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상쾌한 고령자의 운전 기술(ROADSkills) 프로그램 (ROADSkills)

2023년 10월 17일 업데이트: McMaster University

고령자의 운전 기술을 새롭게 하기 위한 증거 기반 및 사용자 정보 접근 방식(ROADSkills)의 수용 가능성 및 타당성 평가

65세 이상의 운전자는 자신의 차량에 의존하여 장소에 가고 자신에게 중요한 사람을 봅니다. 노년에 면허를 잃으면 외로움, 우울증, 심지어 장기 요양 시설에 들어갈 확률이 높아집니다. COVID-19 전염병의 영향을 고려할 때 특히 관련이 있는 사실입니다. 이 연령대의 운전자는 도로에서 가장 안전하지만 주행 거리를 고려할 때 충돌 위험이 가장 높으며 심각한 부상을 입거나 사망할 가능성이 더 높습니다. 차량 충돌 및 낙상은 고령자의 부상 관련 입원의 가장 큰 원인입니다. 노인, 운전 강사 및 건강 전문가와의 파트너십을 통해 상쾌한 노인 운전 기술(ROADSkills) 프로그램을 개발했습니다. 이 프로그램은 사람들의 차에 장착할 수 있는 GPS 장치를 사용합니다. 이 장치는 운전 중 행동에 대한 비디오 데이터와 함께 과속 및 급제동을 포함한 실제 일상 운전 패턴을 추적할 수 있습니다. 이 데이터를 사용하여 노인 운전자의 차량에서 장치가 캡처한 정보를 사용하여 개인화된 비디오가 생성됩니다. 이 연구는 이 비디오 피드백을 받은 나이든 운전자가 그러한 피드백을 받지 않은 운전자보다 더 나은 성과를 내는지 여부를 결정할 것입니다. 연구에서 이러한 유형의 행동 중재를 사용하는 것은 이번이 처음이기 때문에 우리는 고령 운전자의 연구 참여 경험에 대해 듣고 싶습니다. 연구 결과는 캐나다의 ROADSkills 프로그램에 대한 대규모 국가 연구를 설계하는 데 도움이 될 것입니다.

연구 개요

연구 유형

중재적

등록 (추정된)

30

단계

  • 해당 없음

연락처 및 위치

이 섹션에서는 연구를 수행하는 사람들의 연락처 정보와 이 연구가 수행되는 장소에 대한 정보를 제공합니다.

연구 연락처

연구 장소

    • Ontario
      • Hamilton, Ontario, 캐나다, L8P 0A6
        • 모병
        • McMaster Automotive Resource Centre
        • 연락하다:
        • 수석 연구원:
          • Brenda Vrkljan, PhD

참여기준

연구원은 적격성 기준이라는 특정 설명에 맞는 사람을 찾습니다. 이러한 기준의 몇 가지 예는 개인의 일반적인 건강 상태 또는 이전 치료입니다.

자격 기준

공부할 수 있는 나이

65년 (고령자)

건강한 자원 봉사자를 받아들입니다

설명

포함 기준:

  • 교통부가 80세 이상의 운전자를 선별하는 노인 운전자 갱신 프로그램을 가지고 있으므로 공동 개입 편향을 줄이기 위해 65-79세
  • 유효한 운전면허증 소지
  • 보험에 가입된 차량에 대한 소유자 및 액세스
  • 유창하게 영어로 말하고 이해하기
  • 지난 2년 동안 검안사를 방문함
  • 운전에 교정렌즈가 필요한 경우 처방전은 최신이어야 함

제외 기준:

  • 비디오 기반 중재의 효과를 검사하는 최근 RCT에 참여한 경우 편향 가능성으로 인해 제외됨
  • 알려진 심각한 질병이나 말기 질병 또는 운전 금기 사항이 있는 경우
  • 인지 검사 수행: 1) Montreal Cognitive Assessment(MoCA; Nasreddine et al., 2005)에서 < 21점 2) Trail Making Test B에서 180초 이상 걸리거나 오류가 3개 이상 발생(Bowie & Harvey, 2006) ).

공부 계획

이 섹션에서는 연구 설계 방법과 연구가 측정하는 내용을 포함하여 연구 계획에 대한 세부 정보를 제공합니다.

연구는 어떻게 설계됩니까?

디자인 세부사항

  • 주 목적: 치료
  • 할당: 무작위
  • 중재 모델: 병렬 할당
  • 마스킹: 더블

무기와 개입

참가자 그룹 / 팔
개입 / 치료
실험적: 개입 그룹
중재 그룹의 참가자는 기본 방문 후 약 4~6주 후에 각자의 교육 비디오를 개별적으로 시청하게 됩니다. 각 훈련 비디오의 길이는 20~25분이며, 참가자들은 운전 성능을 장치에서 촬영한 비디오 클립과 함께 연구 팀 구성원으로부터 운전에 대한 음성 피드백을 받게 됩니다. 또한 피드백 세션이 끝날 때 보관할 피드백 요약을 서면으로 받게 됩니다.
연구 개입 부문의 참가자는 기본 방문 중에 차량에 설치될 GPS 장치에서 수집된 정보를 사용하는 운전에 대한 30분 분량의 개인화된 비디오를 시청하게 됩니다.
활성 비교기: 대조군
첫 번째 기준 방문 후 4~6주 후에 통제 그룹 참가자는 노년기 지역 사회 이동의 중요성을 논의하는 노인 거주의 이점과 과제를 설명하는 30분(일반) 비디오를 개별적으로 시청하게 됩니다. 세션이 끝나면 참가자들에게 이 주제에 관한 정부 브로셔가 제공됩니다.
연구의 능동적 비교군 참가자는 30분 분량의 비디오를 시청하고 지역 사회 이동의 중요성을 포함하여 노후의 건강한 라이프스타일을 유지하기 위한 팁을 제공하는 서면 브로셔를 받게 됩니다.

연구는 무엇을 측정합니까?

주요 결과 측정

결과 측정
측정값 설명
기간
가중 전자 운전 관찰 일정(eDOS)
기간: 3 개월
가중 eDOS(Chen et al., 2020; Mazer et al., 2021)는 고령 운전자의 운전 성능을 평가하는 데 사용됩니다. 가중 eDOS는 위험 수준에 대해 가중된 오류의 합계로 총 점수가 계산되는 경로 복잡성을 설명합니다. 각 운전 오류는 오류 유형 및 발생 환경에 따라 가중치(1=저위험, 2=보통 위험, 3=고위험)를 부여합니다. 예를 들어, 저속으로 1차선만 있는 교차로에서 신호가 없는 것은 저위험 오류로 간주되는 반면, 2개 이상의 차선을 가로질러 좌회전할 때 부적절한 간격은 고위험 오류로 간주됩니다. 가중 eDOS는 20-25분 경로의 GPS 데이터를 사용하여 훈련된 평가자(맹인)가 채점합니다. 가중 eDOS는 고령 운전자의 실제 운전을 조사한 연구에서 나왔으며 좋은 평가자 간 신뢰성, 내부 일관성 및 생태적 타당성을 가지고 있습니다. 고령 운전자의 수용도가 높았습니다(Koppel et al., 2016; 2017).
3 개월

공동 작업자 및 조사자

여기에서 이 연구와 관련된 사람과 조직을 찾을 수 있습니다.

간행물 및 유용한 링크

연구에 대한 정보 입력을 담당하는 사람이 자발적으로 이러한 간행물을 제공합니다. 이것은 연구와 관련된 모든 것에 관한 것일 수 있습니다.

연구 기록 날짜

이 날짜는 ClinicalTrials.gov에 대한 연구 기록 및 요약 결과 제출의 진행 상황을 추적합니다. 연구 기록 및 보고된 결과는 공개 웹사이트에 게시되기 전에 특정 품질 관리 기준을 충족하는지 확인하기 위해 국립 의학 도서관(NLM)에서 검토합니다.

연구 주요 날짜

연구 시작 (실제)

2023년 10월 17일

기본 완료 (추정된)

2024년 5월 31일

연구 완료 (추정된)

2024년 7월 31일

연구 등록 날짜

최초 제출

2022년 7월 4일

QC 기준을 충족하는 최초 제출

2022년 7월 4일

처음 게시됨 (실제)

2022년 7월 8일

연구 기록 업데이트

마지막 업데이트 게시됨 (실제)

2023년 10월 19일

QC 기준을 충족하는 마지막 업데이트 제출

2023년 10월 17일

마지막으로 확인됨

2023년 10월 1일

추가 정보

이 연구와 관련된 용어

기타 연구 ID 번호

  • 14707

개별 참가자 데이터(IPD) 계획

개별 참가자 데이터(IPD)를 공유할 계획입니까?

아니요

약물 및 장치 정보, 연구 문서

미국 FDA 규제 의약품 연구

아니

미국 FDA 규제 기기 제품 연구

아니

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ROADskills 프로그램에 대한 임상 시험

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