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与卡车司机的 Tech4Rest 试用 (Tech4Rest)

2024年7月23日 更新者：Ryan Olson、Oregon Health and Science University

卡车司机睡眠、安全和健康的工程和行为控制

当前的项目是一项安全和健康干预，重点关注卡车司机团队（对）中的睡眠和疲劳，其中一名司机在行驶的车辆中睡觉，而另一名司机则在驾驶。 这项研究是在俄勒冈州健康劳动力中心 (OHWC) 内进行的，该中心是 NIOSH 全面员工健康卓越中心。 我们将评估工程和行为干预措施，以改善睡眠、减轻疲劳并影响员工整体健康。 增强的驾驶室干预将改变驾驶和睡眠期间的全身振动，包括治疗床垫系统和主动悬浮座椅。 增强型驾驶室将单独进行评估，并结合根据我们有效的 SHIFT（卡车司机安全与健康参与）计划改编的行为睡眠干预进行评估。 这些干预措施根据控制等级对减少危害进行优先排序，并将通过随机对照设计进行评估。

研究概览

地位

完全的

条件

干预/治疗

详细说明

Total Worker Health® (TWH) 被定义为将保护免受与工作相关的安全和健康危害与促进伤害和疾病预防工作相结合以提高工人福祉的政策、计划和实践。 睡眠不足是 TWH 的一个交叉因素，它不仅会影响工作场所的安全，还会产生肥胖、慢性病和早期死亡的额外风险。 长途卡车司机平均每晚在路上的睡眠时间少于在家睡觉的时间，原因是工作时间长且不规律，而且卡车卧铺的睡眠条件不利（例如，低质量的床垫、振动、噪音、温度）。 卡车运输中的睡眠不足可能是导致美国司机肥胖率达到 69% 的原因，这增加了阻塞性睡眠呼吸暂停和致命车祸的风险。 尽管这些相互作用的问题很严重，但对商用卡车驾驶室中改善睡眠和减少疲劳的工程控制的研究是有限的。 改善卡车司机睡眠的行为干预也很有限。 我们必须解决这些差距并评估干预措施的经济成本效用，以刺激行业对可显着改善司机 TWH 的因素进行投资。

该提案的主要目标是通过随机控制设计评估增强驾驶室干预对长途卡车司机睡眠和 TWH 的影响。 第二个目标是评估行为睡眠干预的附加效应。 我们专注于卡车司机团队（成对），其中一名司机睡在行驶中的车辆中，而另一名合作伙伴开车，他们的觉醒次数是单人司机的两倍。 我们增强的驾驶室干预将改变驾驶和睡眠期间的全身振动，包括具有抗震特性的治疗床垫系统 (Thevorest) 和主动悬浮座椅 (BoseRide III)。 增强型驾驶室将单独进行评估，并结合根据我们有效的 SHIFT 计划改编的行为睡眠干预进行评估。 我们的初步研究表明，治疗床垫系统可以改变振动并受到驾驶员的强烈青睐，主动悬浮座椅可以减少振动暴露和疲劳，并且 SHIFT 可以产生强烈的健康行为改变。 我们的主要假设是，相对于对照组，增强的驾驶室干预将改善以下客观指标：(a) 睡眠持续时间和质量，(b) 疲劳，以及 (c) 驾驶员表现。 我们还将衡量对肌肉骨骼疼痛、幸福感和健康行为（饮食、身体活动）的影响。 我们还假设，与行为睡眠干预相结合时，干预效果会更大。 我们的成功倾向得益于我们独特的先前成就和强大的货运行业支持。 为了实现我们的目标并检验我们的假设，我们提出了一个 5 年的项目来实现 3 个具体目标：

  1. 试点测试干预和实验程序。 我们将与调度员和驾驶团队进行形成性研究，并调整我们的 SHIFT 干预措施，明确关注改善睡眠。 然后，我们将与卡车司机一起试行数据收集和干预程序（增强型驾驶室和行为干预）。 这项初步工作将指导我们在随机对照试验之前进行调整。
  2. 单独确定增强型驾驶室干预以及与行为睡眠干预相结合以改善卡车司机的睡眠、疲劳和绩效的有效性。 团队将随机分为干预组和对照组。 干预小组将完成 3 个阶段：基线、增强型 cab 干预和增强型 cab 干预 + 行为睡眠干预。 对照组将在同一时间点进行测量。 主要结果将包括睡眠持续时间和质量（活动记录）、疲劳（精神运动警惕任务）和驾驶员表现（燃油效率和紧急制动事件）。 次要结果将包括肌肉骨骼症状、健康、饮食和锻炼。
  3. 对干预措施进行成本效用分析。 我们将从卡车运输公司收集历史数据，并对干预组件的成本效用进行建模。 模型变量将包括干预成本和基于干预效果的估计回报或节省，例如驾驶员性能的提高（例如，燃油效率）、减少的工作日损失以及与疲劳相关的碰撞概率的降低。

研究类型

介入性

注册 (实际的)

49

阶段

  • 不适用

联系人和位置

本节提供了进行研究的人员的详细联系信息，以及有关进行该研究的地点的信息。

学习地点

  • 美国
    • Oregon
      • Portland、Oregon、美国、97239
        • Oregon Health and Science University

参与标准

研究人员寻找符合特定描述的人，称为资格标准。这些标准的一些例子是一个人的一般健康状况或先前的治疗。

资格标准

适合学习的年龄

21年 及以上 (成人、年长者)

接受健康志愿者

是的

描述

纳入标准：

  • 目前作为团队卡车司机与一位也愿意参加的驾驶伙伴一起工作。
  • 在支持项目要求的公司工作

排除标准：

  • 诊断为阻塞性睡眠呼吸暂停的非治疗依从性
  • 驾驶队友不愿意、不能或没有资格参加

学习计划

本节提供研究计划的详细信息，包括研究的设计方式和研究的衡量标准。

研究是如何设计的？

设计细节

  • 主要用途：预防
  • 分配：随机化
  • 介入模型：并行分配
  • 屏蔽：无（打开标签）

武器和干预

参与者组/臂
干预/治疗
实验性的：干涉
干预组的所有参与者将接受两种干预：单独的增强驾驶室干预，然后是增强的驾驶室条件与行为睡眠干预相结合。
其他：增强型驾驶室
增强的驾驶室干预措施包括引入主动悬浮座椅和治疗床垫系统。 在基线阶段之后，干预组将单独接受增强型驾驶室干预，然后接受增强型驾驶室加上行为睡眠计划。
行为的：健身睡眠
行为睡眠计划包括友好的双人体育活动竞赛；自我监测和记录身体活动、睡眠卫生行为和睡眠；和个人辅导。 行为睡眠计划包括可选的体重管理部分。 干预组将接受行为睡眠计划以及增强的驾驶室干预。
其他名称：
  • 行为睡眠计划
无干预：控制
关于驾驶室条件和获得工作场所计划以防止睡眠和疲劳问题的通常做法。

研究衡量的是什么？

主要结果指标

结果测量
措施说明
大体时间
2 个月时自我报告的睡眠持续时间（以小时为单位）相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
匹兹堡睡眠质量指数睡眠持续时间问题（睡眠时间越长越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时自我报告的睡眠持续时间（以小时为单位）相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
匹兹堡睡眠质量指数睡眠持续时间问题（睡眠时间越长越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时自我报告的睡眠质量相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
匹兹堡睡眠质量指数睡眠质量问题（0-3，睡眠质量越高）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时自我报告的睡眠质量相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
匹兹堡睡眠质量指数睡眠质量问题（0-3，睡眠质量越高）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时睡眠障碍相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
睡眠障碍量表，患者报告结果测量信息系统（8-40，越高越差[睡眠障碍越严重]）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
2 个月时睡眠相关障碍相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
睡眠障碍量表，患者报告结果测量信息系统（8-40，越高越差[睡眠障碍越严重]）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时睡眠相关障碍相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
睡眠相关障碍量表，患者报告结果测量信息系统（8-40，越高越差[睡眠相关障碍越大]）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时睡眠相关障碍相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
睡眠相关障碍量表，患者报告结果测量信息系统（8-40，越高越差[睡眠相关障碍越大]）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时自我报告的疲劳相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
瑞典职业疲劳量表（0-48，越高越差[越疲劳]）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时自我报告的疲劳相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划
瑞典职业疲劳量表（0-48，越高越差[越疲劳]）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划
2 个月时睡眠持续时间（以小时为单位）的活动记录测量相对于基线的变化
大体时间：基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（睡眠时间越长越好）
基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
3-4 个月时睡眠持续时间（以小时为单位）的活动记录测量相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（睡眠时间越长越好）
基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
2 个月时睡眠效率百分比活动记录测量相对于基线的变化
大体时间：基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（百分比越高，睡眠效率越好）
基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
3-4 个月时睡眠效率百分比的活动记录测量相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（百分比越高，睡眠效率越好）
基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）

次要结果测量

结果测量
措施说明
大体时间
2 个月后睡眠卫生习惯相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
睡眠卫生指数（0-48，睡眠卫生指数越高）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时睡眠卫生习惯相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
睡眠卫生指数（0-48，睡眠卫生指数越高）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时自我报告的每周中等强度体力活动天数相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
国际体力活动量表-简式中等强度体力活动问题（0-7天，更多天更好中等体力活动水平）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时自我报告的中等强度身体活动相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
国际体力活动量表-简式中等强度体力活动问题（0-7天，更多天更好中等体力活动水平）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时自我报告的剧烈身体活动相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
国际体力活动量表-简式剧烈体力活动问题（0-7天，天数越多，剧烈强度体力活动水平越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时自我报告的剧烈身体活动相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
国际体力活动量表-简式剧烈体力活动问题（0-7天，天数越多，剧烈强度体力活动水平越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时体动记录仪测量每周体力活动分钟数相对基线的变化
大体时间：基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（分钟越长越好）
基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
3-4 个月时体动记录仪测量每周体力活动分钟数相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（分钟越长越好）
基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
2 个月时 10 分钟体力活动的体动记录仪测量结果相对于基线的变化
大体时间：基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（次数越多越好）
基线 1 周样本和 2 个月样本（增强型驾驶室后）
3-4 个月时 10 分钟体力活动的体动记录仪测量结果相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
通过 Actigraph GT3x+ BT 直接测量（次数越多越好）
基线和 3-4 个月的一周样本（增强型驾驶室 + 行为睡眠计划后）
2 个月后福祉（身体健康）相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
患者报告结果测量信息系统全球健康量表的身体健康子量表（4-20，身体健康状况越高）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月后福祉（身体健康）相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
患者报告结果测量信息系统全球健康量表的身体健康子量表（4-20，身体健康状况越高）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月后福祉（心理健康）相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
患者报告结果测量信息系统全球健康量表的心理健康子量表（4-20，越高心理健康越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时幸福感（心理健康）相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
患者报告结果测量信息系统全球健康量表的心理健康子量表（4-20，越高心理健康越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）

其他结果措施

结果测量
措施说明
大体时间
2 个月时体重相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
通过Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（重量越大越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时体重相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
通过Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（重量越大越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时体重指数相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
通过测距仪和Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（体重指数越高越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时体重指数相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
通过测距仪和Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（体重指数越高越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时体脂百分比相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
通过Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（体脂百分比越高越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时体脂百分比相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
通过Tanita TBF-310GS生物电阻抗分析仪直接测量（体脂百分比越高越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时收缩压相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
通过欧姆龙HEM-907自动血压计直接测量（收缩压越高血压越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时收缩压相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
通过欧姆龙HEM-907自动血压计直接测量（收缩压越高血压越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时舒张压相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
通过欧姆龙HEM-907自动血压计直接测量（舒张压越高血压越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月舒张压相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
通过欧姆龙HEM-907自动血压计直接测量（舒张压越高血压越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月后每日水果和蔬菜份量相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强型驾驶室后）
调查人员制定的水果和蔬菜份数的单项（0-5+，份数越多越好）
基线和 2 个月（增强型驾驶室后）
3-4 个月后每日水果和蔬菜份量相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
调查人员制定的水果和蔬菜份数的单项（0-5+，份数越多越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时从家里带饭的频率相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时从家里带饭菜的频率相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时含糖零食消费频率相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时含糖零食消费频率相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时饮用含糖饮料的频率相对于基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月内含糖饮料消费频率相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划
2 个月时快餐消费频率相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月后快餐消费频率相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
其他研究人员之前研究的单个项目（0 [从不] 到 9 [每天 5 次或更多次]，越高越好）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时疼痛对家庭和工作活动的干扰相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
改编后的北欧式肌肉骨骼症状问卷（5-25，越高越差[疼痛干扰越大]）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月后疼痛对家庭和工作活动的干扰相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
改编后的北欧式肌肉骨骼症状问卷（5-25，越高越差[疼痛干扰越大]）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时疼痛强度相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
针对肌肉骨骼症状的北欧风格问卷（0-50，越高疼痛越严重）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月时疼痛强度相对于基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
针对肌肉骨骼症状的北欧风格问卷（0-50，越高疼痛越严重）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月时驾驶车辆碰撞无损坏情况与基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
使用调查员创建的物品自我报告车辆碰撞而没有损坏（0-5+，越多越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月内驾驶车辆碰撞无损坏情况相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
使用调查员创建的物品自我报告车辆碰撞而没有损坏（0-5+，越多越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月后驾驶车辆碰撞损坏情况相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
使用调查员创建的两个物品自我报告的车辆碰撞损坏情况（0-5+，越多越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
2 个月和 3-4 个月时驾驶车辆碰撞损坏情况相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
使用调查员创建的两个物品自我报告的车辆碰撞损坏情况（0-5+，越多越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月后工作中轻伤相对基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
使用调查人员创建的项目在不损失工作时间的情况下自我报告工人受伤情况（0-5+，越多越差）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月内工作中轻伤相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
使用调查人员创建的项目在不损失工作时间的情况下自我报告工人受伤情况（0-5+，越多越差）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
2 个月内严重工作伤害较基线的变化
大体时间：基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
自我报告的工人受伤导致使用调查人员创建的物品损失工作时间（0-5+，越多越糟糕）
基线和 2 个月（增强驾驶​​室后）
3-4 个月内严重工伤相对基线的变化
大体时间：基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）
自我报告的工人受伤导致使用调查人员创建的物品损失工作时间（0-5+，越多越糟糕）
基线和 3-4 个月（强化驾驶室后 + 行为睡眠计划）

合作者和调查者

在这里您可以找到参与这项研究的人员和组织。

赞助

Oregon Health and Science University

合作者

University of Washington
National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH/CDC)
Washington State, Department of Labor and Industries

出版物和有用的链接

负责输入研究信息的人员自愿提供这些出版物。这些可能与研究有关。

一般刊物

研究记录日期

这些日期跟踪向 ClinicalTrials.gov 提交研究记录和摘要结果的进度。研究记录和报告的结果由国家医学图书馆 (NLM) 审查，以确保它们在发布到公共网站之前符合特定的质量控制标准。

研究主要日期

学习开始 (实际的)

2017年5月1日

初级完成 (实际的)

2021年8月31日

研究完成 (实际的)

2021年8月31日

研究注册日期

首次提交

2017年3月30日

首先提交符合 QC 标准的

2017年4月5日

首次发布 (实际的)

2017年4月11日

研究记录更新

最后更新发布 (实际的)

2024年7月25日

上次提交的符合 QC 标准的更新

2024年7月23日

最后验证

2024年7月1日

更多信息

与本研究相关的术语

关键字

其他相关的 MeSH 术语

其他研究编号

  • 15440

计划个人参与者数据 (IPD)

计划共享个人参与者数据 (IPD)？

不

IPD 计划说明

只有去识别化的数据才会与主要研究团队以外的研究人员共享。 只有在获得 IRB 批准后，才会共享去标识化数据。

药物和器械信息、研究文件

研究美国 FDA 监管的药品

不

研究美国 FDA 监管的设备产品

不

此信息直接从 clinicaltrials.gov 网站检索，没有任何更改。如果您有任何更改、删除或更新研究详细信息的请求，请联系 register@clinicaltrials.gov. clinicaltrials.gov 上实施更改，我们的网站上也会自动更新.

增强型驾驶室的临床试验

搜索类似试验

赞助者和合作者

医疗条件

药物干预

CROs by country

CROs in Czech Republic

条件

罕见疾病

药物干预

膳食补充剂

赞助者/合作者

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