Bestimmen der Funktionsebenen im Zusammenhang mit dem manuellen Rollstuhlassistenten Permobil SmartDrive

Das Labor für Rehabilitationsrobotik der Fakultät für Rehabilitationsmedizin der University of Alberta führt umfangreiche Forschungsarbeiten zum Thema Rollstuhlantrieb durch. Sie haben einen Sensor (Redliner) entwickelt, der die Belastung misst, die mit dem Gehen im Rollstuhl bei alltäglichen Aktivitäten verbunden ist. Das Gerät ist mit dem Mobiltelefon des Benutzers verbunden und zeichnet eine Vielzahl klinisch relevanter Parameter auf und verknüpft diese kontinuierlich mit den GPS-Koordinaten (Global Positioning System) des Rollstuhlfahrers. Dieses Gerät bietet erhebliche Vorteile gegenüber komplexeren Messgeräten für die Antriebskraft von Rollstühlen wie SmartWheel, die schwer sind und für Messungen in der Klinik gedacht sind. Redliner passt auf die Räder jedes manuellen Rollstuhls und eignet sich aufgrund seiner geringen Kosten für klinische Studien, die voll und ganz auf statistischen Daten beruhen.

Permobil hat mit SmartDrive ein Produkt entwickelt, das an einem manuellen Rollstuhl nachgerüstet werden kann, um ihn beim Antrieb zu unterstützen. Es ist mit dem PushTracker E2 gekoppelt, der mit dem SmartDrive kommuniziert, um Parameter wie Standort, zurückgelegte Strecke und Geschwindigkeit aufzuzeichnen und eine bequeme Möglichkeit zur Steuerung des SmartDrive bietet, der sich zwischen den Hinterrädern des Rollstuhls befindet.

Die Kosten für den SmartDrive liegen mit 6.500 US-Dollar über denen der meisten öffentlich finanzierten manuellen Rollstühle, sind jedoch viel geringer als bei den meisten Elektrorollstühlen. Bei manuellen Rollstuhlfahrern soll der SmartDrive das Risiko von Verletzungen durch Überbeanspruchung der oberen Extremitäten verringern und es Rollstuhlfahrern ermöglichen, die nur begrenzt in der Lage sind, in der Gemeinschaft zu gehen, ihre Ziele zu erreichen, ohne erhebliche Investitionen und die Nebenkosten für Transport und Umbauten am Haus, die ein Elektrorollstuhl mit sich bringt .

Eine der Herausforderungen der SmartDrive-Technologie besteht darin, dass die bisher gesammelten Daten nicht mit der Leistung von Rollstuhlfahrern vor dem Erwerb der Power-Assist-Funktion verglichen werden. Der „Mehrwert“, den das Gerät für den Nutzer erbringt, ist daher in erster Linie anekdotischer Natur. Um sicherzustellen, dass diese Technologie allgemein verfügbar ist, auch durch staatliche und arbeitgeberfinanzierte Leistungen, sind Kriterien erforderlich, die den Grad des mit SmartDrive erzielten Nutzens angeben. Diese wiederum könnten in Zulassungskriterien umgewandelt werden, die sowohl von Rollstuhlfahrern als auch von Geldgebern verwendet werden könnten. Redliner könnte dann routinemäßig verwendet werden, um Basisdaten für Rollstuhlfahrer zu sammeln, die einen SmartDrive erhalten möchten, um diese Berechtigung festzustellen.

In dieser Studie werden die Vorteile des SmartDrive unter den schwierigen Winterbedingungen in Edmonton und dann im Frühling, wenn die Schneedecke geschmolzen ist, verglichen. Viele Rollstuhlfahrer in Kanada berichten von sozialer Isolation aufgrund winterlicher Bedingungen, insbesondere im Zusammenhang mit schneebedeckten Gehwegen und Straßen, und diese Studie könnte einen besonderen Nutzen des SmartDrive aufzeigen.

Das vorgeschlagene Projekt wird unsere Redliner-Technologie komplementär mit dem SmartDrive/Pushtracker E2 in einer sorgfältig konzipierten klinischen Studie mit aktiven manuellen Rollstuhlfahrern zusammenführen. Bei dem Studiendesign handelt es sich um einen Längsschnittversuch (1 Woche), wiederholte Messungen, Kohorten- und Interventions-Crossover-Studien, die unter winterlichen und nicht-winterlichen Bedingungen durchgeführt werden. Die Reihenfolge der Intervention (SmartDrive-Nutzung) wird randomisiert. Sowohl SmartDrive als auch Redliner werden Messungen der Community-Funktionalität liefern.