Das Programm „Refreshing Older Adults' Driving Skills“ (ROADSkills). (ROADSkills)
Bewertung der Akzeptanz und Durchführbarkeit eines evidenzbasierten und benutzerinformierten Ansatzes zur Auffrischung der Fahrfähigkeiten älterer Erwachsener (ROADSkills)
Studienübersicht
Status
Status
Bedingungen
Bedingungen
Intervention / Behandlung
Intervention / Behandlung
Studientyp
Studientyp
Einschreibung (Geschätzt)
Einschreibung
Phase
Phase
- Unzutreffend
Kontakte und Standorte
Studienkontakt
Studienkontakt
- Name: Brenda H Vrkljan, PhD
- Telefonnummer: 905-745-3789
- E-Mail: vrkljan@mcmaster.ca
Studienorte
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Ontario
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Hamilton, Ontario, Kanada, L8P 0A6
- Rekrutierung
- McMaster Automotive Resource Centre
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Kontakt:
- Jessica Petrunti, B.A.
- Telefonnummer: 905-525-9140
- E-Mail: petruntij@mcmaster.ca
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Hauptermittler:
- Brenda Vrkljan, PhD
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Teilnahmekriterien
Zulassungskriterien
Zulassungskriterien
Studienberechtigtes Alter
Akzeptiert gesunde Freiwillige
Beschreibung
Einschlusskriterien:
- Im Alter von 65 bis 79 Jahren, um Voreingenommenheit wegen Mitintervention zu reduzieren, da das Verkehrsministerium ein Programm zur Erneuerung älterer Fahrer hat, das Fahrer im Alter von 80 Jahren und älter überprüft
- Besitzen Sie einen gültigen Führerschein
- Eigentümer und Zugang zum versicherten Fahrzeug
- Sprechen und verstehen Sie fließend Englisch
- War in den letzten zwei Jahren bei einem Optiker
- Wenn für das Autofahren Korrekturlinsen erforderlich sind, sollten die Rezepte auf dem neuesten Stand sein
Ausschlusskriterien:
- Wenn Sie an einer kürzlich durchgeführten RCT teilgenommen haben, bei der die Wirksamkeit videobasierter Interventionen untersucht wurde, wird sie aufgrund möglicher Voreingenommenheit ausgeschlossen
- Bekannte schwere oder unheilbare Erkrankung oder Vorliegen von Kontraindikationen für das Fahren
- Leistung beim kognitiven Screening: 1) Ergebnis von < 21 beim Montreal Cognitive Assessment (MoCA; Nasreddine et al., 2005) 2) mehr als 180 Sekunden oder 3 oder mehr Fehler beim Trail Making Test B (Bowie & Harvey, 2006). ).
Studienplan
Wie ist die Studie aufgebaut?
Designdetails
- Hauptzweck: Behandlung
- Zuteilung: Zufällig
- Interventionsmodell: Parallele Zuordnung
- Maskierung: Doppelt
Anzahl der Arme
Waffen und Interventionen
Teilnehmergruppe / ArmTeilnehmergruppe / Arm |
Intervention / BehandlungIntervention / Behandlung |
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Experimental: Interventionsgruppe
Die Teilnehmer der Interventionsgruppe sehen sich ihr jeweiliges Trainingsvideo etwa vier bis sechs Wochen nach ihrem Basisbesuch einzeln an.
Jedes Schulungsvideo ist 20 bis 25 Minuten lang. Sie erhalten von einem Mitglied des Studienteams Voice-Over-Feedback zu ihrem Fahrverhalten sowie Videoclips, die sie vom Gerät aufgenommen haben und die ihre Leistung hinter dem Lenkrad zeigen.
Sie erhalten außerdem eine schriftliche Zusammenfassung ihres Feedbacks, die sie am Ende ihrer Feedback-Sitzung aufbewahren können.
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Teilnehmer des Interventionszweigs der Studie sehen sich ein 30-minütiges personalisiertes Video über ihr Fahren an, das Informationen nutzt, die von einem GPS-Gerät zusammengestellt werden, das während ihres Basisbesuchs in ihrem Fahrzeug installiert wird.
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Aktiver Komparator: Kontrollgruppe
Vier bis sechs Wochen nach ihrem ersten Basisbesuch sehen sich die Teilnehmer der Kontrollgruppe einzeln ein 30-minütiges (allgemeines) Video an, das die Vorteile und Herausforderungen des Alterns vor Ort beschreibt und die Bedeutung der Mobilität in der Gemeinschaft im späteren Leben erörtert.
Am Ende ihrer Sitzung erhalten die Teilnehmer eine Regierungsbroschüre zu diesem Thema.
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Teilnehmer am aktiven Vergleichsarm der Studie sehen sich ein 30-minütiges Video an und erhalten eine schriftliche Broschüre mit Tipps für die Aufrechterhaltung eines gesunden Lebensstils im späteren Leben, einschließlich der Bedeutung der Mobilität in der Gemeinschaft.
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Was misst die Studie?
Primäre Ergebnismessungen
Primäre Ergebnismessungen
Ergebnis Maßnahme |
Maßnahmenbeschreibung |
Zeitfenster |
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gewichteter elektronischer Fahrbeobachtungsplan (eDOS)
Zeitfenster: 3 Monate
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Das gewichtete eDOS (Chen et al., 2020; Mazer et al., 2021) wird verwendet, um die Leistung älterer Fahrer hinter dem Lenkrad zu bewerten.
Das gewichtete eDOS berücksichtigt die Routenkomplexität, wobei eine Gesamtpunktzahl als Summe der Fehler gewichtet nach ihrem Risikoniveau berechnet wird.
Für jeden Fahrfehler wird eine Gewichtung vergeben (1=geringes Risiko; 2=mittleres Risiko; 3=hohes Risiko), basierend auf der Art des Fehlers und der Umgebung, in der er gemacht wurde.
Beispielsweise gilt das Fehlen eines Signals an einer Kreuzung mit nur einer Fahrspur bei niedriger Geschwindigkeit als Fehler mit geringem Risiko, wohingegen eine unangemessene Lücke beim Linksabbiegen über mehr als eine Fahrspur als Fehler mit hohem Risiko gilt.
Das gewichtete eDOS wird von einem geschulten Bewerter (verblindet) anhand der GPS-Daten einer 20-25-minütigen Route bewertet.
Das gewichtete eDOS entstand aus Untersuchungen zur Untersuchung des realen Fahrverhaltens älterer Fahrer und weist eine gute Inter-Bewerter-Zuverlässigkeit, interne Konsistenz und ökologische Validität auf; Die Akzeptanz bei älteren Fahrern war hoch (Koppel et al., 2016; 2017).
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3 Monate
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Mitarbeiter und Ermittler
Sponsor
Sponsor
Mitarbeiter
Mitarbeiter
Publikationen und hilfreiche Links
Allgemeine Veröffentlichungen
- Chen YT, Gelinas I, Mazer B. Development of a weighted scoring system for the Electronic Driving Observation Schedule (eDOS). MethodsX. 2020 Oct 12;7:101099. doi: 10.1016/j.mex.2020.101099. eCollection 2020.
- Mazer B, Chen YT, Vrkljan B, Marshall SC, Charlton JL, Koppel S, Gelinas I. Comparison of older and middle-aged drivers' driving performance in a naturalistic setting. Accid Anal Prev. 2021 Oct;161:106343. doi: 10.1016/j.aap.2021.106343. Epub 2021 Aug 18.
- Koppel S, Charlton JL, Langford J, Di Stefano M, MacDonald W, Vlahodimitrakou Z, Mazer BL, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Tuokko HA, Marshall SC. Driving Task: How Older Drivers' On-Road Driving Performance Relates to Abilities, Perceptions, and Restrictions. Can J Aging. 2016 Jun;35 Suppl 1:15-31. doi: 10.1017/S0714980816000015. Epub 2016 Mar 29.
- Koppel S, Charlton JL, Richter N, Di Stefano M, Macdonald W, Darzins P, Newstead SV, D'Elia A, Mazer B, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Marshall S. Are older drivers' on-road driving error rates related to functional performance and/or self-reported driving experiences? Accid Anal Prev. 2017 Jun;103:1-9. doi: 10.1016/j.aap.2017.03.006. Epub 2017 Mar 31. No abstract available.
Studienaufzeichnungsdaten
Haupttermine studieren
Studienbeginn (Tatsächlich)
Studienbeginn
Primärer Abschluss (Geschätzt)
Primärer Abschluss
Studienabschluss (Geschätzt)
Studienabschluss
Studienanmeldedaten
Zuerst eingereicht
Zuerst eingereicht
Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat
Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat
Zuerst gepostet (Tatsächlich)
Zuerst gepostet
Studienaufzeichnungsaktualisierungen
Letztes Update gepostet (Tatsächlich)
Letztes Update gepostet
Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt
Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt
Zuletzt verifiziert
Zuletzt verifiziert
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- 14707
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Arzneimittel- und Geräteinformationen, Studienunterlagen
Studiert ein von der US-amerikanischen FDA reguliertes Arzneimittelprodukt
Studiert ein von der US-amerikanischen FDA reguliertes Geräteprodukt
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