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Avaliação de Condução e Aptidão para Pessoas com Deficiências Cognitivas

2 de dezembro de 2020 atualizado por: Ling-Hui Chang, National Cheng Kung University

Dirigir é uma atividade importante para os adultos mais velhos porque frequentemente se relaciona com a independência pessoal e o bem-estar. Este estudo comparou os comportamentos de direção de motoristas mais velhos com cognição normal e com MCI em situações de direção desconhecidas e manobras difíceis, e explorou o efeito da prática no desempenho de direção de motoristas com MCI.

Este estudo usou um projeto de pesquisa observacional, transversal.

Visão geral do estudo

Descrição detalhada

Dirigir é uma atividade importante para os idosos porque está frequentemente relacionada à independência pessoal, mobilidade, interação social, bem-estar e confiança. A demência pode prejudicar a condução dos idosos. O consenso atual é que as pessoas com demência moderada ou grave são muito prejudicadas cognitivamente para dirigir com segurança. Pessoas com comprometimento cognitivo leve (MCI), muitas vezes considerado um estado de transição para demência, e aqueles com demência leve ainda podem dirigir, embora alguns exijam uma avaliação mais aprofundada para determinar a aptidão do motorista para dirigir. Pesquisas extensas têm sido dedicadas ao desenvolvimento de avaliações de condicionamento físico para dirigir. No entanto, atenção muito limitada tem sido dada para saber se as habilidades de direção dos motoristas com MCI podem melhorar e, assim, potencialmente prolongar os anos de direção segura do motorista.

MCI é uma doença neurodegenerativa comum em adultos mais velhos, com uma prevalência de 16-20%. Estima-se que 20-40% da população MCI irá progredir para demência. Apesar das possíveis preocupações ao dirigir, deve-se notar que mais de 50% das pessoas com MCI são consideradas motoristas seguras. Como a cessação injustificada da direção pode levar à depressão, declínio funcional e até aumento da carga de cuidados da família, os pesquisadores se precavem contra a revogação prematura dos direitos de dirigir.

Estudos recentes que exploram os comportamentos de direção de motoristas com MCI mostraram resultados inconsistentes. Por exemplo, dificuldades crescentes e comportamentos inseguros ao dirigir podem ser considerados sinais de alerta precoce de possível comprometimento cognitivo. Pode haver uma conexão entre habilidades cognitivas específicas (como flexibilidade de atenção visual e funcionamento executivo) e pior desempenho ao dirigir em tarefas específicas, como seguir carros e rastrear estradas. Motoristas com MCI podem encontrar dificuldades em cruzamentos com sinais de parada ou mudanças críticas de semáforo e com avanço, velocidade de direção, tempo de reação e controle lateral. No entanto, os estudos acima foram geralmente conduzidos com simuladores de direção.

Apenas alguns estudos investigaram o desempenho de direção na estrada de motoristas com CCL. Wadley, e outros. compararam motoristas com MCI a motoristas com cognição normal em uma rota padronizada com várias manobras de direção frequentemente encontradas na vida diária. Os resultados mostraram um desempenho "abaixo do ideal", como desempenhos ruins estatisticamente significativos nas habilidades gerais de direção, especialmente no controle da faixa e nas curvas à esquerda. Dirigir pode se tornar cada vez mais difícil, pois as capacidades cognitivas de motoristas mais velhos com MCI tendem a se deteriorar com o tempo.

Evidências recentes sugerem que o treinamento cognitivo pode retardar ou mesmo reverter as deficiências cognitivas associadas ao CCL. A intervenção cognitiva mostrou melhorias positivas nas funções de memória imediata e tardia de pessoas com MCI após a intervenção. No entanto, os avanços no treinamento cognitivo para pessoas com MCI ainda precisam ser aplicados à reabilitação do motorista.

A reabilitação de direção inclui a triagem de motoristas inseguros e o fornecimento de intervenções personalizadas para clientes com deficiência ou com um evento de saúde recente. Motoristas mais velhos com deficiências cognitivas, como demência, são frequentemente o foco da triagem do motorista. A literatura atual sobre treinamento ou retreinamento de direção, no entanto, se concentrou em outras populações de clientes, como acidente vascular cerebral, lesões traumáticas na cabeça e lesões na medula espinhal, e excluiu aqueles com deficiências cognitivas ou não incluiu triagem para deficiências cognitivas. Embora as revisões sistemáticas de Korner-Bitensky et al. (2009) e Unsworth et al. (2014) sustentam que a reabilitação do motorista melhora o desempenho de direção na estrada de motoristas mais velhos, motoristas mais velhos com MCI raramente são considerados alvos de retreinamento de motoristas. Essa descoberta é surpreendente porque as habilidades de direção de motoristas com MCI podem ser comprometidas. Os motoristas com MCI podem se beneficiar mais com a reeducação de direção, mas poucos estudos discutiram questões relacionadas ao treinamento de direção de motoristas mais velhos com MCI.

Em suma, é imperativo manter a independência das pessoas com deficiências cognitivas pelo maior tempo possível. Sem intervenção, é provável que a capacidade de dirigir de pessoas com DCL se deteriore à medida que a doença e a idade progridem. Este estudo explora essa possibilidade examinando como os motoristas com MCI se comportam em comparação com motoristas com cognição normal ao negociar uma nova rota e se os efeitos de aprendizado se manifestariam se os motoristas tivessem oportunidades de praticar.

Tipo de estudo

Intervencional

Inscrição (Real)

41

Estágio

  • Não aplicável

Critérios de participação

Os pesquisadores procuram pessoas que se encaixem em uma determinada descrição, chamada de critérios de elegibilidade. Alguns exemplos desses critérios são a condição geral de saúde de uma pessoa ou tratamentos anteriores.

Critérios de elegibilidade

Idades elegíveis para estudo

50 anos e mais velhos (Adulto, Adulto mais velho)

Aceita Voluntários Saudáveis

Sim

Gêneros Elegíveis para o Estudo

Tudo

Descrição

Critério de inclusão

  • idade de pelo menos 50 anos
  • posse de uma carta de condução válida e experiência de condução de pelo menos 15 anos
  • hábito de dirigir regular, definido como pelo menos uma vez por semana, e
  • nenhum problema de direção significativo relatado

Critério de exclusão

  • condições de saúde relatadas que poderiam comprometer a capacidade de dirigir, como acidente vascular cerebral, doença de Parkinson ou outras doenças neuromusculares
  • deficiências visuais sem correção, ou
  • deficiências físicas encontradas em avaliações de função física

Plano de estudo

Esta seção fornece detalhes do plano de estudo, incluindo como o estudo é projetado e o que o estudo está medindo.

Como o estudo é projetado?

Detalhes do projeto

  • Finalidade Principal: Outro
  • Alocação: Não randomizado
  • Modelo Intervencional: Atribuição Paralela
  • Mascaramento: Dobro

Armas e Intervenções

Grupo de Participantes / Braço
Intervenção / Tratamento
Experimental: Condutores com deficiências cognitivas
Os participantes primeiro preencheram um questionário de histórico de direção e competência de direção percebida, seguido de uma bateria de avaliação clínica física e cognitivo-perceptiva conduzida por um terapeuta ocupacional para observar quaisquer déficits potenciais que possam afetar o desempenho na direção. Os participantes, em uma visita separada, completaram três corridas práticas de um percurso padronizado em circuito fechado que incluía 8 manobras de direção, seguidas de uma direção em estrada na comunidade por 30 minutos.

Os participantes concluíram a direção real com um instrutor de direção licenciado no lado do passageiro no carro e com um carro de transmissão automática de controle duplo.

Cada participante completou três corridas da mesma rota. As duas primeiras foram práticas para se familiarizar com o curso. O instrutor de direção os classificou na terceira corrida. Cada tentativa durou cerca de 10 minutos. Os participantes foram pontuados de acordo com as diretrizes do teste de direção do governo. A pontuação na manobra de direção individual é ponderada. Dependendo do tipo de erro, 8, 16 ou 32 pontos foram deduzidos de 100, por exemplo, 32 pontos por aproximar-se muito da faixa de pedestre, ultrapassar um sinal vermelho ou cruzamento ferroviário e 8 pontos por parar na curva S para frente e para trás. 70 ou acima é considerado um passe. Os terapeutas ocupacionais no banco de trás registraram os comportamentos de direção, incluindo se o motorista verificava os espelhos retrovisores e laterais, suor excessivo, distração, número de ajustes, etc.

Comparador Ativo: motoristas com cognição normal
Os participantes primeiro preencheram um questionário de histórico de direção e competência de direção percebida, seguido de uma bateria de avaliação clínica física e cognitivo-perceptiva conduzida por um terapeuta ocupacional para observar quaisquer déficits potenciais que possam afetar o desempenho na direção. Os participantes, em uma visita separada, completaram três corridas práticas de um percurso padronizado em circuito fechado que incluía 8 manobras de direção, seguidas de uma direção em estrada na comunidade por 30 minutos.

Os participantes concluíram a direção real com um instrutor de direção licenciado no lado do passageiro no carro e com um carro de transmissão automática de controle duplo.

Cada participante completou três corridas da mesma rota. As duas primeiras foram práticas para se familiarizar com o curso. O instrutor de direção os classificou na terceira corrida. Cada tentativa durou cerca de 10 minutos. Os participantes foram pontuados de acordo com as diretrizes do teste de direção do governo. A pontuação na manobra de direção individual é ponderada. Dependendo do tipo de erro, 8, 16 ou 32 pontos foram deduzidos de 100, por exemplo, 32 pontos por aproximar-se muito da faixa de pedestre, ultrapassar um sinal vermelho ou cruzamento ferroviário e 8 pontos por parar na curva S para frente e para trás. 70 ou acima é considerado um passe. Os terapeutas ocupacionais no banco de trás registraram os comportamentos de direção, incluindo se o motorista verificava os espelhos retrovisores e laterais, suor excessivo, distração, número de ajustes, etc.

O que o estudo está medindo?

Medidas de resultados primários

Medida de resultado
Descrição da medida
Prazo
avaliação de condução
Prazo: O participante foi pontuado imediatamente após os treinos.
A avaliação de direção segue o mesmo formato dos testes governamentais de direção em Taiwan. O teste incluiu 8 manobras de direção em um curso de direção padronizado: verificações pré-condução e ações antes de começar a dirigir, cruzamento de faixa de pedestres, cruzamento ferroviário, estacionamento em ré, estacionamento paralelo na beira da estrada, dirigir para frente e para trás em uma estrada curva (curva em S ), inclinação ascendente e descendente, percorrendo o circuito de teste. https://tpcmv.thb.gov.tw/english/ServicesEng/LicenseEng/LicenseTest/t03.htm Os participantes foram pontuados de acordo com as diretrizes do exame de carteira de habilitação do governo. A pontuação na manobra de direção individual é ponderada. Dependendo do tipo de erro, 8, 16 ou 32 pontos foram deduzidos de 100, por exemplo, 32 pontos por se aproximar muito da faixa de pedestres. A pontuação mínima é 0 e a pontuação máxima é 100. Pontuações mais altas significam melhor desempenho.
O participante foi pontuado imediatamente após os treinos.
controle do volante
Prazo: durante as práticas
Um smartphone Android (LG Nexus 5) foi usado para registrar os comportamentos de direção na estrada. O telefone estava equipado com um aplicativo móvel de sistema de posicionamento global (GPS), dispositivo J. O dispositivo J compilou os dados do acelerador, giroscópio e GPS a uma frequência de 50 Hz. Os dados do giroscópio do dispositivo J mostraram mudanças na direção de direção, indicando se o controle do volante pelo motorista estava estável. Números mais baixos nos dados do giroscópio significam que o volante foi movido pouco, indicando poucas mudanças de direção ou mãos mais firmes no volante
durante as práticas
controle de velocidade
Prazo: durante as práticas
Um smartphone Android (LG Nexus 5) foi usado para registrar os comportamentos de direção na estrada. O telefone foi equipado com um aplicativo móvel de sistema de posicionamento global (GPS), dispositivo J (Tsao et al., 2015). O dispositivo J compilou os dados do acelerador, giroscópio e GPS a uma frequência de 50 Hz. Os dados do acelerador do dispositivo J representavam mudanças na velocidade do carro, indicando o grau de controle que o motorista tinha sobre o acelerador e o freio; ou seja, se o motorista manteve uma velocidade constante ou causou mudanças frequentes na velocidade. Um número menor de acelerações significava que o motorista tinha mudanças de aceleração menores em um determinado período de tempo, indicando uma velocidade mais constante e, portanto, melhor controle do acelerador e do freio. Um maior número de acelerações significava que o motorista tinha maiores mudanças de aceleração em um determinado período de tempo, indicando maior variação de velocidade e menor controle do acelerador e do freio.
durante as práticas

Colaboradores e Investigadores

É aqui que você encontrará pessoas e organizações envolvidas com este estudo.

Investigadores

  • Investigador principal: Ling-Hui Chang, Ph.D, Department of Occupational Therapy, NCKU

Datas de registro do estudo

Essas datas acompanham o progresso do registro do estudo e os envios de resumo dos resultados para ClinicalTrials.gov. Os registros do estudo e os resultados relatados são revisados ​​pela National Library of Medicine (NLM) para garantir que atendam aos padrões específicos de controle de qualidade antes de serem publicados no site público.

Datas Principais do Estudo

Início do estudo (Real)

1 de agosto de 2015

Conclusão Primária (Real)

31 de julho de 2018

Conclusão do estudo (Real)

31 de julho de 2018

Datas de inscrição no estudo

Enviado pela primeira vez

22 de novembro de 2020

Enviado pela primeira vez que atendeu aos critérios de CQ

28 de novembro de 2020

Primeira postagem (Real)

1 de dezembro de 2020

Atualizações de registro de estudo

Última Atualização Postada (Real)

4 de dezembro de 2020

Última atualização enviada que atendeu aos critérios de controle de qualidade

2 de dezembro de 2020

Última verificação

1 de dezembro de 2020

Mais Informações

Termos relacionados a este estudo

Plano para dados de participantes individuais (IPD)

Planeja compartilhar dados de participantes individuais (IPD)?

NÃO

Informações sobre medicamentos e dispositivos, documentos de estudo

Estuda um medicamento regulamentado pela FDA dos EUA

Não

Estuda um produto de dispositivo regulamentado pela FDA dos EUA

Não

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