Zkušební verze Tech4Rest s týmovými řidiči nákladních vozidel (Tech4Rest)

Total Worker Health® (TWH) je definováno jako zásady, programy a postupy, které integrují ochranu před riziky souvisejícími s bezpečností a zdravím při práci s podporou úsilí o prevenci zranění a nemocí s cílem zlepšit pohodu pracovníků. Nedostatek spánku je průřezovým faktorem pro TWH, který nejen ovlivňuje bezpečnost na pracovišti, ale také vytváří nadměrné riziko obezity, chronických onemocnění a předčasné úmrtnosti. Řidiči dálkových nákladních vozidel spí na cestách v průměru méně spánku za noc, než když spí doma, a to kvůli dlouhé, nepravidelné pracovní době a nepříznivým podmínkám spánku v lůžkách nákladních vozidel (např. nízká kvalita matrací, vibrace, hluk, teplota). Nedostatek spánku v kamionové dopravě pravděpodobně přispívá k 69% prevalenci obezity mezi americkými řidiči, což zvyšuje riziko obstrukční spánkové apnoe a smrtelných nehod. Navzdory závažnosti těchto vzájemně se ovlivňujících problémů je výzkum technických ovládacích prvků v kabinách komerčních nákladních vozidel ke zlepšení spánku a snížení únavy omezený. Omezené jsou také behaviorální zásahy ke zlepšení spánku mezi řidiči nákladních vozidel. Musíme se těmito mezerami zabývat a vyhodnotit ekonomickou nákladovou užitečnost intervencí, abychom stimulovali průmyslové investice do faktorů, které podstatně zlepšují TWH řidičů.

Primárním cílem tohoto návrhu je vyhodnotit účinky posíleného zásahu v kabině na spánek řidičů dálkových nákladních vozidel a TWH s náhodně kontrolovaným designem. Sekundárním cílem je vyhodnotit aditivní účinky behaviorální spánkové intervence. Zaměřujeme se na týmy řidičů kamionu (páry), kde jeden řidič spí v jedoucím vozidle, zatímco druhý partner řídí, kteří zažívají dvakrát více probuzení než sólo řidiči. Náš vylepšený zásah v kabině změní vibrace celého těla během jízdy a spánku a zahrnuje systém terapeutických matrací s antivibrační charakteristikou (Thevorest) a aktivně odpružené sedadlo (BoseRide III). Vylepšená kabina bude hodnocena samostatně a v kombinaci s behaviorálním spánkovým zásahem upraveným z našeho efektivního programu SHIFT. Naše předběžné studie ukazují, že systém terapeutických matrací mění vibrace a je silně preferován řidiči, aktivní odpružené sedadlo snižuje vystavení vibracím a únavu a že SHIFT způsobuje výrazné změny zdravotního chování. Naše primární hypotézy jsou, že ve srovnání s kontrolní skupinou zlepší vylepšený zásah v kabině objektivní měřítka (a) délky a kvality spánku, (b) únavy a (c) výkonnosti řidiče. Budeme také měřit dopady na muskuloskeletální bolesti, pohodu a zdravotní chování (strava, fyzická aktivita). Také předpokládáme, že účinky intervence budou větší, když se zkombinují s behaviorální intervencí ve spánku. Náš sklon k úspěchu je podpořen našimi jedinečnými předchozími úspěchy a silnou podporou průmyslu nákladní dopravy. Abychom dosáhli našich cílů a otestovali naše hypotézy, navrhujeme 5letý projekt ke splnění 3 konkrétních cílů:

1. Pilotní zkušební intervence a experimentální postupy. Provedeme formativní výzkum s dispečery a řidičskými týmy a přizpůsobíme náš zásah SHIFT tak, aby se výslovně zaměřil na zlepšení spánku. Poté budeme pilotovat sběr dat a zásahové postupy (vylepšené zásahy do kabiny a chování) s týmovými řidiči nákladních vozidel. Tato předběžná práce povede k úpravám před naší randomizovanou kontrolovanou studií.
2. Určete účinnost vylepšeného zásahu v kabině samostatně a v kombinaci s behaviorálním spánkovým zásahem pro zlepšení spánku, únavy a výkonu řidičů nákladních vozidel. Týmy budou náhodně rozděleny do intervenčních a kontrolních skupin. Zásahové týmy dokončí 3 fáze: základní, vylepšený zásah v kabině a vylepšený zásah v kabině + behaviorální spánkový zásah. Kontrolní týmy budou měřeny ve stejných časových bodech. Primární výsledky budou zahrnovat délku a kvalitu spánku (aktigrafie), únavu (úkol psychomotorické bdělosti) a výkon řidiče (spotřeba paliva a prudké brzdění). Sekundární výsledky budou zahrnovat muskuloskeletální symptomy, pohodu, dietu a cvičení.
3. Provádějte analýzy užitku nákladů pro intervence. Shromáždíme historická data od autodopravců a modelujeme nákladovou využitelnost zásahových složek. Proměnné modelu budou zahrnovat náklady na zásah a odhadované výnosy nebo úspory založené na účincích zásahu, jako je zlepšení výkonu řidiče (např. palivová účinnost), snížení ztracených pracovních dnů a snížení pravděpodobnosti nehod souvisejících s únavou.