一项回顾性队列研究，分析约翰内斯堡 1 级创伤病房的空难伤害模式。

在二十一世纪，交通事故和随之而来的伤害呈上升趋势，尤其是航空旅行，因此大大增加了本千年的发病率和死亡率。 但是，缺乏关于空难幸存者所受伤害的信息。 随着商业和非商业航班数量的增加，医疗机构面临空难受伤患者人数增加的问题。 因此，必须制定治疗这些空难伤患者的管理指南。

据南非民航局称，2011 年至 2019 年共报告了 565 起航空事故和事故征候。 参与这些事故的患者的受伤情况和结果尚不清楚。 在我们的环境中，几乎没有数据可以描述航空事故中患者的伤害模式和结果。 因此，要找到有关住院患者航空伤害模式频率分布的数据，必须使用其他数据源。先前已经描述了几次飞机灾难造成的伤害模式。 一些作者根据他们的患者和飞机数据描述了航空事故造成的伤害模式和死亡人数。 弗里德曼等人。描述了当飞机撞击地面时，飞机的起落架可能会收起，导致能量从飞机直接传递给乘客，通过飞机的机身从底部沿着轴向骨架向上引起脊椎空难患者带来的柱伤。 因此，将此类撞车幸存者转移到设备齐全的创伤中心至关重要。

2009 年，贝克等人。旨在探讨美利坚合众国 (USA) 医院中航空相关伤害的构成，同时将它们与同一时间段（2000 年至 2005 年）的航空死亡人数进行比较。 这表明美国发生了超过 4500 起与航空相关的死亡事件（87% 为非商用飞机，7% 为商用飞机）——平均每年 753 人死亡，每 1.3 人住院就有 1 人死亡。 这是迄今为止报告的最大患者数量。 下肢骨折/受伤是最常见的持续伤害，其次是头部受伤、各种开放性软组织伤口、上肢骨折/受伤，最后是内脏器官损伤。 头部受伤是大多数死亡的原因。 这项研究的病死率显示，39% 是由于血管损伤，13% 是由于烧伤，其次是 8% 是头部受伤。

Rautji 等人。讨论了在一架轻型喷气式喷气式飞机失事的八名乘客的验尸结果中检查的伤害模式。 一具尸体被严重烧毁，但其他七具完好无损。 在血清血液毒理学方面，确定不存在碳氧血红蛋白。 因此，所有烧伤都是死后持续的；得出结论，所有这些病例的死因都是多发伤。 该评估发现，最常发生的骨折是肋骨 (72.3%)、颅骨 (55.1%)、面骨 (49.4%)、胫骨 (37.9%) 和骨盆 (36%) [9]。 常见脏器损伤为肝(48.1%)、肺(37.6%)、心(35.6%)、脾(30.1%)，出血性脑损伤和肺损伤分别为33.3%和32.9%。 再次，还描述了以垂直方式传递的突然减速损伤，导致脊柱损伤和广泛的内脏损伤。

Afshar 等人讨论的一份报告。说明，波音727航班幸存者受伤中，高达85%为四肢损伤（尤其是下肢损伤），其次是不同程度的脊柱损伤，少数为内脏器官损伤。 同样，罗尔斯等人。 (1990) 得出结论，大多数 M1 Kegworth 空难事故本质上是骨科损伤，大约 85% 和 3.8% 是普通外科手术（剖腹手术、开胸手术、血管修复和气管切开术）。

与航空有关的死亡通常是致命的，大多数患者在现场死亡；然而，随着安全性的提高和医疗管理的改进，患者正在从航空事故中幸存下来。 在 1980 年至 1990 年间报告的与航空相关的死亡中，多发伤被列为 42% 死亡的直接死因，其次是头部受伤 (22%)，胸部、腹部和骨盆的内脏器官受伤 (12%) 、烧伤 (4%) 和溺水 (3%)。

航空模式伤害的分析和解释可以为医疗保健机构提供有关可能预期的可能伤害范围的规划信息，此外，还可以为此类患者的全面和完整管理的协议和指南提供工具。

该研究的目的是描述在南非约翰内斯堡的 1 级创伤中心出现的空难造成的伤害模式和死亡率