連邦航空局 (FAA) 全国睡眠調査 (NSS)

募集調査に回答し、研究への参加に関心を示し、適格基準を満たした個人は、騒音および生理学的（心拍数、体の動き）測定値を収集するために、5 日間の自宅睡眠研究に登録されます。前夜の経験に関するアンケートと、睡眠に関連する追加情報を収集する特性アンケートに答えます。 資格の確認とインフォームドコンセントの後、被験者には寝室の体の動きや心電図信号、音を測定するための機器が郵送で送られます。 覚醒は、以前に検証されたアルゴリズムを使用して ECG と動作データから推定され、寝室で測定された騒音レベルと比較して分析されます。 夜間学習は、月曜日の夜/火曜日の朝から金曜日の夜/土曜日の午前中まで、平日に行われます。 5 泊の滞在が終了すると、アンケートと機器は郵送で研究チームに返却されます。 調査の郵送配布、被験者の募集、および在宅睡眠研究のためのデータ収集は 2 年間続くと予想されますが、最長 3 年間続く場合もあります。

研究対象者は、この研究の適格基準を満たした77の空港に近い地域社会で、適切なレベルの夜間航空交通（イベントの数と音圧レベルの両方の点で）にさらされている米国の世帯の成人居住者です。 屋外の航空機騒音曝露レベルが夜間 40 デシベル (dB) 以上 (夜間の平均航空機騒音レベル) であると予想されるエリアのみが、サンプル フレームの対象とされました。 サンプル フレーム内に一定範囲の屋内騒音レベルが存在する可能性を最大化するために、屋外の航空機騒音等高線レベルで階層化された確率サンプリングを使用します。 選択された 77 の空港のそれぞれについて、FAA の航空環境設計ツールと 2018 年の交通データを使用して、騒音暴露等高線層が決定されました。 これらのノイズ等高線は Lnight に基づいており、40、45、50、および 55 dB の等高線が含まれており、40<45、45<50、50<55、≧55 dB の領域からの層別サンプリングが可能です。 各騒音層から 100 人の被験者が自宅での野外調査に集められます。 募集調査の郵送先住所は、4 つの騒音階層のそれぞれにある 77 の空港の全世帯からランダムに選択されます。

主な研究結果は、単一航空機イベントの最大音圧レベルに応じた航空機騒音誘発覚醒確率です。 分析はサンプリング領域をよりよく反映するために重み付けされますが、重み付けされていない分析も実行されます。 副次的転帰には、より長い期間（昨夜または過去 1 年など）に関する騒音指標に応じた自己申告の睡眠障害が含まれますが、これに限定されません。