Il programma di abilità di guida degli anziani rinfrescanti (ROADSkills). (ROADSkills)
Valutazione dell'accettabilità e della fattibilità di un approccio basato sull'evidenza e informato dall'utente per rinfrescare le capacità di guida degli anziani (ROADSkills)
Panoramica dello studio
Stato
Stato
Condizioni
Condizioni
Intervento / Trattamento
Intervento / Trattamento
Tipo di studio
Tipo di studio
Iscrizione (Stimato)
Iscrizione
Fase
Fase
- Non applicabile
Contatti e Sedi
Contatto studio
Contatto studio
- Nome: Brenda H Vrkljan, PhD
- Numero di telefono: 905-745-3789
- Email: vrkljan@mcmaster.ca
Luoghi di studio
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Ontario
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Hamilton, Ontario, Canada, L8P 0A6
- Reclutamento
- McMaster Automotive Resource Centre
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Contatto:
- Jessica Petrunti, B.A.
- Numero di telefono: 905-525-9140
- Email: petruntij@mcmaster.ca
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Investigatore principale:
- Brenda Vrkljan, PhD
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Criteri di partecipazione
Criteri di ammissibilità
Criteri di ammissibilità
Età idonea allo studio
Accetta volontari sani
Descrizione
Criterio di inclusione:
- Età compresa tra 65 e 79 anni per ridurre la distorsione da co-intervento, poiché il Ministero dei trasporti ha un programma di rinnovo dei conducenti senior che seleziona i conducenti di età pari o superiore a 80 anni
- Possedere una patente di guida valida
- Proprietario e accesso al veicolo assicurato
- Parla e comprende fluentemente l'inglese
- Visitato un optometrista negli ultimi due anni
- se sono necessarie lenti correttive per la guida, le prescrizioni devono essere aggiornate
Criteri di esclusione:
- Se ha partecipato a un recente RCT che esamina l'efficacia dell'intervento basato su video, sarà escluso a causa del potenziale bias
- Malattia nota grave o terminale o presenza di controindicazioni alla guida
- Prestazioni allo screening cognitivo: 1) punteggio <21 al Montreal Cognitive Assessment (MoCA; Nasreddine et al., 2005) 2) impiegare più di 180 secondi o 3 o più errori al Trail Making Test B (Bowie & Harvey, 2006 ).
Piano di studio
Come è strutturato lo studio?
Dettagli di progettazione
- Scopo principale: Trattamento
- Assegnazione: Randomizzato
- Modello interventistico: Assegnazione parallela
- Mascheramento: Doppio
Numero di armi
Armi e interventi
Gruppo di partecipanti / ArmGruppo di partecipanti / Arm |
Intervento / TrattamentoIntervento / Trattamento |
|---|---|
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Sperimentale: Gruppo di intervento
I partecipanti al gruppo di intervento guarderanno individualmente i rispettivi video di formazione circa dalle quattro alle sei settimane dopo la visita di base.
Ogni video di formazione avrà una durata di 20-25 minuti in cui riceveranno feedback fuori campo sulla loro guida da un membro del team di studio insieme a video clip presi dal dispositivo della loro prestazione al volante.
Riceveranno anche un riepilogo scritto del loro feedback da conservare alla fine della sessione di feedback.
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I partecipanti al braccio di intervento dello studio guarderanno un video personalizzato di 30 minuti sulla loro guida che utilizza informazioni raccolte da un dispositivo GPS che verrà installato nel loro veicolo durante la loro visita di base.
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Comparatore attivo: Gruppo di controllo
Da quattro a sei settimane dopo la prima visita di riferimento, i partecipanti al gruppo di controllo guarderanno individualmente un video (generico) di 30 minuti che descrive i vantaggi e le sfide dell'invecchiamento sul posto e discute l'importanza della mobilità della comunità in età avanzata.
Al termine della sessione, ai partecipanti verrà consegnata una brochure governativa su questo argomento.
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I partecipanti al braccio di confronto attivo dello studio guarderanno un video di 30 minuti e riceveranno un opuscolo scritto che fornisce suggerimenti per mantenere uno stile di vita sano in età avanzata, compresa l'importanza della mobilità della comunità.
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Cosa sta misurando lo studio?
Misure di risultato primarie
Misure di risultato primarie
Misura del risultato |
Misura Descrizione |
Lasso di tempo |
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Programma elettronico ponderato di osservazione della guida (eDOS)
Lasso di tempo: 3 mesi
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L'eDOS ponderato (Chen et al., 2020; Mazer et al., 2021) verrà utilizzato per valutare le prestazioni al volante dei conducenti più anziani.
L'eDOS ponderato tiene conto della complessità del percorso in cui viene calcolato un punteggio totale, come la somma degli errori ponderati per il suo livello di rischio.
Per ogni errore di guida viene assegnato un peso (1=rischio basso; 2=rischio moderato; 3=rischio alto) in base al tipo di errore e all'ambiente in cui è stato commesso.
Ad esempio, nessun segnale all'incrocio con una sola corsia a bassa velocità è considerato un errore a basso rischio, mentre uno spazio inappropriato quando si effettua una svolta a sinistra su più di una corsia di traffico è un errore ad alto rischio.
L'eDOS ponderato verrà valutato da un valutatore addestrato (in cieco) utilizzando i dati GPS di un percorso di 20-25 minuti.
L'eDOS ponderato è emerso dalla ricerca che esamina la guida nel mondo reale dei conducenti più anziani e ha una buona affidabilità inter-valutatore, coerenza interna e validità ecologica; l'accettabilità tra i conducenti più anziani era alta (Koppel et al., 2016; 2017).
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3 mesi
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Collaboratori e investigatori
Sponsor
Sponsor
Collaboratori
Collaboratori
Pubblicazioni e link utili
Pubblicazioni generali
- Chen YT, Gelinas I, Mazer B. Development of a weighted scoring system for the Electronic Driving Observation Schedule (eDOS). MethodsX. 2020 Oct 12;7:101099. doi: 10.1016/j.mex.2020.101099. eCollection 2020.
- Mazer B, Chen YT, Vrkljan B, Marshall SC, Charlton JL, Koppel S, Gelinas I. Comparison of older and middle-aged drivers' driving performance in a naturalistic setting. Accid Anal Prev. 2021 Oct;161:106343. doi: 10.1016/j.aap.2021.106343. Epub 2021 Aug 18.
- Koppel S, Charlton JL, Langford J, Di Stefano M, MacDonald W, Vlahodimitrakou Z, Mazer BL, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Tuokko HA, Marshall SC. Driving Task: How Older Drivers' On-Road Driving Performance Relates to Abilities, Perceptions, and Restrictions. Can J Aging. 2016 Jun;35 Suppl 1:15-31. doi: 10.1017/S0714980816000015. Epub 2016 Mar 29.
- Koppel S, Charlton JL, Richter N, Di Stefano M, Macdonald W, Darzins P, Newstead SV, D'Elia A, Mazer B, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Marshall S. Are older drivers' on-road driving error rates related to functional performance and/or self-reported driving experiences? Accid Anal Prev. 2017 Jun;103:1-9. doi: 10.1016/j.aap.2017.03.006. Epub 2017 Mar 31. No abstract available.
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Inizio studio
Completamento primario (Stimato)
Completamento primario
Completamento dello studio (Stimato)
Completamento dello studio
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Primo inviato
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Primo inviato che soddisfa i criteri di controllo qualità
Primo Inserito (Effettivo)
Primo Inserito
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Ultimo aggiornamento pubblicato (Effettivo)
Ultimo aggiornamento pubblicato
Ultimo aggiornamento inviato che soddisfa i criteri QC
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Ultimo verificato
Ultimo verificato
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Altri numeri di identificazione dello studio
Altri numeri di identificazione dello studio
- 14707
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