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高齢者の運転における CIHR チーム (CANDRIVE)

2017年4月3日 更新者:Ottawa Hospital Research Institute

高齢者の運転に関する CIHR チーム (Candrive II) 研究プログラム

以下の研究は、高齢ドライバーに関連する情報に関する知識を向上させるために、同僚間で情報を効果的に協力および調整するために設計されています。 Candrive は、高齢ドライバーの安全性と生活の質の向上に専念しています。 主な目的は、臨床医が運転のさらなる評価を必要とする高齢ドライバーを特定するのに役立つ、有効で使いやすいオフィス スクリーニング ツールを開発することです。 研究の過程で、目標は、知識の生成、研究の行動への変換、トレーニング、および持続可能性に関する調査結果を確立するのに十分なデータを提供することです。 研究プロセスが、公共政策立案者、臨床医、および一般市民の知識を高めるのに役立つことを願っています。 5 年間の研究により、運転を停止するまでの高齢者の運転パターンの自然な経過を記録する機会が生まれます。 これは、交通安全に関するデータを提供するだけでなく、運転停止につながる心理社会的要因を理解するのにも役立ちます。 心理社会的要因に関するデータは、高齢者の安全運転期間を延長する方法の確立にもつながる可能性があります。

研究者は、この学際的な研究から得られた知識が、交通政策立案者、臨床医、および一般市民によって、高齢ドライバーの安全性と生活の質を改善するために使用されるという仮説を立てています。

調査の概要

状態

わからない

詳細な説明

自動車を運転することは、現代のカナダ文化において毎日の必需品となっています。 有効な運転免許証を保持する特権は、独立したライフスタイルを促進します (Voelker, 1999)。 運転は高度な精神的および身体的スキルを必要とする厳しい作業であるため、有効な運転免許証を取得する人は、自動車を運転するのに医学的に適合していることが重要です。 有害な健康状態は、高い認知的および身体的要求に基づいて運転を困難にします (Man-Son-Hing, 2007, Marshall, 2008)。 慢性的な健康状態による運転特権の喪失は、個人の生活の質に悪影響を及ぼす可能性があります。 これらの個人は、より大きなコミュニティのサポートを必要とし、低い自尊心に苦しんでいます (Fonda, 2001, Ragland, 2004, Ansley et al., 2004)。 自立を促進することは望ましいことですが、運転の安全性への影響は慎重に検討する必要があります。

カナダでは、65 歳以上の人口が最も急速に増加しています。 この年齢層は、2030 年までに総人口の 24% を占めると予測されています (CMA Journal、1994 年、Stats Can、2005 年)。 その結果、運転免許証を保持する高齢者の数は、パーセンテージと絶対値の両方で増加しました (Ont Road Safety、2004 年、Transport Can、2001 年、Ragland、2004 年、Ansley ら、2004 年)。 したがって、70 歳以上の人が 1 マイル走行あたりの衝突率が最も高いことは驚くべきことではありません (Brorsson, 1989, Stutts & Wilkins, 2003, Gresset & Meyer, 1994, Cotrell & Wild, 1999, Rizzo et al., 2001)。 、Meddinger-Rapport、2002 年、Ansley ら、2004 年)。

Candrive は、カナダの高齢ドライバーの安全性向上に特化した学際的な健康研究プログラムです。 Candrive のメンバーは、ドライバーの高齢化の問題に対する包括的なアプローチを確立することで、自動車事故に関連する罹患率と死亡率が低下し、カナダの高齢ドライバーが自立と健康的なライフスタイルを維持できるようになると考えています。

カナダ衛生研究所 (CIHR) チーム グラントの主な焦点は、70 歳以上のドライバー 1,000 人を募集し、5 年間追跡する共通コホート研究を実施することです。 Common Cohort 研究には、4 つの州の 7 つのサイト (ビクトリア、ウィニペグ、サンダーベイ、ハミルトン、トロント、オタワ、およびモントリオール) が含まれます。 Common Cohort 研究の参加者は、包括的な年次評価を受けるだけでなく、運転パターンを 5 年間監視されます。 Common Cohort 研究の主な目的の 1 つは、臨床医が運転能力のさらなる評価が必要な高齢ドライバーを特定するのに役立つ、有効で使いやすいオフィス内スクリーニング ツールの開発です。

Candrive のビジョンは、全国的な学際的研究アプローチを使用して、高齢ドライバーの安全と健康関連の生活の質を向上させることです。 プロセス全体を通して主要な利害関係者と協力することで、研究成果が公共政策や臨床診療に反映されることが保証されます。

研究の種類

観察的

入学 (実際)

932

連絡先と場所

このセクションには、調査を実施する担当者の連絡先の詳細と、この調査が実施されている場所に関する情報が記載されています。

研究場所

    • British Columbia
      • Victoria、British Columbia、カナダ、V8W 2Y2
        • University of Victoria
    • Manitoba
      • Winnipeg、Manitoba、カナダ、R3T 2N2
        • University of Manitoba
    • Ontario
      • Hamilton、Ontario、カナダ、H3C 3J7
        • McMaster University
      • Ottawa、Ontario、カナダ、K1H 8M2
        • The Ottawa Hospital Research Institute
      • Thunder Bay、Ontario、カナダ、P7B 5E1
        • Lakehead University
      • Toronto、Ontario、カナダ、M5G 2A2
        • Toronto Rehabilitation Institue
    • Quebec
      • Montreal、Quebec、カナダ、H3G 1Y5
        • School of Physical and Occupational Therapy McGill University

参加基準

研究者は、適格基準と呼ばれる特定の説明に適合する人を探します。これらの基準のいくつかの例は、人の一般的な健康状態または以前の治療です。

適格基準

就学可能な年齢

70年歳以上 (高齢者)

健康ボランティアの受け入れ

いいえ

受講資格のある性別

全て

サンプリング方法

非確率サンプル

調査対象母集団

コホートは、オンタリオ (オタワ、サンダーベイ、トロント、ハミルトン)、ケベック (モントリオール)、マニトバ (ウィニペグ)、ブリティッシュ コロンビア (ビクトリア) を含む 4 州の 7 都市に設置されます。 参加者は、メディア(新聞(コミュニティおよび市)、ラジオ、公開プレゼンテーション、シニア協会へのニュースレターなど)を通じて募集されます。 私たちは2つの上級組織との協力を確立しました。カナダの 50 歳以上の協会 (CARP) および連邦退職年金協会 (FSNA)。 これらの上級組織は、郵送の手紙や年次総会でのプレゼンテーションを通じてターゲットにされます。 さらに、地域のコミュニティ センター、フィットネスセンター、診療所、病院、その他の診療所の待合室にも募集ポスターが掲示されます。

説明

包含基準:

  1. 普通自動車免許をお持ちで、1年以上現役で運転していること
  2. 車両アクセスがある
  3. 少なくとも週に 4 回 (4 往復) 運転する
  4. 研究都市(ビクトリア、ウィニペグ、サンダーベイ、オタワ、トロント、ハミルトンまたはモントリオール)のいずれかの地方に居住している
  5. 州運輸省からの運転情報の公開に同意する
  6. 毎年の身体的および認知的評価を受け、少なくとも四半期ごとにデータ収集とインタビューのために連絡を受けることに同意する
  7. 家庭医の管理下にある
  8. 1996年モデル以降の運転用の主要な車両を持っている
  9. 70歳以上であること
  10. 平均余命が少なくとも5年ある
  11. フランス語または英語に堪能であること
  12. 1 台の車を 70% 以上の時間運転する
  13. 年間10ヶ月以上県内に居住している。

除外基準:

  1. 県外に引っ越しました
  2. 過去 6 か月以内に、心臓発作や低血糖など、カナダ医師会ガイドライン (第 7 版) に基づく運転への矛盾
  3. 認知症、アルツハイマー病、および/または黄斑変性症などの進行状態の診断。

研究計画

このセクションでは、研究がどのように設計され、研究が何を測定しているかなど、研究計画の詳細を提供します。

研究はどのように設計されていますか?

デザインの詳細

  • 観測モデル:コホート
  • 時間の展望:見込みのある

この研究は何を測定していますか?

主要な結果の測定

結果測定
メジャーの説明
時間枠
過失による自動車衝突 (MVC)
時間枠:5年間を通して
地方運輸省の記録によって決定された自動車衝突。
5年間を通して

二次結果の測定

結果測定
メジャーの説明
時間枠
健康状態
時間枠:5年間の学習中の任意のポイント
身体的、認知的(つまり Montreal Cognitive Assessment) および心理的評価手段
5年間の学習中の任意のポイント

協力者と研究者

ここでは、この調査に関係する人々や組織を見つけることができます。

捜査官

  • 主任研究者:Shawn C Marshall, MD MSc FRCPC、The Ottawa Hospital Research Institute
  • 主任研究者:Malcom Man-Son-Hing, MD、The Ottawa Hospital Research Institute

出版物と役立つリンク

研究に関する情報を入力する責任者は、自発的にこれらの出版物を提供します。これらは、研究に関連するあらゆるものに関するものである可能性があります。

一般刊行物

便利なリンク

研究記録日

これらの日付は、ClinicalTrials.gov への研究記録と要約結果の提出の進捗状況を追跡します。研究記録と報告された結果は、国立医学図書館 (NLM) によって審査され、公開 Web サイトに掲載される前に、特定の品質管理基準を満たしていることが確認されます。

主要日程の研究

研究開始

2008年10月1日

一次修了 (予想される)

2017年12月1日

研究の完了 (予想される)

2017年12月1日

試験登録日

最初に提出

2010年11月8日

QC基準を満たした最初の提出物

2010年11月8日

最初の投稿 (見積もり)

2010年11月9日

学習記録の更新

投稿された最後の更新 (実際)

2017年4月5日

QC基準を満たした最後の更新が送信されました

2017年4月3日

最終確認日

2017年4月1日

詳しくは

本研究に関する用語

この情報は、Web サイト clinicaltrials.gov から変更なしで直接取得したものです。研究の詳細を変更、削除、または更新するリクエストがある場合は、register@clinicaltrials.gov。 までご連絡ください。 clinicaltrials.gov に変更が加えられるとすぐに、ウェブサイトでも自動的に更新されます。

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