Prova Tech4Rest con i camionisti del team (Tech4Rest)

Total Worker Health® (TWH) è definito come politiche, programmi e pratiche che integrano la protezione dai rischi per la salute e la sicurezza legati al lavoro con la promozione degli sforzi di prevenzione degli infortuni e delle malattie per migliorare il benessere dei lavoratori. La carenza di sonno è un fattore trasversale per TWH che non solo influisce sulla sicurezza sul posto di lavoro, ma genera anche un eccesso di rischio di obesità, malattie croniche e mortalità precoce. Gli autisti di camion a lungo raggio dormono in media meno per notte sulla strada rispetto a quando dormono a casa a causa di orari di lavoro lunghi e irregolari e condizioni di sonno sfavorevoli nelle cuccette dei camion (ad es. Materassi di bassa qualità, vibrazioni, rumore, temperatura). La carenza di sonno negli autotrasporti contribuisce probabilmente alla prevalenza del 69% dell'obesità tra i conducenti statunitensi, che aumenta il rischio di apnea ostruttiva del sonno e incidenti mortali. Nonostante la gravità di questi problemi interagenti, la ricerca sui controlli tecnici nelle cabine dei camion commerciali per migliorare il sonno e ridurre l'affaticamento è limitata. Anche gli interventi comportamentali per migliorare il sonno tra i camionisti sono limitati. Dobbiamo colmare queste lacune e valutare il costo-utilità economico degli interventi per stimolare gli investimenti del settore in fattori che migliorano sostanzialmente il TWH dei conducenti.

L'obiettivo principale di questa proposta è valutare gli effetti di un intervento potenziato in cabina sul sonno e sul TWH dei camionisti a lungo raggio con un progetto controllato randomizzato. Un obiettivo secondario è valutare gli effetti additivi di un intervento comportamentale sul sonno. Ci concentriamo sulle squadre di camionisti (coppie), in cui un conducente dorme in un veicolo in movimento mentre l'altro partner guida, che sperimentano il doppio dei risvegli rispetto ai conducenti solitari. Il nostro intervento potenziato sulla cabina altererà le vibrazioni di tutto il corpo durante i periodi di guida e di sonno e include un sistema di materasso terapeutico con caratteristiche antivibranti (Thevorest) e un sedile a sospensione attiva (BoseRide III). La cabina migliorata sarà valutata da sola e in combinazione con un intervento comportamentale sul sonno adattato dal nostro efficace programma SHIFT. I nostri studi preliminari mostrano che il sistema di materassi terapeutici altera le vibrazioni ed è fortemente preferito dai conducenti, il sedile a sospensione attiva riduce l'esposizione alle vibrazioni e l'affaticamento e che SHIFT produce notevoli cambiamenti nel comportamento sanitario. Le nostre ipotesi principali sono che rispetto a un gruppo di controllo, l'intervento potenziato in cabina migliorerà le misure oggettive di (a) durata e qualità del sonno, (b) fatica e (c) prestazioni del conducente. Misureremo anche gli impatti sul dolore muscoloscheletrico, sul benessere e sui comportamenti di salute (dieta, attività fisica). Ipotizziamo anche che gli effetti dell'intervento saranno maggiori se combinati con un intervento sul sonno comportamentale. La nostra propensione al successo è rafforzata dai nostri risultati unici precedenti e dal forte supporto del settore degli autotrasporti. Per raggiungere i nostri obiettivi e testare le nostre ipotesi, proponiamo un progetto di 5 anni per raggiungere 3 obiettivi specifici:

1. Interventi pilota e procedure sperimentali. Condurremo una ricerca formativa con gli spedizionieri e le squadre di guida e adatteremo il nostro intervento SHIFT per concentrarci esplicitamente sul miglioramento del sonno. Piloteremo quindi la raccolta dati e le procedure di intervento (cabina potenziata e interventi comportamentali) con i camionisti del team. Questo lavoro preliminare guiderà gli aggiustamenti prima del nostro studio controllato randomizzato.
2. Determinare l'efficacia di un intervento in cabina potenziato da solo e in combinazione con un intervento comportamentale sul sonno per migliorare il sonno, l'affaticamento e le prestazioni dei camionisti. Le squadre saranno randomizzate in gruppi di intervento e di controllo. I team di intervento completeranno 3 fasi: linea di base, intervento in cabina potenziato e intervento in cabina potenziato + intervento comportamentale sul sonno. Le squadre di controllo saranno misurate negli stessi punti temporali. Gli esiti primari includeranno la durata e la qualità del sonno (attigrafia), l'affaticamento (attività di vigilanza psicomotoria) e le prestazioni del conducente (efficienza del carburante ed eventi di frenata brusca). Gli esiti secondari includeranno sintomi muscoloscheletrici, benessere, dieta ed esercizio fisico.
3. Condurre analisi di costo-utilità per gli interventi. Raccoglieremo dati storici dalle aziende di autotrasporto e modelleremo il rapporto costo-utilità dei componenti dell'intervento. Le variabili del modello includeranno i costi di intervento e i rendimenti stimati o i risparmi basati sugli effetti dell'intervento, come il miglioramento delle prestazioni del conducente (ad esempio, l'efficienza del carburante), la riduzione delle giornate lavorative perse e la ridotta probabilità di incidenti dovuti alla fatica.