Wersja próbna Tech4Rest z zespołem kierowców ciężarówek (Tech4Rest)

Total Worker Health® (TWH) definiuje się jako polityki, programy i praktyki, które łączą ochronę przed zagrożeniami bezpieczeństwa i zdrowia związanymi z pracą z promowaniem wysiłków na rzecz zapobiegania urazom i chorobom w celu poprawy samopoczucia pracowników. Niedobór snu jest czynnikiem przekrojowym dla TWH, który nie tylko wpływa na bezpieczeństwo w miejscu pracy, ale także generuje nadmierne ryzyko otyłości, chorób przewlekłych i wczesnej śmiertelności. Kierowcy ciężarówek jeżdżących na trasach długodystansowych średnio śpią mniej w ciągu nocy niż śpią w domu ze względu na długie, nieregularne godziny pracy i niekorzystne warunki spania w miejscach do spania w ciężarówkach (np. niskiej jakości materace, wibracje, hałas, temperatura). Niedobór snu w transporcie ciężarowym prawdopodobnie przyczynia się do 69% występowania otyłości wśród kierowców w USA, co zwiększa ryzyko obturacyjnego bezdechu sennego i śmiertelnych wypadków. Pomimo powagi tych interakcji problemów, badania nad sterowaniem inżynieryjnym w kabinach ciężarówek komercyjnych w celu poprawy snu i zmniejszenia zmęczenia są ograniczone. Ograniczone są również interwencje behawioralne mające na celu poprawę snu wśród kierowców ciężarówek. Musimy zająć się tymi lukami i ocenić opłacalność ekonomiczną interwencji w celu stymulowania inwestycji przemysłu w czynniki, które znacznie poprawiają TWH kierowców.

Głównym celem tej propozycji jest ocena wpływu ulepszonej interwencji kabiny na sen kierowców ciężarówek długodystansowych i TWH za pomocą losowo kontrolowanego projektu. Drugim celem jest ocena addytywnych efektów behawioralnej interwencji snu. Skupiamy się na zespołach (parach) kierowców ciężarówek, gdzie jeden kierowca śpi w poruszającym się pojeździe, a drugi za kierownicą, którzy doświadczają dwa razy więcej przebudzeń niż kierowcy samotni. Nasza ulepszona interwencja w kabinie zmieni wibracje całego ciała podczas jazdy i snu i obejmuje system materacy terapeutycznych o właściwościach antywibracyjnych (Thevorest) oraz fotel z aktywną amortyzacją (BoseRide III). Udoskonalona kabina będzie oceniana samodzielnie oraz w połączeniu z behawioralną interwencją snu zaadaptowaną z naszego skutecznego programu SHIFT. Nasze wstępne badania pokazują, że system materaca terapeutycznego zmienia wibracje i jest zdecydowanie preferowany przez kierowców, fotel z aktywną amortyzacją zmniejsza narażenie na wibracje i zmęczenie, a SHIFT powoduje zdecydowane zmiany zachowań zdrowotnych. Nasze główne hipotezy są takie, że w porównaniu z grupą kontrolną, wzmocniona interwencja w kabinie poprawi obiektywne pomiary (a) czasu i jakości snu, (b) zmęczenia oraz (c) wydajności kierowcy. Zmierzymy również wpływ na ból mięśniowo-szkieletowy, samopoczucie i zachowania zdrowotne (dieta, aktywność fizyczna). Stawiamy również hipotezę, że efekty interwencji będą większe w połączeniu z behawioralną interwencją dotyczącą snu. Nasza skłonność do odniesienia sukcesu jest wzmocniona przez nasze wyjątkowe wcześniejsze osiągnięcia i silne wsparcie branży transportowej. Aby osiągnąć nasze cele i zweryfikować nasze hipotezy, proponujemy 5-letni projekt, który pozwoli osiągnąć 3 konkretne cele:

1. Pilotażowa interwencja testowa i procedury eksperymentalne. Przeprowadzimy badania formatywne z dyspozytorami i zespołami kierowców oraz dostosujemy naszą interwencję SHIFT, aby wyraźnie skupić się na poprawie snu. Następnie przeprowadzimy pilotażowe procedury gromadzenia danych i interwencji (ulepszona kabina i interwencje behawioralne) z zespołowymi kierowcami ciężarówek. Ta wstępna praca poprowadzi korekty przed naszym randomizowanym kontrolowanym badaniem.
2. Określ skuteczność ulepszonej interwencji w kabinie samodzielnie oraz w połączeniu z behawioralną interwencją dotyczącą snu w celu poprawy snu, zmęczenia i wydajności kierowców ciężarówek. Zespoły zostaną losowo przydzielone do grup interwencyjnych i kontrolnych. Zespoły interwencyjne zakończą 3 fazy: linia bazowa, ulepszona interwencja taksówki i ulepszona interwencja taksówki + behawioralna interwencja snu. Zespoły kontrolne będą mierzone w tych samych punktach czasowych. Główne wyniki obejmują długość i jakość snu (aktygrafia), zmęczenie (zadanie czujności psychomotorycznej) oraz wydajność kierowcy (oszczędność paliwa i gwałtowne hamowanie). Drugorzędne wyniki obejmują objawy układu mięśniowo-szkieletowego, dobre samopoczucie, dietę i ćwiczenia.
3. Przeprowadzaj analizy użyteczności kosztów dla interwencji. Zbierzemy dane historyczne od firm przewozowych i wymodelujemy opłacalność komponentów interwencji. Zmienne modelowe będą obejmować koszty interwencji i szacowane zwroty lub oszczędności w oparciu o efekty interwencji, takie jak poprawa wydajności kierowcy (np. oszczędność paliwa), zmniejszona liczba straconych dni roboczych i zmniejszone prawdopodobieństwo wypadków spowodowanych zmęczeniem.