Fahrertraining nach Schlaganfall

In dieser Studie werden 100 erfahrene Schlaganfallüberlebende (die Hälfte mit einem Schlaganfall in der linken Hemisphäre und die andere Hälfte mit einem Schlaganfall in der rechten Hemisphäre) sowohl an einem aktiven als auch einem kontrollierten simulierten Fahreingriff teilnehmen. Die Reihenfolge der Interventionen (Aktiv zuerst vs. Kontrolle zuerst) wird nach dem Zufallsprinzip vergeben.

Jeder Fahreingriff umfasst ein wöchentliches Training für drei aufeinanderfolgende Wochen, gefolgt von einer Fahrbeurteilung nach dem Eingriff. Nach einer einwöchigen Verzögerung absolvieren die Teilnehmer die andere Interventionsart (für drei aufeinanderfolgende Wochen), gefolgt von einer weiteren Fahrbeurteilung nach der Intervention. Schließlich werden alle Teilnehmer 6 Monate später erneut beurteilt, um die Stabilität der Fahrleistung nach dem Eingriff zu messen und einen Fragebogen zum aktuellen Fahrstatus auszufüllen. Die Fahrinterventionsbedingung (Aktiv vs. Kontrolle) dient als Hauptprädiktorvariable in der Studie.

Die Interventionssitzungen des aktiven Fahrertrainings umfassen gezieltes Üben von vier kritischen Fahrfähigkeiten, nämlich Spurpositionierung, Geschwindigkeitsmanagement, Kollisions-/Hindernisvermeidung und Aufmerksamkeit auf dem Armaturenbrett. Bei jedem Fahrertraining absolvieren die Teilnehmer alle 4 Module nacheinander, machen eine kurze Pause und wiederholen dann den Ablauf. Mit anderen Worten: Die Teilnehmer erhalten innerhalb des dreiwöchigen Trainingszeitraums sechs Mal ein gezieltes Training für jede Fertigkeit.

In den Kontrollsitzungen nehmen die Teilnehmer an Einführungsfahrten teil, deren Gesamtdauer mit den Sitzungen des aktiven Fahrertrainings vergleichbar ist. Bei der Kennenlernfahrt handelt es sich um eine vorprogrammierte Funktion des Fahrsimulators, die dazu dient, die Teilnehmer mit den interaktiven Funktionen des Fahrsimulators (Lenkrad, Blinker, Rückspiegel usw.) vertraut zu machen, jedoch keinen Komplex beinhaltet Herausforderungen oder Situationen, die eine Entscheidung erfordern, und es wird kein Leistungsfeedback gegeben.

Simulierte Fahrbewertungen werden nach Abschluss jeder Interventionsbedingung (aktives Fahrertraining vs. Kontrolle) und erneut nach einer Verzögerung von 6 Monaten erneut durchgeführt. Die Fahrbewertungen umfassen eine anspruchsvolle Fahrt mit mehreren Geschwindigkeitsänderungen und Hindernissen und liefern eine Gesamtpunktzahl sowie die Anzahl der begangenen Fahrfehler. Die Ergebnisse der Fahrbewertung nach der Intervention geben Aufschluss über die Verbesserung der Fahrqualität aufgrund der Interventionsart und dienen somit als primäre Ergebnisvariable.