A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) nemzeti alvástanulmánya (NSS)

Azok a személyek, akik kitöltik a toborzási kérdőívet, jelezték érdeklődésüket a vizsgálatban való részvétel iránt, és megfelelnek a jogosultsági feltételeknek, bekerülnek az 5 éjszakás otthoni alvásvizsgálatba, ahol zaj- és fiziológiai (pulzusszám, testmozgások) méréseket végeznek, ill. válaszoljon az előző éjszakai élményekről szóló kérdőívekre és egy jellemző kérdőívre, amely az alvással kapcsolatos további információkat gyűjt. A jogosultság megerősítése és a tájékozott beleegyezés után az alanyoknak levélben olyan felszerelést küldenek, amely méri a testmozgásokat és az EKG-jeleket, valamint a hálószobában lévő hangokat. Az ébredések EKG- és mozgásadatokból következtetnek egy korábban jóváhagyott algoritmus segítségével, és a hálószobában mért zajszinthez viszonyítva elemzik. A tanulmányi éjszakákra a hét folyamán kerül sor, hétfő este/kedd reggeltől péntek estig/szombat délelőtt. Az 5 éjszaka letelte után a kérdőíveket és a felszereléseket postai úton visszaküldik a tanulmányozó csoportnak. A felmérés postai küldése, az alanyok toborzása és az otthoni alvásvizsgálathoz szükséges adatgyűjtés várhatóan 2 évig tart, de akár 3 évig is eltarthat.

A vizsgált populáció az Egyesült Államok háztartásainak felnőtt lakosaiból áll, akik releváns szintű éjszakai légi forgalomnak vannak kitéve (az események számát és hangnyomásszintjét tekintve egyaránt) 77 olyan repülőtér közelében lévő közösségekben, amelyek megfeleltek a jelen tanulmány alkalmassági feltételeinek. A mintakerethez csak azokat a területeket vettük figyelembe, ahol a légijármű-zaj-expozíció várható szintje ≥40 decibel (dB) Lnight (átlagos repülőgép zajszint az éjszakai időszakban). Annak érdekében, hogy maximalizáljuk annak valószínűségét, hogy a mintakeretben a beltéri zajszintek tartománya lesz, valószínűségi mintavételezést alkalmazunk, amely a kültéri repülőgép zajszintjeire rétegezve van. A kiválasztott 77 repülőtér mindegyike esetében meghatározták a zajexpozíciós kontúrrétegeket az FAA légiközlekedési környezetvédelmi tervezési eszköze és a 2018-as forgalmi adatok segítségével. Ezek a zajkontúrok az Lnight-on alapulnak, és magukban foglalják a 40, 45, 50 és 55 dB-es kontúrokat, amelyek lehetővé teszik a rétegzett mintavételezést a következő területekről: 40<45, 45<50, 50<55, ≥55 dB. Minden zajrétegből 100 alanyt vesznek fel az otthoni terepi vizsgálatba. A toborzási felmérés levelezési címeit véletlenszerűen választják ki a 77 repülőtér összes háztartásából, mind a 4 zajrétegen belül.

Az elsődleges vizsgálati eredmény a repülőgép zaj által kiváltott ébredés valószínűsége, amely az egyes repülőgépes események maximális hangnyomásszintjétől függ. Az elemzések súlyozásra kerülnek, hogy jobban tükrözzék a mintavételi univerzumot, de súlyozatlan elemzéseket is végeznek. A másodlagos kimenetelek közé tartozik, de nem kizárólagosan, a saját maga által bejelentett alvászavarok, amelyek a zajmutatóktól függően hosszabb időszakokra vonatkoznak (azaz a múlt éjszaka vagy az elmúlt év).