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パーキンソン病のドライバーに対する介入戦略としての先進運転支援システム (ADAS) の使用

2024年2月29日 更新者:Liliana Alvarez Jaramillo、Western University, Canada
パーキンソン病 (PD) は、個人の運転適性にさまざまな影響を与え、この集団の衝突リスクを高めます。 現在の車両自動化技術は利用可能であり、一般大衆向けに設計されていますが、PD を持つドライバーが現在可能であるよりも長く安全に道路にとどまるのに役立つ可能性があります。 ドライビング シミュレーター (参加者のライセンスに影響を与えない安全で費用対効果の高い代替手段) を使用して、この研究では、危険な運転に対処するために車載技術 (つまり、シミュレートされた車線変更支援システム) を利用することの実現可能性と予備的な有効性を調査します。軽度から中等度のパーキンソン病患者のエラー。

調査の概要

状態

完了

条件

介入・治療

研究の種類

介入

入学 (実際)

22

段階

  • 適用できない

連絡先と場所

このセクションには、調査を実施する担当者の連絡先の詳細と、この調査が実施されている場所に関する情報が記載されています。

研究連絡先

  • 名前:Liliana Alvarez, PhD
  • 電話番号:88957 5196612111
  • メールlalvare2@uwo.ca

研究場所

    • Ontario
      • London、Ontario、カナダ、N6G1H1
        • University of Western Ontario

参加基準

研究者は、適格基準と呼ばれる特定の説明に適合する人を探します。これらの基準のいくつかの例は、人の一般的な健康状態または以前の治療です。

適格基準

就学可能な年齢

21年歳以上 (大人、高齢者)

健康ボランティアの受け入れ

いいえ

説明

包含基準:

  • 参加者は21歳以上である必要があります(実現可能性調査として、この調査は早期発症PDと診断された人に参加する機会を提供します)
  • 神経科医または運動障害の専門医によってパーキンソン病と診断されている
  • 現在、有効な G の運転免許証を保持している
  • 州の視力 (20/50 双眼鏡) および視野 (両眼を同時に検査した状態で水平子午線に沿って 120 連続) の要件を満たす
  • 英語のリーディングとスピーキングに堪能であること (自己申告)。

除外基準:

  • -研究への完全な参加を妨げる他の神経学的または精神医学的状態がある
  • 精神的および/または身体的機能に影響を与える向精神薬を服用している

研究計画

このセクションでは、研究がどのように設計され、研究が何を測定しているかなど、研究計画の詳細を提供します。

研究はどのように設計されていますか?

デザインの詳細

  • 主な目的:デバイスの実現可能性
  • 割り当て:ランダム化
  • 介入モデル:並列代入
  • マスキング:独身

武器と介入

参加者グループ / アーム
介入・治療
実験的:介入
参加者は、標準化された一連の紙と鉛筆、およびコンピューターのテストを完了します。 これらのテストに続いて、参加者は、支援技術を一切使用せずにベースライン シミュレーターの運転評価を完了します。 CDS-200 ドライビング シミュレーター (DriveSafety Inc.、ユタ州ソルトレイクシティ) を使用します。 訓練を受けた盲検評価者が、記録されたドライブを観察し、ドライブを採点します。 ベースライン評価の後、参加者は 3 つの介入セッション (それぞれ 30 分間) に参加します。 これらのセッションでは、車線変更支援システムが紹介され、参加者はその使用方法を学びます。 3 つのセッションの後、参加者はベースライン評価と同様の事後テストに参加しますが、シミュレートされた世界で別のルートを使用します。 彼らは支援技術を使ってこの新しいルートを運転します。 事後テストの 1 ~ 2 週間後に、参加者はフォローアップ評価 (一連のテストとシミュレーター評価) に参加するよう招待されます。
この研究では、軽度から中等度の PD を持つ個人のシミュレートされた運転パフォーマンスに対する 6 セッションの車線変更 ADAS 介入の実現可能性と予備的な有効性を調査します。 車線変更支援技術の使用により、PD を持つ個人の運転ミスの数が減少すると予想されます。 これは実行可能性調査であるため、以下を評価します。 - 募集能力とサンプルの特性 - データ収集方法、手順、および結果の測定 - 車線変更支援技術介入の受容性と適合性 - 予備的な有効性 この調査の結果は設計に通知されますそのような大規模な研究が保証されている場合、より大規模な研究の。
アクティブコンパレータ:コントロール
参加者は、標準化された一連の紙と鉛筆、およびコンピューターのテストを完了します。 これらのテストに続いて、参加者は、支援技術を一切使用せずにベースライン シミュレーターの運転評価を完了します。 CDS-200 ドライビング シミュレーター (DriveSafety Inc.、ユタ州ソルトレイクシティ) を使用します。 訓練を受けた盲検評価者が、記録されたドライブを観察し、ドライブを採点します。 ベースライン評価の後、参加者は 3 つの介入セッション (それぞれ 30 分間) に参加します。 これらのセッションでは、参加者がシナリオを進め、訓練を受けた評価者からライブ パフォーマンスに関するフィードバックを受け取ります。 車線変更支援システムは使用されません。 3 つのセッションの後、参加者はベースライン評価と同様の事後テストに参加しますが、シミュレートされた世界で別のルートを使用します。
参加者は、訓練を受けたインターベンショニストからのフィードバックを受けながら、ドライビング シミュレーターで運転を練習します。
他の名前:
  • シミュレーターの練習

この研究は何を測定していますか?

主要な結果の測定

結果測定
メジャーの説明
時間枠
ベースラインからテスト後 1 (4 週間) およびテスト後 2 (6 週間) までの車線維持エラー数の変化
時間枠:ベースライン、4 週間、および 6 週間
車線内の車両の横位置を指します。
ベースライン、4 週間、および 6 週間
ベースラインからテスト後 1 (4 週間) およびテスト後 2 (6 週間) までの視覚的スキャンエラーの数の変化
時間枠:ベースライン、4 週間、および 6 週間
視覚的スキャンは、目の動きと首と頭の回転として定義されます (例: 一瞥する、交差点を横目で見る、鏡を見るなど)、接近する物体を検出する
ベースライン、4 週間、および 6 週間
ベースラインからテスト後 1 (4 週間) およびテスト後 2 (6 週間) までの信号エラー数の変化
時間枠:ベースライン、4 週間、および 6 週間
車線変更時の方向指示器の適切な使用を指します
ベースライン、4 週間、および 6 週間

協力者と研究者

ここでは、この調査に関係する人々や組織を見つけることができます。

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捜査官

  • 主任研究者:Liliana Alvarez, PhD、Western University, Canada

研究記録日

これらの日付は、ClinicalTrials.gov への研究記録と要約結果の提出の進捗状況を追跡します。研究記録と報告された結果は、国立医学図書館 (NLM) によって審査され、公開 Web サイトに掲載される前に、特定の品質管理基準を満たしていることが確認されます。

主要日程の研究

研究開始 (実際)

2019年4月15日

一次修了 (実際)

2022年12月30日

研究の完了 (実際)

2022年12月31日

試験登録日

最初に提出

2017年6月16日

QC基準を満たした最初の提出物

2017年6月19日

最初の投稿 (実際)

2017年6月22日

学習記録の更新

投稿された最後の更新 (推定)

2024年3月4日

QC基準を満たした最後の更新が送信されました

2024年2月29日

最終確認日

2024年2月1日

詳しくは

本研究に関する用語

その他の研究ID番号

  • 109272

個々の参加者データ (IPD) の計画

個々の参加者データ (IPD) を共有する予定はありますか?

いいえ

医薬品およびデバイス情報、研究文書

米国FDA規制医薬品の研究

いいえ

米国FDA規制機器製品の研究

いいえ

この情報は、Web サイト clinicaltrials.gov から変更なしで直接取得したものです。研究の詳細を変更、削除、または更新するリクエストがある場合は、register@clinicaltrials.gov。 までご連絡ください。 clinicaltrials.gov に変更が加えられるとすぐに、ウェブサイトでも自動的に更新されます。

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