Die Auswirkungen und Erkennung von Fahrstörungen im Zusammenhang mit akutem Cannabisrauchen

Es gibt mehrere Studien, die darauf hindeuten, dass höhere Dosen von Vollblut-Δ9-Tetrahydrocannabinol (Δ9-THC)-Konzentration mit einem erhöhten Unfallrisiko und einer erhöhten Unfallschuld verbunden sind. Versuche, einen Grenzwert für den Δ9-THC-Blutspiegel zu definieren, haben sich jedoch als schwierig erwiesen. Im Gegensatz zu Alkohol, bei dem ein Gehalt vernünftigerweise mit einem Alkoholtester gemessen (und durch einen Bluttest bestätigt) werden kann, hat sich der Nachweis eines Grenzwerts für eine Vergiftung in Bezug auf die Δ9-THC-Konzentration einer wissenschaftlichen Überprüfung entzogen. Jüngste Erkenntnisse deuten darauf hin, dass Δ9-THC-Blutkonzentrationen von 2-5 ng/ml mit einer erheblichen Beeinträchtigung der Fahrtüchtigkeit verbunden sind, insbesondere bei Gelegenheitsrauchern. Andere haben kontert, dass dieser Wert zu falsch positiven Ergebnissen führt, insbesondere bei starken Cannabiskonsumenten, da THC 12 bis 24 Stunden nach der Inhalation in ihren Blutproben nachweisbar sein kann. Angesichts der Tatsache, dass 12 bis 24 Stunden über den wahrscheinlichen Zeitraum einer Fahrtüchtigkeit hinausgehen, scheint dies ein berechtigter Einwand gegen einen per se festgelegten Grenzwert für eine Δ9-THC-Konzentration zu sein, die auf eine Beeinträchtigung hinweist. Die maximale Beeinträchtigung der Fahrtüchtigkeit wird 20 bis 40 Minuten nach dem Rauchen festgestellt, und das Risiko einer Beeinträchtigung der Fahrtüchtigkeit nimmt in den folgenden Stunden ab, zumindest bei denjenigen, die 18 mg Δ9-THC oder weniger rauchen, die Dosis, die oft experimentell verwendet wird, um einen einzelnen Joint zu duplizieren. Andere Studien berichten jedoch über ein Restrisiko bei Unfällen mit Kraftfahrzeugen, wenn Cannabis innerhalb von 4 Stunden vor dem Fahren konsumiert wird.

Die Straßenuntersuchung mit dem Standardized Field Sobriety Test (SFST) zum Nachweis einer Cannabis-bedingten Beeinträchtigung war bisher keine ideale Alternative zu Blutwerten. Der SFST wurde ursprünglich entwickelt, um eine Beeinträchtigung unter Alkoholeinfluss zu bewerten, und besteht aus drei Untersuchungen, die von Strafverfolgungsbeamten standardisiert durchgeführt werden. Beim „Horizontal Gaze Nystagmus“ (HGN), beim „One Leg Stand“ (OLS) und beim „Walk and Turn“-Test (WAT) muss eine Person Anweisungen befolgen und motorische Aktivitäten ausführen. Während der Bewertungen beobachten und dokumentieren die Beamten Anzeichen von Beeinträchtigungen. In einer Studie führte Δ9-THC bei 50 % der Teilnehmer zu Beeinträchtigungen der SFST-Gesamtleistung. In einer separaten Studie zur akuten Verabreichung von Cannabis bestanden 30 % der Personen den SFST nicht. Es wurde angenommen, dass diese Diskrepanz teilweise auf die Cannabiskonsumgeschichte des Teilnehmers sowie auf den geringen THC-Anteil im Cannabis zurückzuführen ist. Die berichtete Häufigkeit des Cannabiskonsums variierte von einmal pro Woche bis einmal alle 2-6 Monate in der Studie, in der 50 % der Teilnehmer den SFST versagten. Die andere Studie umfasste häufigere Konsumenten, die mindestens viermal pro Woche Cannabis rauchten.

Auf der Grundlage des oben Gesagten ist ein weiteres Mittel erforderlich, um den Strafverfolgungsbeamten zu helfen, das Fahren unter dem Einfluss von Cannabis zu erkennen. Eine zukünftige Möglichkeit ist die Entwicklung leistungsbasierter Maße für Cannabis-bezogene Beeinträchtigungen. Dies umfasst das Testen von kritischem Tracking, Zeitschätzung, Gleichgewicht und visuellem räumlichem Lernen. Die Ermittler haben kurze Maßnahmen ausgewählt, die in der Praxis über einen kurzen Zeitraum wiederholt verabreicht werden können, sowie Tests, die das Potenzial haben, in ein praxistaugliches Tablet-basiertes Format übertragen zu werden, falls es von Vorteil sein sollte, diese möglicherweise in zukünftige Leistungen einzubeziehen -basierte Maßnahmen zur Verwendung vor Ort durch Strafverfolgungsbeamte (z. B. ein Cannabis-fokussierter Feldnüchternheitstest).