„Noktowizor i karotenoidy”

Jest to badanie fizjologicznej funkcji oczu w nocy. Stwierdzono jednak, że ryzyko obrażeń samochodowych lub ofiar śmiertelnych (kierowcy, pasażera lub pieszego) związanych z wypadkami samochodowymi wzrasta wraz z wiekiem w wyniku złożonej interakcji związanych z wiekiem pogorszeń wzroku, funkcji motorycznych i poznawczych. Jednak podstawowa funkcja wizualna jest podstawą przetwarzania wyższego rzędu, niezależnie od tego, czy jest to wizualna przestrzeń, czy poznawcza. Cztery ostatnie badania odzwierciedlają koszt złego widzenia podczas prowadzenia pojazdu. (www.visionimpactinstitute.org). Na przykład zaburzenia widzenia wśród europejskich kierowców zbadano u 2422 kierowców z 5 krajów europejskich. Zbadano ostrość wzroku, pole widzenia, wrażliwość na kontrast, wrażliwość na olśnienie i użyteczne pole widzenia. Stwierdzono, że funkcje wzrokowe nieobjęte aktualnymi normami dotyczącymi licencjonowania są bardziej upośledzone wśród kierowców (w porównaniu z funkcjami wymaganymi prawnie). Starsi kierowcy są szczególnie narażeni na sensoryczne upośledzenie wzroku podczas jazdy nocą, ponieważ cierpią na spadki zarówno wrażliwości na kontrast (CS), utraty zdolności do olśnienia (GD), jak i odzyskiwania olśnienia (GR).6

Uzasadnienie badań z udziałem ludzi

Nauka o karotenoidach jest dobrze rozwinięta w odniesieniu do bezpiecznego wykorzystania dietetycznej luteiny (L) / zeaksantyny (Zx), zgodnie z badaniami Narodowego Instytutu Zdrowia (NEI). Niedawno opublikowane badanie NEI AREDS2 — maj 2013 r. dodatkowo potwierdziło bezpieczeństwo i przydatność przepisywania karotenoidów (10 mg L / 2 mg Zx) pacjentom z grupy wysokiego ryzyka wystąpienia AMD. 7 Co istotne, przeciętna populacja Amerykanów i weteranów spożywa zazwyczaj małe dawki tych karotenoidów (od 1 do 2 mg dziennie dla przeciętnego Amerykanina).