Ta strona została przetłumaczona automatycznie i dokładność tłumaczenia nie jest gwarantowana. Proszę odnieść się do angielska wersja za tekst źródłowy.

KAMIEŃ MILOWY – ROZWIĄZANIA MOBILNE I TECHNOLOGICZNE DLA KIEROWCÓW ZAWODOWYCH (MILESTONE)

27 kwietnia 2024 zaktualizowane przez: An Neven, Hasselt University

KAMIEŃ MILOWY: ROZWIĄZANIA MOBILNE I TECHNOLOGICZNE DLA KIEROWCÓW ZAWODOWYCH

Zawodowi kierowcy w transporcie towarowym często doświadczają trudnych, wyczerpujących i stresujących warunków pracy z różnych powodów: nieregularnego snu, niepewności w ruchu drogowym, częstych zmian rozkładów jazdy, napiętych harmonogramów, dużej ilości czasu poza domem itp. Takie warunki pracy mogą prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych mających istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego Europa boryka się obecnie z najpoważniejszym niedoborem kierowców od dziesięcioleci; co zagraża dalszemu rozwojowi sektora transportu drogowego i jego zdolności do zapewnienia rozwiązań w odpowiedzi na oczekiwany wzrost wolumenu. Technologia będzie odgrywać ważną rolę w zwiększaniu bezpieczeństwa i wydajności transportu drogowego. Ogólnym celem projektu MILESTONE jest opracowanie i przetestowanie interwencji technologicznych, które mają zmniejszyć trudne warunki pracy, stres i negatywne skutki zdrowotne kierowców zawodowych.

Przegląd badań

Status

Aktywny, nie rekrutujący

Warunki

Interwencja / Leczenie

Szczegółowy opis

Ogólnym celem projektu MILESTONE jest opracowanie i przetestowanie interwencji technologicznych mających na celu zmniejszenie trudnych warunków pracy, stresu i negatywnych skutków zdrowotnych kierowców zawodowych.

  1. Zrozumienie wpływu stanu osobistego i stresu kontekstowego na zachowanie kierowcy i bezpieczeństwo na drodze oraz ma na celu analizę związku między stanem fizjologicznym a stanem psychicznym (np. jakością snu, zmęczeniem, sennością, stresem, komfortem cieplnym), ogólnym stanem zdrowia, aktywnością zawodową czynniki zewnętrzne, czynniki stresogenne i parametry jazdy powiązane z bezpieczeństwem drogowym.
  2. Opracowanie interwencji mającej na celu utrzymanie kierowców w ich „strefie tolerancji na stres” (STZ) (strefie osobistej, w której stres jest akceptowalny)
  3. Analiza wpływu interwencji MILESTONE na różne kategorie kierowców (dostawy na trasach długodystansowych, krótkodystansowych i lokalnych) w porównaniu z aktywną i pasywną grupą kontrolną

Typ studiów

Interwencyjne

Zapisy (Szacowany)

160

Faza

  • Nie dotyczy

Kontakty i lokalizacje

Ta sekcja zawiera dane kontaktowe osób prowadzących badanie oraz informacje o tym, gdzie badanie jest przeprowadzane.

Lokalizacje studiów

  • Belgia
    • Limburg
      • Hasselt, Limburg, Belgia, 3500
        • Hasselt University

Kryteria uczestnictwa

Badacze szukają osób, które pasują do określonego opisu, zwanego kryteriami kwalifikacyjnymi. Niektóre przykłady tych kryteriów to ogólny stan zdrowia danej osoby lub wcześniejsze leczenie.

Kryteria kwalifikacji

Wiek uprawniający do nauki

  • Dziecko
  • Dorosły
  • Starszy dorosły

Akceptuje zdrowych ochotników

Tak

Opis

Kryteria przyjęcia:

  • Praca jako kierowca dostawczy na trasach długodystansowych, krótkodystansowych lub lokalnych (w firmie transportowej lub na własny rachunek)
  • Posiadanie smartfona
  • mówiący po holendersku

Kryteria wyłączenia:

  • Żadnego nadmiernego spożywania alkoholu
  • Żadnych narkotyków
  • Brak choroby zakaźnej
  • Nie być w ciąży

Plan studiów

Ta sekcja zawiera szczegółowe informacje na temat planu badania, w tym sposób zaprojektowania badania i jego pomiary.

Jak projektuje się badanie?

Szczegóły projektu

  • Główny cel: Leczenie
  • Przydział: Randomizowane
  • Model interwencyjny: Przydział równoległy
  • Maskowanie: Pojedynczy

Broń i interwencje

Grupa uczestników / Arm
Interwencja / Leczenie
Eksperymentalny: Wyzwalacze w czasie rzeczywistym
Pierwsza grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma w czasie rzeczywistym wyzwalacze związane z ostrym stresem i sennością/zmęczeniem. Informacje zwrotne w czasie rzeczywistym polegają na podaniu odpowiednich wyzwalaczy w przypadku przekroczenia krytycznych wartości stresu lub wykryciu zdarzeń „pożeraczy energii” w oparciu o dokładne pomiary energii psychicznej w sposób w pełni zautomatyzowany. Wybrane wyzwalacze będą oparte na warsztatach współtworzenia ze sterownikami (np. audytywnymi, wizualnymi) w celu wybrania najbardziej efektywnego (rodzaju lub kombinacji) wyzwalacza(ów) dla informacji zwrotnej w czasie rzeczywistym. Komunikaty ostrzegawcze będą dostosowane do preferencji kierowcy (np. spersonalizowane ustawienia związane z komfortem i bezpieczeństwem) i mają na celu wygenerowanie komunikatu/sygnału ostrzegawczego, który ma ostrzegać kierowców i zapobiegać wysokiemu poziomowi stresu.
Behawioralne: Wyzwalacze w czasie rzeczywistym
Pierwsza grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma w czasie rzeczywistym wyzwalacze związane z ostrym stresem i sennością/zmęczeniem. Informacje zwrotne w czasie rzeczywistym polegają na podaniu odpowiednich wyzwalaczy w przypadku przekroczenia krytycznych wartości stresu lub wykryciu zdarzeń „pożeraczy energii” w oparciu o dokładne pomiary energii psychicznej w sposób w pełni zautomatyzowany. Wybrane wyzwalacze będą oparte na warsztatach współtworzenia ze sterownikami (np. audytywnymi, wizualnymi) w celu wybrania najbardziej efektywnego (rodzaju lub kombinacji) wyzwalacza(ów) dla informacji zwrotnej w czasie rzeczywistym. Komunikaty ostrzegawcze będą dostosowane do preferencji kierowcy (np. spersonalizowane ustawienia związane z komfortem i bezpieczeństwem) i mają na celu wygenerowanie komunikatu/sygnału ostrzegawczego, który ma ostrzegać kierowców i zapobiegać ryzyku wystąpienia przez nich wysokiego poziomu stresu
Eksperymentalny: Spersonalizowana, dostosowana informacja zwrotna
Druga grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma spersonalizowaną, dostosowaną do potrzeb informację zwrotną w celu zmniejszenia chronicznego stresu i senności/zmęczenia. Doradztwo polega na spersonalizowanym (pół)automatycznym przekazywaniu kierowcom informacji o obniżonym poziomie stresu za pośrednictwem aplikacji mobilnej z automatycznymi raportami, a także postinterwencji w trakcie kolejnej przerwy w pracy lub na koniec dnia pracy, w oparciu o preferencje kierowcy. kierowca. (Pół)automatyczna informacja zwrotna opiera się na teorii etapów zmiany, zgodnie z którą kierowca otrzyma jedynie odpowiednią informację zwrotną na podstawie swojego nastawienia i chęci w codziennym życiu.
Behawioralne: Spersonalizowana, dostosowana informacja zwrotna
Druga grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma spersonalizowaną, dostosowaną do potrzeb informację zwrotną w celu zmniejszenia chronicznego stresu i senności/zmęczenia. Doradztwo polega na spersonalizowanym (pół)automatycznym przekazywaniu kierowcom informacji o obniżonym poziomie stresu za pośrednictwem aplikacji mobilnej z automatycznymi raportami, a także postinterwencji w trakcie kolejnej przerwy w pracy lub na koniec dnia pracy, w oparciu o preferencje kierowcy. kierowca. (Pół)automatyczna informacja zwrotna opiera się na teorii etapów zmiany, zgodnie z którą kierowca otrzyma jedynie odpowiednią informację zwrotną na podstawie swojego nastawienia i chęci w codziennym życiu.
Eksperymentalny: Wyzwalacze w czasie rzeczywistym + spersonalizowana, dostosowana informacja zwrotna
Trzecia grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma zarówno informacje zwrotne w czasie rzeczywistym dotyczące ostrego stresu i senności/zmęczenia, jak i spersonalizowane, dostosowane informacje zwrotne dotyczące przewlekłego stresu i senności/zmęczenia, podobnie jak w przypadku pierwszej i drugiej interwencji grupy.
Behawioralne: Wyzwalacze w czasie rzeczywistym + spersonalizowana, dostosowana informacja zwrotna
Trzecia grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) otrzyma zarówno informacje zwrotne w czasie rzeczywistym dotyczące ostrego stresu i senności/zmęczenia, jak i spersonalizowane, dostosowane informacje zwrotne dotyczące przewlekłego stresu i senności/zmęczenia, podobnie jak w przypadku pierwszej i drugiej interwencji grupy.
Eksperymentalny: Terapia ruchowa wspierana przez aplikację
Czwarta grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) zostanie objęta terapią ruchową wspieraną przez aplikację. Interwencja będzie opierać się na zasadach ćwiczeń treningowych o dużej intensywności, których celem jest poprawa wydolności wysiłkowej krążeniowo-oddechowej, a także redukcja poziomu stresu w pracy. Uczestnicy otrzymają za pośrednictwem aplikacji instrukcje dotyczące wykonywania w regularnych odstępach czasu krótkich, energicznych ćwiczeń dostosowanych do ich środowiska pracy, np. ćwiczeń zginania i rozciągania z ciężarkiem w dłoniach, chodzenia po schodach pojazdu przez kilka minut minuty itp.
Behawioralne: Terapia ruchowa wspierana przez aplikację
Czwarta grupa interwencyjna (n= 30 zawodowych kierowców) zostanie objęta terapią ruchową wspieraną przez aplikację. Interwencja będzie opierać się na zasadach ćwiczeń treningowych o dużej intensywności, których celem jest poprawa wydolności wysiłkowej krążeniowo-oddechowej, a także redukcja poziomu stresu w pracy. Uczestnicy otrzymają za pośrednictwem aplikacji instrukcje dotyczące wykonywania w regularnych odstępach czasu krótkich, energicznych ćwiczeń dostosowanych do ich środowiska pracy, np. ćwiczeń zginania i rozciągania z ciężarkiem w dłoniach, chodzenia po schodach pojazdu przez kilka minut minuty itp.
Aktywny komparator: Konwencjonalna interwencja
Aktywna grupa kontrolna (n= 20 zawodowych kierowców) zostanie poddana konwencjonalnej interwencji mającej na celu zmniejszenie stresu, np. uważności.
Behawioralne: Konwencjonalna interwencja
Aktywna grupa kontrolna (n= 20 zawodowych kierowców) zostanie poddana konwencjonalnej interwencji mającej na celu zmniejszenie stresu, np. uważności.
Brak interwencji: Grupa kontrolna
Pasywna grupa kontrolna (n= 20 zawodowych kierowców) nie otrzyma żadnej interwencji i będzie kontynuować jazdę normalnie, bez otrzymania jakiejkolwiek informacji zwrotnej.

Co mierzy badanie?

Podstawowe miary wyniku

Miara wyniku
Opis środka
Ramy czasowe
Skumulowany pomiar obciążenia oparty na tętnie (średnia wszystkich podróży w ciągu ostatnich 2 tygodni)
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Obciążenie psychiczne (na podstawie oszacowania bilansu energetycznego, jako wskaźnik stresu), mierzone za pomocą skumulowanego pomiaru obciążenia opartego na tętnie za pomocą urządzenia do noszenia (średnia wszystkich podróży w ciągu ostatnich 2 tygodni)
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).

Miary wyników drugorzędnych

Miara wyniku
Opis środka
Ramy czasowe
Wskaźnik zdolności do pracy
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Sumaryczna miara składająca się z 7 elementów (np. wymagań pracy, stanu zdrowia i zasobów pracownika) identyfikująca zagrożenia dla zdrowia i ryzyko wcześniejszej emerytury. Końcowy wynik WAI oblicza się jako całkowity nieważony wynik obejmujący siedem wymiarów lub wskaźników WAI. Kombinacja wartości wymiarów daje całkowity wynik WAI, który może wynosić od 7 (niezdolność do pracy) do 49 (pełna zdolność do pracy).
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Krótka ankieta dotycząca zdrowego odżywiania, składająca się z 36 pozycji
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Pomiar jakości życia związanej ze zdrowiem, składającej się zarówno z komponentu fizycznego, jak i psychicznego. SF-36 składa się z ośmiu skalowanych wyników, które stanowią ważoną sumę pytań w danej sekcji. Każda skala jest bezpośrednio przekształcana na skalę 0-100. Im wyższy wynik, tym mniejsza niepełnosprawność, tj. wynik zero oznacza maksymalną niepełnosprawność, a wynik 100 oznacza brak niepełnosprawności.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Skala odczuwanego stresu 10
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Pomiar odczuwanego stresu. Pytania dotyczą uczuć i myśli, które pojawiły się w ciągu ostatniego miesiąca. W każdym przypadku respondentów pytano, jak często czuli się w określony sposób na pięciostopniowej skali od „nigdy” do „bardzo często”. Odpowiedzi są następnie punktowane w następujący sposób: Nigdy = 0; Prawie nigdy = 1; Czasami = 2; Dość często = 3; Bardzo często = 4. Aby obliczyć całkowity wynik PSS, należy najpierw odwrócić odpowiedzi na cztery pozytywnie stwierdzone pozycje (pozycje 4, 5, 7 i 8) (tj. 0 => 4; 1 => 3; 2 => 2; 3 => 1; 4 => 0). Wynik PSS uzyskuje się następnie poprzez zsumowanie wszystkich elementów. Wyższe wyniki wskazują na wyższy poziom odczuwanego stresu.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Inwentarz zachowań kierowcy – ogólny stres kierowcy
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Instrument składający się z 16 pozycji, wyodrębniony z Inwentarza Zachowań Kierowców, który mierzy ogólny poziom stresu kierowcy. DBI-Gen składa się z 16 pozycji, które dotyczą ogólnej skłonności, czyli „cechy” podatności na stres kierowcy. Odpowiedzi udzielane są na skali Likerta od 0 do 100, wskazującej poziom zgodności z każdym stwierdzeniem. Punktacja składała się ze średniej odpowiedzi na 16 temów, przy czym wyższe wyniki wskazywały na większą podatność na stres będący czynnikiem wpływającym na cechę.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Ogólna skala poczucia własnej skuteczności
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Pomiar szerokiego i stabilnego poczucia kompetencji osobistych pozwalających skutecznie radzić sobie w różnych stresujących sytuacjach. Całkowity wynik oblicza się, znajdując sumę wszystkich 10 pozycji. W przypadku GSE całkowity wynik waha się od 10 do 40, przy czym wyższy wynik wskazuje na większe poczucie własnej skuteczności.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Skale stresu, depresji i lęku
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Składające się z 42 pozycji narzędzie do samoopisu, przeznaczone do pomiaru powiązanych negatywnych stanów emocjonalnych, takich jak depresja, lęk, napięcie/stres. DASS ocenia negatywne objawy emocjonalne za pomocą 4-punktowej skali Likerta w zakresie od 0 do 3. Posiada 3 podskale (depresja, lęk i stres) z 14 pozycjami w każdej podskali dla DASS 42. Podskale te są oceniane poprzez dodanie całkowitej punktacji pozycji, która może wynosić od 0 do 42. Maksymalny wynik: 126 za 42-elementowy test DASS. Wyższy wynik w DASS wskazuje na większe nasilenie lub częstotliwość tych negatywnych objawów emocjonalnych.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Skala oceny zmęczenia
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Krótki, ważny, niezawodny i łatwy w administrowaniu jednowymiarowy kwestionariusz zmęczenia. FAS to 10-punktowy kwestionariusz ogólnego zmęczenia, służący do oceny zmęczenia. Pięć pytań odzwierciedla zmęczenie fizyczne, a 5 pytań (pytania 3 i 6-9) zmęczenie psychiczne. Należy udzielić odpowiedzi na każde pytanie, nawet jeśli dana osoba nie ma w tej chwili żadnych skarg. Wyniki pytań 4 i 10 należy przekodować (1=5, 2=4, 3=3, 4=2, 5=1). Następnie można obliczyć całkowity wynik FAS, sumując wyniki ze wszystkich pytań (rekodowane wyniki dla pytań 4 i 10). Łączny wynik waha się od 10 do 50. Całkowity wynik FAS < 22 oznacza brak zmęczenia, wynik ≥ 22 oznacza zmęczenie.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Skala senności Epworth
Ramy czasowe: Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).
Aby zmierzyć senność w ciągu dnia, zapytaj osobę badaną, jakie jest prawdopodobieństwo, że zaśnie lub zaśnie w różnych sytuacjach życia codziennego. Test stanowi listę ośmiu sytuacji, w których badany ocenia swoją skłonność do senności w skali od 0 – brak szans na zaśnięcie, do 3 – duże prawdopodobieństwo zaśnięcia. Wszystkie odpowiedzi na pytania należy dodać. Całkowity wynik opiera się na skali od 0 do 24, przy czym wyższy wynik oznacza większą senność respondenta.
Na początku interwencji, pośrednio po 2 miesiącach (w połowie interwencji), na końcu interwencji po 4,5 miesiąca i 3 miesiącach po interwencji (aby zmierzyć wpływ w dłuższej perspektywie).

Współpracownicy i badacze

Tutaj znajdziesz osoby i organizacje zaangażowane w to badanie.

Sponsor

Hasselt University

Współpracownicy

University Hospital, Antwerp

Śledczy

  • Główny śledczy: An Neven, PhD, Hasselt University - Transportation Research Institute (IMOB)

Publikacje i pomocne linki

Osoba odpowiedzialna za wprowadzenie informacji o badaniu dobrowolnie udostępnia te publikacje. Mogą one dotyczyć wszystkiego, co jest związane z badaniem.

Przydatne linki

Daty zapisu na studia

Daty te śledzą postęp w przesyłaniu rekordów badań i podsumowań wyników do ClinicalTrials.gov. Zapisy badań i zgłoszone wyniki są przeglądane przez National Library of Medicine (NLM), aby upewnić się, że spełniają określone standardy kontroli jakości, zanim zostaną opublikowane na publicznej stronie internetowej.

Główne daty studiów

Rozpoczęcie studiów (Rzeczywisty)

15 grudnia 2022

Zakończenie podstawowe (Szacowany)

1 lutego 2025

Ukończenie studiów (Szacowany)

1 lutego 2025

Daty rejestracji na studia

Pierwszy przesłany

20 kwietnia 2024

Pierwszy przesłany, który spełnia kryteria kontroli jakości

27 kwietnia 2024

Pierwszy wysłany (Rzeczywisty)

1 maja 2024

Aktualizacje rekordów badań

Ostatnia wysłana aktualizacja (Rzeczywisty)

1 maja 2024

Ostatnia przesłana aktualizacja, która spełniała kryteria kontroli jakości

27 kwietnia 2024

Ostatnia weryfikacja

1 kwietnia 2024

Więcej informacji

Terminy związane z tym badaniem

Słowa kluczowe

Inne numery identyfikacyjne badania

  • MILESTONE
  • HBC.2021.0387 (Inny numer grantu/finansowania: Flanders Innovation & Entrepreneurship (VLAIO))

Plan dla danych uczestnika indywidualnego (IPD)

Planujesz udostępniać dane poszczególnych uczestników (IPD)?

NIE

Opis planu IPD

RODO

Informacje o lekach i urządzeniach, dokumenty badawcze

Bada produkt leczniczy regulowany przez amerykańską FDA

Nie

Bada produkt urządzenia regulowany przez amerykańską FDA

Nie

Te informacje zostały pobrane bezpośrednio ze strony internetowej clinicaltrials.gov bez żadnych zmian. Jeśli chcesz zmienić, usunąć lub zaktualizować dane swojego badania, skontaktuj się z register@clinicaltrials.gov. Gdy tylko zmiana zostanie wprowadzona na stronie clinicaltrials.gov, zostanie ona automatycznie zaktualizowana również na naszej stronie internetowej .

Badania kliniczne na Wyzwalacze w czasie rzeczywistym

Wyszukaj podobne próby

Sponsorzy i współpracownicy

Warunki medyczne

Interwencje lekowe

CROs by country

CROs in Colombia

Warunki

Rzadkie choroby

Interwencje lekowe

Suplementy diety

Sponsor / Współpracownicy

Lokalizacje

Subskrybuj