Tech4Rest-kokeilu tiimin kuorma-autonkuljettajilla (Tech4Rest)

Total Worker Health® (TWH) määritellään politiikoiksi, ohjelmiksi ja käytännöiksi, jotka yhdistävät suojaamisen työhön liittyviltä turvallisuus- ja terveysvaaroilta sekä tapaturmien ja sairauksien ehkäisytoimien edistämistä työntekijöiden hyvinvoinnin edistämiseksi. Unenpuute on TWH:n läpileikkaava tekijä, joka ei vaikuta pelkästään työturvallisuuteen, vaan lisää myös liikalihavuuden, kroonisten sairauksien ja varhaisen kuolleisuuden riskiä. Kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajat nukkuvat keskimäärin vähemmän yössä tiellä kuin kotona nukkuessaan pitkien, epäsäännöllisten työaikojen ja kuorma-autojen makuupaikkojen epäsuotuisten nukkumisolosuhteiden (esim. huonolaatuiset patjat, tärinä, melu, lämpötila) vuoksi. Unen puute kuorma-autoissa on todennäköinen syy siihen, että yhdysvaltalaisten kuljettajien liikalihavuus on 69 %, mikä lisää obstruktiivisen uniapnean ja kuolemaan johtavien onnettomuuksien riskiä. Huolimatta näiden vuorovaikutteisten ongelmien vakavuudesta, tutkimusta kaupallisten kuorma-autojen ohjaamojen teknisistä ohjaimista unen parantamiseksi ja väsymyksen vähentämiseksi on tehty rajallisesti. Myös kuorma-autonkuljettajien unta parantavat käyttäytymistoimenpiteet ovat rajallisia. Meidän on korjattava nämä puutteet ja arvioitava toimien taloudellista kustannushyötysuhdetta, jolla kannustetaan teollisuuden investointeja tekijöihin, jotka parantavat merkittävästi kuljettajien TWH:ta.

Tämän ehdotuksen ensisijaisena tavoitteena on arvioida tehostetun ohjaamon vaikutukset kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajien uneen ja TWH:hen satunnaistetulla ohjatulla suunnittelulla. Toissijainen tavoite on arvioida käyttäytymiseen perustuvan uniintervention lisävaikutuksia. Keskitymme kuorma-autonkuljettajatiimeihin (pareihin), joissa toinen kuljettaja nukkuu liikkuvassa ajoneuvossa ja toinen kumppani ajaa, jotka kokevat kaksi kertaa enemmän heräämisiä kuin yksinkuljettajat. Tehostettu ohjaamomme muuttaa koko kehon tärinää ajon ja nukkumisjaksojen aikana, ja se sisältää terapeuttisen patjajärjestelmän tärinänvaimennusominaisuuksilla (Thevorest) ja aktiivisen jousituksen istuimen (BoseRide III). Paranneltu ohjaamo arvioidaan yksinään ja yhdessä tehokkaasta SHIFT-ohjelmastamme mukautetun käyttäytymiseen liittyvän unitoimenpiteen kanssa. Alustavat tutkimuksemme osoittavat, että terapeuttinen patjajärjestelmä muuttaa tärinää ja on kuljettajien suosima, aktiivijousitettu istuin vähentää tärinäaltistusta ja väsymystä ja että SHIFT saa aikaan voimakkaita terveyskäyttäytymisen muutoksia. Ensisijaiset hypoteesimme ovat, että verrokkiryhmään verrattuna tehostettu ohjaamon interventio parantaa objektiivisia mittareita, jotka koskevat (a) unen kestoa ja laatua, (b) väsymystä ja (c) kuljettajan suorituskykyä. Mittaamme myös vaikutuksia tuki- ja liikuntaelinten kipuihin, hyvinvointiin ja terveyskäyttäytymiseen (ruokavalio, fyysinen aktiivisuus). Oletamme myös, että interventiovaikutukset ovat suurempia, kun ne yhdistetään käyttäytymiseen liittyviin uniinterventioihin. Menestystaipumustamme vahvistavat ainutlaatuiset aikaisemmat saavutuksemme ja vahva kuljetusalan tuki. Saavuttaaksemme tavoitteemme ja testataksemme hypoteesejamme ehdotamme 5-vuotista projektia kolmen erityistavoitteen saavuttamiseksi:

1. Pilottitestiinterventio ja kokeelliset menettelyt. Teemme kehittävää tutkimusta lähettäjien ja ajotiimien kanssa ja mukautamme SHIFT-interventiämme keskittymään nimenomaan unen parantamiseen. Tämän jälkeen pilotoimme tiedonkeruu- ja toimenpiteitä (tehostetut ohjaamon ja käyttäytymiseen liittyvät toimenpiteet) tiimin kuorma-autonkuljettajien kanssa. Tämä alustava työ ohjaa säätöjä ennen satunnaistettua kontrolloitua tutkimustamme.
2. Selvitä tehostettujen ohjaamon toimenpiteiden tehokkuus yksin ja yhdessä käyttäytymiseen liittyvien unitoimenpiteiden kanssa kuorma-autonkuljettajien unen, väsymyksen ja suorituskyvyn parantamiseksi. Joukkueet satunnaistetaan interventio- ja kontrolliryhmiin. Interventioryhmät suorittavat 3 vaihetta: perustilanne, tehostettu ohjaamon interventio ja tehostettu ohjaamon interventio + käyttäytymiseen liittyvä uniinterventio. Kontrolliryhmät mitataan samoissa pisteissä. Ensisijaisia ​​tuloksia ovat unen kesto ja laatu (aktiviteetti), väsymys (psykomotorinen valppaustehtävä) ja kuljettajan suorituskyky (polttoainetehokkuus ja kovat jarrutustapahtumat). Toissijaisia ​​tuloksia ovat tuki- ja liikuntaelimistön oireet, hyvinvointi, ruokavalio ja liikunta.
3. Tee interventioiden kustannushyötyanalyysit. Keräämme historiallisia tietoja kuljetusyrityksistä ja mallintamme interventiokomponenttien kustannushyödyllisyyttä. Mallimuuttujat sisältävät interventiokustannukset ja arvioidut tuotot tai säästöt, jotka perustuvat interventiovaikutuksiin, kuten kuljettajan suorituskyvyn (esim. polttoainetehokkuuden) parannuksiin, menetettyjen työpäivien vähenemiseen ja väsymiseen liittyvien kolarien todennäköisyyden vähenemiseen.