Program odświeżania umiejętności jazdy starszych osób dorosłych (ROADSkills). (ROADSkills)
Ocena dopuszczalności i wykonalności opartego na dowodach i opartego na użytkownikach podejścia do odświeżania umiejętności prowadzenia pojazdów przez osoby starsze (ROADSkills)
Przegląd badań
Status
Status
Warunki
Warunki
Interwencja / Leczenie
Interwencja / Leczenie
Typ studiów
Typ studiów
Zapisy (Szacowany)
Zapisy
Faza
Faza
- Nie dotyczy
Kontakty i lokalizacje
Kontakt w sprawie studiów
Kontakt w sprawie studiów
- Nazwa: Brenda H Vrkljan, PhD
- Numer telefonu: 905-745-3789
- E-mail: vrkljan@mcmaster.ca
Lokalizacje studiów
-
-
Ontario
-
Hamilton, Ontario, Kanada, L8P 0A6
- Rekrutacyjny
- McMaster Automotive Resource Centre
-
Kontakt:
- Jessica Petrunti, B.A.
- Numer telefonu: 905-525-9140
- E-mail: petruntij@mcmaster.ca
-
Główny śledczy:
- Brenda Vrkljan, PhD
-
-
Kryteria uczestnictwa
Kryteria kwalifikacji
Kryteria kwalifikacji
Wiek uprawniający do nauki
Akceptuje zdrowych ochotników
Opis
Kryteria przyjęcia:
- Wiek 65-79 lat, aby zmniejszyć stronniczość współinterwencji, ponieważ Ministerstwo Transportu prowadzi program odnowienia starszych kierowców, który monitoruje kierowców w wieku 80 lat i starszych
- Posiadać ważne prawo jazdy
- Właściciel i dostęp do ubezpieczonego pojazdu
- Mów i rozumiej płynnie po angielsku
- Odwiedziłem okulistę w ciągu ostatnich dwóch lat
- jeśli do prowadzenia pojazdu wymagane są soczewki korekcyjne, recepty powinny być aktualne
Kryteria wyłączenia:
- Jeśli brał udział w niedawnym RCT, które bada skuteczność interwencji opartej na wideo, zostanie wykluczony z powodu potencjalnej stronniczości
- Znana poważna lub śmiertelna choroba lub obecność przeciwwskazań do prowadzenia pojazdu
- Wyniki w przesiewowych badaniach poznawczych: 1) wynik < 21 w Montrealskiej Ocenie Poznawczej (MoCA; Nasreddine i in., 2005) 2) trwanie dłużej niż 180 sekund lub 3 lub więcej błędów w teście tworzenia śladów B (Bowie i Harvey, 2006 ).
Plan studiów
Jak projektuje się badanie?
Szczegóły projektu
- Główny cel: Leczenie
- Przydział: Randomizowane
- Model interwencyjny: Przydział równoległy
- Maskowanie: Podwójnie
Liczba ramion
Broń i interwencje
Grupa uczestników / ArmGrupa uczestników / Arm |
Interwencja / LeczenieInterwencja / Leczenie |
|---|---|
|
Eksperymentalny: Grupa interwencyjna
Uczestnicy grupy interwencyjnej będą indywidualnie oglądać filmy szkoleniowe po około czterech do sześciu tygodniach od wizyty początkowej.
Każdy film szkoleniowy będzie trwał 20–25 minut i będzie zawierał informacje zwrotne od członka zespołu badawczego dotyczące sposobu prowadzenia pojazdu wraz z klipami wideo pobranymi z urządzenia rejestrującymi ich występy za kierownicą.
Otrzymają również pisemne podsumowanie swoich opinii, które będą mogli zachować na koniec sesji zbierania informacji zwrotnych.
|
Uczestnicy części interwencyjnej badania obejrzą 30-minutowy spersonalizowany film na temat ich jazdy, który wykorzystuje informacje skompilowane z urządzenia GPS, które zostanie zainstalowane w ich pojeździe podczas ich podstawowej wizyty.
|
|
Aktywny komparator: Grupa kontrolna
Cztery do sześciu tygodni po pierwszej wizycie podstawowej uczestnicy grupy kontrolnej indywidualnie obejrzą 30-minutowy (ogólny) film opisujący korzyści i wyzwania związane ze starzeniem się w miejscu oraz omawiający znaczenie mobilności społeczności w późniejszym życiu.
Na zakończenie sesji uczestnicy otrzymają broszurę rządową na ten temat.
|
Uczestnicy aktywnego ramienia porównawczego badania obejrzą 30-minutowy film i otrzymają pisemną broszurę zawierającą wskazówki dotyczące prowadzenia zdrowego stylu życia w późniejszym życiu, w tym znaczenie mobilności w społeczności.
|
Co mierzy badanie?
Podstawowe miary wyniku
Podstawowe miary wyniku
Miara wyniku |
Opis środka |
Ramy czasowe |
|---|---|---|
|
ważony elektroniczny harmonogram obserwacji jazdy (eDOS)
Ramy czasowe: 3 miesiące
|
Ważony eDOS (Chen i in., 2020; Mazer i in., 2021) zostanie wykorzystany do oceny wydajności starszych kierowców za kierownicą.
Ważony eDOS uwzględnia złożoność trasy, gdzie obliczany jest całkowity wynik jako suma błędów ważonych dla poziomu ryzyka.
Każdemu błędowi jazdy przypisuje się wagę (1=niskie ryzyko; 2=umiarkowane ryzyko; 3=wysokie ryzyko) na podstawie rodzaju błędu i środowiska, w którym został popełniony.
Na przykład brak sygnału na skrzyżowaniu z tylko jednym pasem przy niskiej prędkości jest uważany za błąd niskiego ryzyka, podczas gdy niewłaściwa przerwa podczas skręcania w lewo przez więcej niż jeden pas ruchu jest błędem wysokiego ryzyka.
Ważony eDOS zostanie oceniony przez wyszkolonego oceniającego (zaślepiony) przy użyciu danych GPS z 20-25-minutowej trasy.
Ważony eDOS powstał na podstawie badań dotyczących rzeczywistej jazdy starszych kierowców i ma dobrą niezawodność między oceniającymi, wewnętrzną spójność i trafność ekologiczną; akceptowalność wśród starszych kierowców była wysoka (Koppel i in., 2016; 2017).
|
3 miesiące
|
Współpracownicy i badacze
Sponsor
Sponsor
Współpracownicy
Współpracownicy
Publikacje i pomocne linki
Publikacje ogólne
- Chen YT, Gelinas I, Mazer B. Development of a weighted scoring system for the Electronic Driving Observation Schedule (eDOS). MethodsX. 2020 Oct 12;7:101099. doi: 10.1016/j.mex.2020.101099. eCollection 2020.
- Mazer B, Chen YT, Vrkljan B, Marshall SC, Charlton JL, Koppel S, Gelinas I. Comparison of older and middle-aged drivers' driving performance in a naturalistic setting. Accid Anal Prev. 2021 Oct;161:106343. doi: 10.1016/j.aap.2021.106343. Epub 2021 Aug 18.
- Koppel S, Charlton JL, Langford J, Di Stefano M, MacDonald W, Vlahodimitrakou Z, Mazer BL, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Tuokko HA, Marshall SC. Driving Task: How Older Drivers' On-Road Driving Performance Relates to Abilities, Perceptions, and Restrictions. Can J Aging. 2016 Jun;35 Suppl 1:15-31. doi: 10.1017/S0714980816000015. Epub 2016 Mar 29.
- Koppel S, Charlton JL, Richter N, Di Stefano M, Macdonald W, Darzins P, Newstead SV, D'Elia A, Mazer B, Gelinas I, Vrkljan B, Eliasz K, Myers A, Marshall S. Are older drivers' on-road driving error rates related to functional performance and/or self-reported driving experiences? Accid Anal Prev. 2017 Jun;103:1-9. doi: 10.1016/j.aap.2017.03.006. Epub 2017 Mar 31. No abstract available.
Daty zapisu na studia
Główne daty studiów
Rozpoczęcie studiów (Rzeczywisty)
Rozpoczęcie studiów
Zakończenie podstawowe (Szacowany)
Zakończenie podstawowe
Ukończenie studiów (Szacowany)
Ukończenie studiów
Daty rejestracji na studia
Pierwszy przesłany
Pierwszy przesłany
Pierwszy przesłany, który spełnia kryteria kontroli jakości
Pierwszy przesłany, który spełnia kryteria kontroli jakości
Pierwszy wysłany (Rzeczywisty)
Pierwszy wysłany
Aktualizacje rekordów badań
Ostatnia wysłana aktualizacja (Rzeczywisty)
Ostatnia wysłana aktualizacja
Ostatnia przesłana aktualizacja, która spełniała kryteria kontroli jakości
Ostatnia przesłana aktualizacja, która spełniała kryteria kontroli jakości
Ostatnia weryfikacja
Ostatnia weryfikacja
Więcej informacji
Terminy związane z tym badaniem
Inne numery identyfikacyjne badania
Inne numery identyfikacyjne badania
- 14707
Plan dla danych uczestnika indywidualnego (IPD)
Planujesz udostępniać dane poszczególnych uczestników (IPD)?
Informacje o lekach i urządzeniach, dokumenty badawcze
Bada produkt leczniczy regulowany przez amerykańską FDA
Bada produkt urządzenia regulowany przez amerykańską FDA
Te informacje zostały pobrane bezpośrednio ze strony internetowej clinicaltrials.gov bez żadnych zmian. Jeśli chcesz zmienić, usunąć lub zaktualizować dane swojego badania, skontaktuj się z register@clinicaltrials.gov. Gdy tylko zmiana zostanie wprowadzona na stronie clinicaltrials.gov, zostanie ona automatycznie zaktualizowana również na naszej stronie internetowej .