulator
Zeitfenster: Juni 2007 bis September 2007
Computergestützter Fahrsimulator wurde verwendet, um die Bremsreaktionszeit und die Gesamtbremszeit während einer Notbremsung mit und ohne Distraktor zu messen.
Juni 2007 bis September 2007
Mittlere Bruchkraft, gemessen an einem fahrenden Autosimulator
Zeitfenster: Juni 2007 bis September 2007
Computergestützter Fahrsimulator wurde verwendet, um die Bremskraft während einer Notbremsung mit und ohne Distraktor zu messen
Juni 2007 bis September 2007

Mitarbeiter und Ermittler

Hier finden Sie Personen und Organisationen, die an dieser Studie beteiligt sind.

Mitarbeiter

Ermittler

  • Hauptermittler: François Cabana, MD, Centre de recherche du Centre hospitalier Universitaire de Sherbrooke

Studienaufzeichnungsdaten

Diese Daten verfolgen den Fortschritt der Übermittlung von Studienaufzeichnungen und zusammenfassenden Ergebnissen an ClinicalTrials.gov. Studienaufzeichnungen und gemeldete Ergebnisse werden von der National Library of Medicine (NLM) überprüft, um sicherzustellen, dass sie bestimmten Qualitätskontrollstandards entsprechen, bevor sie auf der öffentlichen Website veröffentlicht werden.

Haupttermine studieren

Studienbeginn

1. März 2007

Primärer Abschluss (TATSÄCHLICH)

1. Juni 2007

Studienabschluss (TATSÄCHLICH)

1. September 2007

Studienanmeldedaten

Zuerst eingereicht

2. März 2009

Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat

16. Juni 2009

Zuerst gepostet (SCHÄTZEN)

3. August 2009

Studienaufzeichnungsaktualisierungen

Letztes Update gepostet (SCHÄTZEN)

15. Juli 2015

Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt

18. Juni 2015

Zuletzt verifiziert

1. Juni 2015

Mehr Informationen

Begriffe im Zusammenhang mit dieser Studie

Andere Studien-ID-Nummern

  • Socrate

Diese Informationen wurden ohne Änderungen direkt von der Website clinicaltrials.gov abgerufen. Wenn Sie Ihre Studiendaten ändern, entfernen oder aktualisieren möchten, wenden Sie sich bitte an register@clinicaltrials.gov. Sobald eine Änderung auf clinicaltrials.gov implementiert wird, wird diese automatisch auch auf unserer Website aktualisiert .

Abonnieren