Fahrsimulatorstudie zum Vergleich zweier Arten der Presbyopie-Korrektur mit Kontaktlinsen
Studienübersicht
Status
Status
Bedingungen
Bedingungen
Intervention / Behandlung
Intervention / Behandlung
Detaillierte Beschreibung
Studientyp
Studientyp
Einschreibung (Tatsächlich)
Einschreibung
Phase
Phase
- Unzutreffend
Teilnahmekriterien
Zulassungskriterien
Zulassungskriterien
Studienberechtigtes Alter
Akzeptiert gesunde Freiwillige
Studienberechtigte Geschlechter
Beschreibung
Einschlusskriterien:
- Aktuelle Träger von weichen Kontaktlinsen (seit 1 Monat oder länger) mit sphärischen Fernwirkungsanforderungen von +1,00 bis +4,00 Dioptrien (D) oder -1,00 bis -10,00 D und die es noch nie mit Monovision oder AOAMF versucht haben und dann gescheitert sind.
- Mittlere bis hohe Presbyopie, d. h. Brillenzusatzanforderung von +1,50 D oder mehr.
- Astigmatismus, falls vorhanden, ≤ 1,00 D in beiden Augen.
- Fernvisus (VA) korrigierbar auf 20/30 (+0,2 logMAR) in beiden Augen.
- Innerhalb der normalen Bereiche für binokulares Sehen für die Ferne (8Δ Exophorie, ≤8Δ Esophorie), vertikale Phorie = 1,5Δ Hypo oder Hyper.
- Vollständiger britischer Führerschein seit mindestens 3 Jahren mit mindestens 2000 gefahrenen Meilen pro Jahr.
- Bereitschaft, Lernlinsen an mindestens 5 Tagen pro Woche zu tragen.
- Andere protokolldefinierte Einschlusskriterien können gelten.
Ausschlusskriterien:
- Bestehende AIR OPTIX® Multifocal CL-Benutzer.
- Sphärenbedarf im Bereich +0,75 bis -0,75 dpt bei beiden Augen.
- Frühere refraktive Chirurgie.
- Augen-/systemische Erkrankung oder medizinische Behandlung, die das Tragen von Kontaktlinsen oder Fahrsimulation kontraindiziert.
- Teilnahme an einer klinischen Studie innerhalb der letzten 30 Tage.
- Andere protokolldefinierte Ausschlusskriterien können gelten.
Studienplan
Wie ist die Studie aufgebaut?
Designdetails
- Zuteilung: Zufällig
- Interventionsmodell: Crossover-Aufgabe
- Maskierung: Single
Anzahl der Arme
Waffen und Interventionen
Teilnehmergruppe / ArmTeilnehmergruppe / Arm |
Intervention / BehandlungIntervention / Behandlung |
|---|---|
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Sonstiges: AOAMV, dann AOAMF
Lotrafilcon B MV Kontaktlinsen, getragen für 2 Wochen in Periode 1, gefolgt von Lotrafilcon B MF Kontaktlinsen, getragen für 2 Wochen in Periode 2
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Multifokale Kontaktlinsen, die in beiden Augen getragen werden
Andere Namen:
Sphärische Kontaktlinsen, die mit einem auf die Entfernung korrigierten Auge und einem auf die Nähe korrigierten Auge getragen werden
Andere Namen:
Sphärische Kontaktlinsen, die beidäugig getragen werden und auf die Entfernung korrigiert sind
Andere Namen:
Multifokale Kontaktlinsen, die in beiden Augen getragen werden
Andere Namen:
In beiden Augen getragene Kontaktlinsen gemäß der üblichen Sehstärke des Probanden
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Sonstiges: AOAMF, dann AOAMV
Lotrafilcon B MF Kontaktlinsen, getragen für 2 Wochen in Periode 1, gefolgt von Lotrafilcon B MV Kontaktlinsen, getragen für 2 Wochen in Periode 2
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Multifokale Kontaktlinsen, die in beiden Augen getragen werden
Andere Namen:
Sphärische Kontaktlinsen, die mit einem auf die Entfernung korrigierten Auge und einem auf die Nähe korrigierten Auge getragen werden
Andere Namen:
Sphärische Kontaktlinsen, die beidäugig getragen werden und auf die Entfernung korrigiert sind
Andere Namen:
Multifokale Kontaktlinsen, die in beiden Augen getragen werden
Andere Namen:
In beiden Augen getragene Kontaktlinsen gemäß der üblichen Sehstärke des Probanden
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Was misst die Studie?
Primäre Ergebnismessungen
Primäre Ergebnismessungen
Ergebnis Maßnahme |
Maßnahmenbeschreibung |
Zeitfenster |
|---|---|---|
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Reaktionszeit des Fahrers auf Gefahren (gemessen an der Zeit bis zum Bremsen in Sekunden)
Zeitfenster: Woche 2, jede Periode
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Die Fahrreaktionszeit auf Gefahren wurde während simulierter Nachtfahrten bewertet und als Zeit zum Bremsen in Sekunden gemessen.
Ein Auge (Studienauge) trug zur Analyse bei.
Dieses Ergebnismaß wurde für AOAMV und AOAMF vorspezifiziert.
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Woche 2, jede Periode
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Sekundäre Ergebnismessungen
Sekundäre Ergebnismessungen
Ergebnis Maßnahme |
Maßnahmenbeschreibung |
Zeitfenster |
|---|---|---|
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Standardabweichung der seitlichen Positionierung
Zeitfenster: Woche 2, jede Periode
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Die Standardabweichung der seitlichen Positionierung (in der Spur bleiben) wurde während einer simulierten Nachtfahrt bewertet und als Abstand der Abweichung vom Referenzpunkt in Metern gemessen.
Dieses Ergebnismaß ist für AOAMV und AOAMF vorspezifiziert.
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Woche 2, jede Periode
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Mitarbeiter und Ermittler
Sponsor
Sponsor
Ermittler
Ermittler
- Studienleiter: Sr. Clinical Manager, Global Medical Affairs, Vision Care, Alcon Research
Studienaufzeichnungsdaten
Haupttermine studieren
Studienbeginn
Studienbeginn
Primärer Abschluss (Tatsächlich)
Primärer Abschluss
Studienabschluss (Tatsächlich)
Studienabschluss
Studienanmeldedaten
Zuerst eingereicht
Zuerst eingereicht
Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat
Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat
Zuerst gepostet (Schätzen)
Zuerst gepostet
Studienaufzeichnungsaktualisierungen
Letztes Update gepostet (Schätzen)
Letztes Update gepostet
Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt
Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt
Zuletzt verifiziert
Zuletzt verifiziert
Mehr Informationen
Begriffe im Zusammenhang mit dieser Studie
Schlüsselwörter
Zusätzliche relevante MeSH-Bedingungen
Andere Studien-ID-Nummern
Andere Studien-ID-Nummern
- M-14-009
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