Określanie poziomów funkcji związanych z ręcznym asystentem wózka inwalidzkiego Permobil SmartDrive

Laboratorium Robotyki Rehabilitacyjnej Uniwersytetu Alberty na Wydziale Medycyny Rehabilitacji podejmuje szeroki zakres badań związanych z napędem wózka inwalidzkiego. Opracowali czujnik (Redliner ), który mierzy poziom wysiłku związanego z poruszaniem się na wózku inwalidzkim podczas codziennych czynności. Urządzenie jest połączone z telefonem komórkowym użytkownika i rejestruje szeroki zakres istotnych klinicznie parametrów, nieprzerwanie łącząc je ze współrzędnymi GPS (globalny system pozycjonowania) użytkownika wózka inwalidzkiego. To urządzenie ma znaczną przewagę nad bardziej wyrafinowanymi urządzeniami do pomiaru siły napędowej wózka inwalidzkiego, takimi jak SmartWheel, które są ciężkie i przeznaczone do pomiarów klinicznych. Redliner pasuje do kół każdego ręcznego wózka inwalidzkiego, a jego niski koszt nadaje się do badań klinicznych, które są w pełni uzasadnione statystycznie.

Firma Permobil opracowała produkt SmartDrive, który można zamontować w ręcznym wózku inwalidzkim, aby zapewnić pomoc w napędzaniu wózka inwalidzkiego. Jest sparowany z PushTracker E2, który komunikuje się ze SmartDrive w celu rejestrowania parametrów, takich jak lokalizacja, przebyta odległość, prędkość i zapewnia wygodny sposób sterowania SmartDrive, który znajduje się między tylnymi kołami wózka.

Koszt SmartDrive wynoszący 6500 USD przewyższa koszt większości ręcznych wózków inwalidzkich finansowanych ze środków publicznych, ale jest znacznie niższy niż w przypadku większości elektrycznych wózków inwalidzkich. Dla użytkowników wózków inwalidzkich SmartDrive ma na celu zmniejszenie ryzyka urazów kończyn górnych wynikających z przeciążenia i umożliwia użytkownikom wózków inwalidzkich, którzy są marginalnie zdolni do poruszania się po społeczności, osiągnięcie ich celów, bez znacznych inwestycji i dodatkowych kosztów transportu i modyfikacji domu, które pociąga za sobą elektryczny wózek inwalidzki .

Jednym z wyzwań związanych z technologią SmartDrive jest to, że dane, które zostały zebrane do tej pory, nie są porównywane z wydajnością użytkowników wózków inwalidzkich przed uzyskaniem możliwości wspomagania. „Wartość dodana” przez urządzenie dla użytkownika jest zatem przede wszystkim anegdotyczna. W celu zapewnienia powszechnej dostępności tej technologii, w tym poprzez świadczenia publiczne i finansowane przez pracodawców, potrzebne są kryteria wskazujące poziom korzyści osiąganych dzięki SmartDrive. Te z kolei można przełożyć na kryteria kwalifikowalności, z których będą mogli korzystać zarówno użytkownicy wózków inwalidzkich, jak i podmioty finansujące. Redliner mógłby być następnie rutynowo wykorzystywany do zbierania podstawowych danych dla użytkowników wózków inwalidzkich, którzy chcą uzyskać SmartDrive w celu określenia tych uprawnień.

W tym badaniu porównane zostaną korzyści płynące ze stosowania SmartDrive w trudnych warunkach zimowych w Edmonton, a następnie wiosną, kiedy topnieje pokrywa śnieżna. Wielu użytkowników wózków inwalidzkich w Kanadzie zgłasza izolację społeczną z powodu warunków zimowych, szczególnie związanych z pokrytymi śniegiem chodnikami i ulicami, a to badanie może wykazać szczególne zalety SmartDrive.

Proponowany projekt połączy naszą technologię Redliner ze SmartDrive/Pushtracker E2 w sposób komplementarny w starannie zaprojektowanym badaniu klinicznym aktywnych użytkowników wózków inwalidzkich. Projekt badania będzie podłużnym (1 tydzień), powtarzanymi pomiarami, kohortą, interwencyjną próbą krzyżową przeprowadzoną w warunkach zimowych i niezimowych. Kolejność interwencji (użycie SmartDrive) zostanie wybrana losowo. Zarówno SmartDrive, jak i Redliner zapewnią pomiary funkcjonowania społeczności.